Кто Как Меняет Коллекторные Кольца На Генераторе.

[galaxi 2]

Кольца хорошего качества и разнообразия делает фирма cargo (не реклама) . В интернете есть электронные каталоги, подбираю подходящии по размерам и формам. 

[autonica 34]

Gargo не является производителем - это просто упаковщик, и в данный момент принадлежит BOSCH.

[galaxi 2]

Бренд CARGO известен во всем мире по высоконадежным стартерам и генераторам. Предприятие принадлежит датскому концерну HOLGER CRISTIANSEN. В настоящее время на многочисленных заводах, расположившихся во всех уголках Европы, производится около 25 000 наименований продукции, которые используются при ремонте легковых и грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники.

Предприятие сертифицировано в соответствии со стандартом качества ISO 9002.

Продукция CARGO выпускается в следующих товарных группах: электрооборудование,  системы кондиционирования, топливная аппаратура, компоненты и детали для дизельных двигателей. Основными продуктами CARGO являются стартеры и генераторы.

Генераторы CARGO имеют большой ресурс работоспособности.  Они отличаются  повышенной устойчивостью к вредному влиянию окружающей среды и коррозии.   В качестве сервисной поддержки, компания CARGO предлагает рынку запасные части генераторов – реле регуляторы, подшипники, диодные мосты, обмотки, роторы, муфты, шкивы, щеткодержатели, щетки 

не сочтите за рекламу. Описание бренда взято из паутины

[autonica 34]

Чего только нет в этой паутине. Вот, например, почитайте что и почему называется "CARGO" и кому принадлежит. 

[Yurii8 1]

В основном кольца изнашиваются при люфте подшипников. Поэтому при замене колец необходимо менять оба подшипника.  Луче всего использовать подшипники японских производителей :  Koyo, Nachi, NTN ( не реклама ) так как генератор работает при высоких оборотах (примерно в три раза выше оборотов коленвала) и высоких температурах. Поэтому в маркировке должна присутствовать С3. Подшипники нивкоем случае не смазывать. Кольца на клей не садить, иначе в следующий раз сами себя проклянете. При снятии заднего подшипника будьте осторожны чтоб не погнуть вал. Я для упора сьемника подставляю "П" образный упор. Эта информация в основном для новичков в этом деле.

[kluch 1]

Цитата

При снятии заднего подшипника будьте осторожны чтоб не погнуть вал

Или тянуть со стороны шкива.

[DeeMon_66 0]

Кольца легко снимаются большими бокорезами (кусачками), у них губки клином. Ставлю их под пластмассу колец, сжимаю и кольца снимаются с вала.

[kluch 1]

Цитата

При снятии заднего подшипника будьте осторожны чтоб не погнуть вал.

 

[Vladimir_mar 4]

Как выходить из ситуации, когда вывод обмотки обламывается, и его уже не хватает до контактного кольца? Возможно ли на один виток отмотать ротор? Какие могут быть последствия, или это не существенно?

[Yurii8 1]

6 минут назад, Vladimir_mar сказал:

Как выходить из ситуации, когда вывод обмотки обламывается, и его уже не хватает до контактного кольца? Возможно ли на один виток отмотать ротор? Какие могут быть последствия, или это не существенно?

Можно смело отматывать. 

[Netis 52]

52 минуты назад, Yurii8 сказал:

Можно смело отматывать. 

и получить гемор в виде нарушения обмотки. 

[Yurii8 1]

12 минут назад, Netis сказал:

и получить гемор в виде нарушения обмотки

Сматывал не однократно. Никакого гемора. Делаеш петлю вокруг пластикового крючка и фиксируеш каплей клея. Проверено.

[DeeMon_66 0]

Главное, что бы этот вывод не был началом обмотки...

[Yurii8 1]

2 часа назад, DeeMon_66 сказал:

Главное, что бы этот вывод не был началом обмотки...

Если это начало обмотки, то можно пробовать сделать скрутку в районе крючка, потом петля вокруг крючка и клей. Все эти процедуры можно делать только в случае механического облома вывода обмотки. Если кусок обмотки отгорел, то хана. Он и дальше будет отгорать. Особенно эт происходит на 120А 150А генераторах Валео.

[Крепс 15]

В 26.03.2019 в 18:51, Netis сказал:

и получить гемор в виде нарушения обмотки. 

Так же думаю. Она же лаком залитая да и сталь как снять ? А если сталь не снять получешь заломы на жилах.

[anv_ov 4]

12 часов назад, Yurii8 сказал:

Особенно эт происходит на 120А 150А генераторах Валео.

они там не отгорают а отламываются, со временем обмотка начинает шевелится плохо приклеена или клей ниского качества короче только по замену

Цитата

Как выходить из ситуации, когда вывод обмотки обламывается, и его уже не хватает до контактного кольца? Возможно ли на один виток отмотать ротор? Какие могут быть последствия, или это не существенно?

беру просто наращиваю без всяких скруткак побольше олова 

и износ щеток и коллектора происходит по естественным причинам называется трение а не люфт в подшипниках и тому подобному

[Yurii8 1]

3 часа назад, anv_ov сказал:

они там не отгорают а отламываются, со временем обмотка начинает шевелится плохо приклеена или клей ниского качества короче только по замену

Обламываются провода обычно в районе крючка или ближе к кольцам, а отгорают даже на 2-ом  и.д. витке обмотки, где шевеления практически нет Особенно страдают этим генераторы Валео 120А 150А. 

3 часа назад, anv_ov сказал:

беру просто наращиваю без всяких скруткак побольше олова

Скрутка нужна для более плотного контакта между проводами и естествнно потом оппаивается. Так мы уходим от возможного нагрева в месте соединения проводов.

 

3 часа назад, anv_ov сказал:

и износ щеток и коллектора происходит по естественным причинам называется трение а не люфт в подшипниках и тому подобному

При люфте подшипника щетки не равномерно прижимаются к кольцам и угол между кольцами  щетками не 90* а постоянно меняется, что приводит к заточке краев щеток.

8 часов назад, Крепс сказал:

Так же думаю. Она же лаком залитая да и сталь как снять ? А если сталь не снять получешь заломы на жилах.

О какой стали идет речь?

[Крепс 15]

Вот об этой. Эл-Сталь

[anv_ov 4]

19 часов назад, Yurii8 сказал:

Обламываются провода обычно в районе крючка или ближе к кольцам, а отгорают даже на 2-ом  и.д. витке обмотки, где шевеления практически нет Особенно страдают этим генераторы Валео 120А 150А. 

когда попадется такой якорь пошевелите обмотку тонкой отверткой, она движется буквально пару миллиметров ели заметно и ось из такого якоря достается без напряга

 

20 часов назад, Yurii8 сказал:

При люфте подшипника щетки не равномерно прижимаются к кольцам и угол между кольцами  щетками не 90* а постоянно меняется, что приводит к заточке краев щеток.

при биение коллектора переламывается проводок но на износ щеток это не как не влияет 

[kluch 1]

Цитата

износ щеток и коллектора происходит по естественным причинам называется трение а не люфт в подшипниках и тому подобному

Почему одно кольцо больше изношено?

[автоэлектрик.46 2]

При износе контактных колец,мы наблюдаем такую картину;одно сильно протерто,другое не очень. Скажите,от чего это зависит с электротехнической точки зрения?

[Yurii8 1]

2 часа назад, автоэлектрик.46 сказал:

При износе контактных колец,мы наблюдаем такую картину;одно сильно протерто,другое не очень. Скажите,от чего это зависит с электротехнической точки зрения?

Ток течет от "+" к "-", а электроны движутся наоборот от "-" к "+"  значит сильнее будет выгорать минусовая щетка и плюсовое кольцо, а вот верхнее или нижнее зависит от типа регулятора "А" или "В"

[автоэлектрик.46 2]

6 часов назад, Yurii8 сказал:

Ток течет от "+" к "-", а электроны движутся наоборот от "-" к "+"  значит сильнее будет выгорать минусовая щетка и плюсовое кольцо, а вот верхнее или нижнее зависит от типа регулятора "А" или "В"

Спасибо,понял.

[grabovski 2]

В 25.09.2015 в 01:27, Greys сказал:

Кстати, никто не обращал внимания, на япошках кольца не изнашиваются. Материал колец - что-то вроде нержавейки. Вот такие и нужно делать у токаря и напрессовывать поверх старых. Хотя, это значит себя оставить без работы на будущее

 

на наш век этого металолома хватит аж бегом!

[grogul 17]

В 30.03.2019 в 10:34, kluch сказал:

Почему одно кольцо больше изношено?

Если под шетки попадает вода,грязь ,пыль, а особенно масло то происходит электро-дуга и щетки и кольца сгорают!