Кто Как Меняет Коллекторные Кольца На Генераторе.

[Yurii8 1]

22 часа назад, grogul сказал:

Если под шетки попадает вода,грязь ,пыль, а особенно масло то происходит электро-дуга и щетки и кольца сгорают!

Вопрос был о неравномерном износе колец. Что под одну щетку попадает больше чем под другую?

[Suhar2889 0]

я грею феном градусов 250-300 и сьемником стягиваю, под температурой клей мягкий становиться

[serega650 0]

Старые кольца, если зацепиться незачто, выдергиваю плоскогубцами! Новые клею, если был заводской клей! 

[RomanN 20]

Если подлезть не получается, обычно с одной стороны пропил делаю шлифмашинкой. Бокорезами легко снимаются потом.

[автоэлектрик.46 2]

Если нет шлифмашинки берется обыкновенная ножовка по металлу и делается распил максимально близко к стальной сердцевине.Потом (предварительно отпаяв подводы от катушки ротора) жажимаешь ротор в тиски и пласкогубцами скручиваешь старые кольца.

 

[seregar2 18]

Самый удобный способ: берешь плашкодержатель для нарезания резьбы (под плашку на М8 например) и боковыми винтиками вкручиваешь в контактное кольцо, типо как плашку зажимаешь. А потом маленьким сьемничком цепляешься за плашку и стягиваешь коллектор. Много лет пользуюсь этим спобом.

[ivan34 31]

Всегда тоже проблем не возникало при снятие колец, тоже народным методом снимаю. 

[kayrvinn 0]

Отпаиваю/откусываю провода обмотки, кольца или съемник или ломаю. Новые запрессовываю. Места спайки еще закрываю эпоксидным клеем. И важный момент - внутрянка генератора должна быть чистой, если он в масле/воде/г@**е/песке крутится, дугой опять спалит щетки, кольца

[vasv23 26]

Сначала расшатываю контактные площадки кусачками где приварены провода и они отрываются от прощадок целыми, потом разрезаю дримером и разламываю на 2 части. При пайке проводов якорь хорошо прогреваю феном- пайка лучше проходит без комков олова

[alex beowulf 1]

Смотря какой фирмы генератор, если бош старого образца то там новые кольца больше (внутри) к токарю якорь на накатку и на клей. Более нового , отсоединяю конци при помощи острой отвертки, разрезаю коллектор и пресую без клея. На валео в принципе также процедура, только есть контакты эбокситкой залиты там немного возни присутствует. На лукасе и митцубиси с вакуумным насосом там все просто главное длинная поставка и замерить высоту посадки колец. И важно смотреть в оба на биение колец после установки. Бывает поменял кольца и повез к токарю на проточку(в основном такие приколы на валео).

[Autoworld 1]

Снимаю старые съёмником, предварительно отключив обмотку и запресовываю новые

[TerrorZX 0]

Сняв передний подшипник зажимаю в патрон токарного, упираясь задней частью резца в старый задний подшипник выставляю ротор без биения, после чего срезаю резцом кольца, далее съёмником снимаю задний подшипник упираясь через трубочку в более массивную часть вала практически у самого подшипника, устанавливаю новые контактные кольца, припаиваю выводы ротора, задней бабкой запресовываю подшипник, протачиваю контактные кольца и только после этого снимаю ротор со станка. Пока ещё не повредил ни одного вала.

А кольца выгорают, так их подклинившей либо сточившейся щёткой выжигает. Контакт между щёткой и кольцом плохой и метал в этом месте выжигает дугой.

[Sh_san 0]

На генераторах Bosch и Valeo:

На Bosch просто откусываю виводы идущие к обмотке, делаю два надреза полотном от пилы по металу на пластиковой части колец, для зацепа съемком и стягиваю. Новые наприсовываю через оправку и припаиваю к обмотке. Клей никогда не использую. Саму пайку покрываю грунтом в пару слоев, для изоляции. Был случай, когда между пайкой и железом попала какая-то стружка и генератор перестал работать. Пришлось по гарантии делать, убирать стружку и изолировать пайку.

С Valeo всё тоже самое, только демонтаж усложняется удалением эпоксидки, которой залиты места соединения с обмоткой. Делаю это с помощью маленькой выколотки в форме зубила и маленького молоточка. Просто аккуратно по немного откалываю кусочки клея.

  На некоторых генераторах Valeo обмотка статора отцентрована с завода на герметик. С ними могут быть сюрпризы после сборки, в виде затирания между ротором и статором. При этом это может проявиться уже после установки на автомобиль и натяжения ремня. Был случай, когда затирания появлялись только на полностью прогретый двигатель, но с эффектом дымогенератора. После небольшого остывания затирания полностью пропадали, до следующего прогрева. Пришлось два раза перецентровывать...