Ford Fusion 2005 1.4 TDI осцилогорама Дпкв/Дпрв

[LEO_NEED 197]

2005 год на механике, блок управления Sid 804, мотор F6JD

Авто не стартует, ошибка p0341 неверный сигнал дпрв( иногда выпрыгивает) , но  .... Давления топлива не набирает, пока не капал в эту сторону так как имею p0341

Снял осцылку и тут возникает вопрос, в интернете нахожу два эталона , фото ниже (у меня в точности как на первом фото) , но здесь указан мотор F6JA( по сути он тоже 1.4 и нашёл инфу что семейство этих движков одинаковое) незнаю теперь лезть в ГРМ или разбираться с давкой топлива, 

Подскажите а точнее покадите кто сам снимал данную осцилку с этих моторов, как должно быть по факту? 

Фото 1( импульс дпрв заканчивается на второй зуб после пропуска( также и у данной авто) но на ротки и на некоторых других ресурсах лежит осцилка где импульс дпрв заканчивается на 4 зубе

 

Фото 2 

Единственное что смущает на моей осцилке размах сигнала ДПКВ 5 вольт, у людей кто выкладывает размах в районе 12 вольт

Прикладываю фото того что снимал сам 

[palik 47]

Там 5v питание на датчиках ДПКВ и ДПРВ , поэтому 12v на сигнальном быть не может 

[Roman St 191]

15 минут назад, palik сказал:

Там 5v питание на датчиках ДПКВ и ДПРВ , поэтому 12v на сигнальном быть не может 

Почему же не может. Вполне такое бывает.

[palik 47]

Я бы для начала проверил бы сами разъёмы датчиков на наличие зелени, ну а потом проводку до них(что касаемо наличия ошибки по ДПРВ). Ну или если есть возможность,подкинул бы другой датчик ДПРВ 

4 минуты назад, Roman St сказал:

Почему же не может. Вполне такое бывает.

Обоснуй. Явление самоиндукции, не этот случай. На эталонной диаграмме из программы, величина клетки 2v. Что как раз и соответствует 5v амплитуды 

[Roman St 191]

14 минут назад, palik сказал:

Обоснуй

При срабатывании, сигнальный датчика замыкается на массу. Внутри эбу стоит подтягивающий резистор ... 

Если подтянут к 5 вольтам будет 5 если к 12 будет 12. Определить можно замерев напряжение на сигнальном. 

[palik 47]

А вообще, думаю, что на отсутствие давления топлива,это влиять не должно. В теории даже с отключенным ДПРВ она должна заводится,только долго придется крутить. Может это какой-то "особенный" мотор, но к давлению топлива,как по мне ,это не относится. Если бы это был, ДПКВ, тогда другое дело. А так,начни наверное с поиска отсутствия давления

6 минут назад, Roman St сказал:

При срабатывании, сигнальный датчика замыкается на массу. Внутри эбу стоит подтягивающий резистор ... 

Если подтянут к 5 вольтам будет 5 если к 12 будет 12. Определить можно замерев напряжение на сигнальном. 

О чем и речь, откуда взяться 12v на сигнальном проводе, когда питание  равно 5?

Это уже больше похоже на "подтягивающий конденсатор" а не резистор 

[Roman St 191]

5 минут назад, palik сказал:

О чем и речь, откуда взяться 12v на сигнальном проводе, когда питание  равно 5?

Из эбу. Питание и сигнальный разные вещи. Если по вашему датчик дает 5 в, и на сигнальном 5, как тогда импульсы появляются? Есть блоки 5в бывают и 12.

Думаю тоже что надо с давлением топлива разобратся. 4 зуба для дизеля много... не факт что крутился бы. Заткните впуск рукой, если присосет нормально и не будет гонять воздух туда сюда, то с фазами скорее всего норм. 

 

[LEO_NEED 197]

Народ, наверное нужно дополнить для понимания, разъемы все проверены и проводка под нагрузкой ,все плюсы и граунды на ЭБУ в первую очередь по схемам до открытия темы! 

Дело в том что сканер не видит оборотов ДПКВ, точнее видит их на первой прокрутке стартера и то прерывисто только после простоя авто примерно час, завтра выложу видео, затем сколько не крути  обороты упорно равны нулю, но при этом осциллограф видит ровно такой же сигнал без изменений. При этом ошибки на ДПКВ  нет, если  завести на эфире то работает и оборотов также не видит, давления нет соответсвенно и ошибки p0341 нет.авто приехало ко мне после нескольких сервисов, есть несколько ДПКВ и Дпрв, везде всё идентично, склоняюсь к подмене ЭБУ, стоял там мотор F6jB сейчас стоит F6jD, навесное всё перекинуто включая шкиф (он же задающий диск ДПКВ) от старого F6jB

В сети не могу найти  различий между этими движками только года выпуска, если кто в теме прошу пинка

[vasil1975 210]

35 минут назад, palik сказал:

Я бы для начала проверил бы сами разъёмы датчиков на наличие зелени, ну а потом проводку до них(что касаемо наличия ошибки по ДПРВ). Ну или если есть возможность,подкинул бы другой датчик ДПРВ

Абсолютно правильно! Касаемо 1,4 HDI SID804 не нужно лезть в дебри, искать отсутствующее давление в рампе, мерять на разъеме напряжение. Там проблема всегда одна- ЭБУ не видит обороты ДПКВ. И как правило дело в гнилых контактах самого разъема! Редко сам датчик еще бывает мозг делает, на FORD бывает проводка , , , ЭБУ под крылом всё-таки. Выкусить и заменить разъем ДПКВ

[Roman St 191]

18 минут назад, LEO_NEED сказал:

Дело в том что сканер не видит оборотов ДПКВ

Тут уже совсем другой вопрос.

20 минут назад, LEO_NEED сказал:

но при этом осциллограф видит ровно такой же сигнал без изменений

Осликом замеряли на датчике или на эбу?

[LEO_NEED 197]

Замерял на датчике, завтра вскою ЭБУ подцеплюсь на плате померяю но проводка под нагрузкой проверяна, если только не контакт в конекторе эбу,но не похоже ибо теребил разъем при прокрутке...ноль эмоций

6 минут назад, Roman St сказал:

Тут уже совсем другой вопрос.

Осликом замеряли на датчике или на эбу?

 

25 минут назад, vasil1975 сказал:

Абсолютно правильно! Касаемо 1,4 HDI SID804 не нужно лезть в дебри, искать отсутствующее давление в рампе, мерять на разъеме напряжение. Там проблема всегда одна- ЭБУ не видит обороты ДПКВ. И как правило дело в гнилых контактах самого разъема! Редко сам датчик еще бывает мозг делает, на FORD бывает проводка , , , ЭБУ под крылом всё-таки. Выкусить и заменить разъем ДПКВ

Да вы правы не видит оборотов сканер ,но  ЭБУ здесь расположен рядом с АКБ и выглядят все разъемы довольно прилично 

[stas1md 42]

Встречал на этом моторе проворот кулачка распредвала,тоже небыло синхры и не стартовала...

[palik 47]

8 часов назад, LEO_NEED сказал:

 

Дело в том что сканер не видит оборотов ДПКВ, точнее видит их на первой прокрутке стартера и то прерывисто только после простоя авто примерно час, завтра выложу видео, затем сколько не крути  обороты упорно равны нулю, но при этом осциллограф видит ровно такой же сигнал без изменений. При этом ошибки на ДПКВ  нет, если  завести на эфире то работает и оборотов также не видит, 

С этого и надо было начинать в описании. Потому что по указанным осцилограммам , казалось, что ДПКВ нормально видим ЭБУ. А это не так.На эфире он заводится за счёт компрессии,ему датчики и давление топлива для этого не нужны. Даже отключенным ДПКВ выдавать ошибку не будет. А при не читаемом ДПКВ будет вываливать ошибку по ДПРВ,так как ЭБУ не видит синхры. А если ЭБУ не видит оборотов ДПКВ,то не будет ни давления,ни заводки,для него двигатель не прокручивается. Разбирайся с сигналом ДПКВ 

Скорее всего сам датчик 

Если осликом на разъеме ЭБУ сигнал видно нормально,а в лайф дате нет, возможно проблема в самом ЭБУ. Кто знает, что и как в другом сервисе на него подавали (вход сигнала датчика на ЭБУ)

[Виджар 1280]

Привет. Для начала надо заменить дпкв, потом уже остальные движняки. Сигнал кривой с колена. Все внимание на пропуск зубьев. Последний зуб ПЕРЕД пропуском имеет более широкую полку. В то время как нормально работающие датчики имеют более широкую, после пропуска. Вроде бы ничего страшного, но я ставил линейку с маркерами в ослике при подобных сигналах, и расстояние от первого зуба до вмт (допустим 20-го). В обоих случаях разное. Т.е. эбу теряет синхру. Поэтому думаю и проблемы у тебя. Да и просмотри, если сохраняешь, на осцилках любых марок, с подобным сигналом дпкв.....последний зуб должен быть "узким". А так получается типа инверсии что то...

[11den11 352]

7 часов назад, Виджар сказал:

А так получается типа инверсии что то...

А так как раз чудят левые датчики холла.... Снять и эмулировать репер, или генератор сигнала дпкв... Смущает, что нет ошибки, но форды не с этой планеты...

[Roman St 191]

7 часов назад, Виджар сказал:

А так получается типа инверсии что то...

Это ж вроде не его осцилка...с инета , его ниже.

[LEO_NEED 197]

при прокрутке в тот момент когда показания дпкв падают в 0 ,чек на долю секунды выключается, снова 250об/м снова 0 и так несколько раз ( ведёт себя так как будто бы повреждён задающий или с ЭБУ на долю секунды снимают питание ) но потом на второй, третьей прокрутке стартера уже всегда по нулям, и потом сколько не крути по нулям вообще. 

сброс питания,удаления ошибки и вообще никакие телодвижения не возвращают при этом обороты при прокрутке, но если оставить авто в покое  на минут 30-40 и попробовать покрутить то ситуация описанная  выше повторяется в точности, при этом осцилограмма стабильная и ширина импульсов одинакова когда считает и когда нет ( все измерения проводил прям на плате) также померял все питания во время прокруики тоже на плате, ничего не пропадает и не просажмвается, чуть позже запишу видео для наглядности 

Ошибка по Дпкв не выдает ,иногда проскакивает p0341  по Дпрв, но думаю что это следствие 

Склоняюсь к замене sid804

[LEO_NEED 197]

[Roman St 191]

5 часов назад, LEO_NEED сказал:

также померял все питания во время прокруики тоже на плате, ничего не пропадает и не просажмвается,

5в же тоже проверили? 

В конце видео диагностика как бы зависает.... смотрели осликом что на линии диагностики? Как будто блок отрубается. 

Разъемы с форсунок, с датчиков если поснимать так же?

[11den11 352]

На галстуке не пробовал глянуть обороты дпкв? Как то странно ведет себя моторник.... генератор эмуляции сигнала дпкв подкинуть бы.... без стартера покрутить....

[LEO_NEED 197]

1 час назад, Roman St сказал:

5в же тоже проверили? 

В конце видео диагностика как бы зависает.... смотрели осликом что на линии диагностики? Как будто блок отрубается. 

Разъемы с форсунок, с датчиков если поснимать так же?

Снимал всё до чего можно добраться  по одному

21 минуту назад, 11den11 сказал:

На галстуке не пробовал глянуть обороты дпкв? Как то странно ведет себя моторник.... генератор эмуляции сигнала дпкв подкинуть бы.... без стартера покрутить....

Генератора импульсов нет к сожалению, на галстуке не пробовал, завтра попробую найти задающий и потеребить датчик по нему

1 час назад, Roman St сказал:

5в же тоже проверили? 

 

В первую очередь, 5 v тоже стабильны, если бы питание датчика резались бы, я бы увидел пропадания сигнала на осцилке

Здесь на датчик приходит масса, 5v питание и 12 подтяжка 

И на распредвал тоже 

[Roman St 191]

Линию диагностики осликом посмотрите, мож там проц отваливается. Питание проца. 

[LEO_NEED 197]

8 часов назад, 11den11 сказал:

А так как раз чудят левые датчики холла.... Снять и эмулировать репер, или генератор сигнала дпкв... Смущает, что нет ошибки, но форды не с этой планеты...

Датчиков с машиной приехало дай Боже: 3 Дпкв и 3 Дпрв, всё ори, правда с разборки , ну не могут они все одинаковую чушь нести

19 минут назад, Roman St сказал:

Линию диагностики осликом посмотрите, мож там проц отваливается. Питание проца. 

Дальше копать не вижу смысла, даже если как вы говорите питание проца уходит в аут... Подкину эбу и отпишусь ... На 99% уверен,что это он- проказничает) 

Ибо всё что знал  и то на что наталкнули коллеги,тобишь вы дважды проверил 

В 29.07.2026 в 01:03, vasil1975 сказал:

Абсолютно правильно! Касаемо 1,4 HDI SID804 не нужно лезть в дебри, искать отсутствующее давление в рампе, мерять на разъеме напряжение. Там проблема всегда одна- ЭБУ не видит обороты ДПКВ. И как правило дело в гнилых контактах самого разъема! Редко сам датчик еще бывает мозг делает, на FORD бывает проводка , , , ЭБУ под крылом всё-таки. Выкусить и заменить разъем ДПКВ

Может оно и правильно по большому,но только это не мой случай) здесь эбу не под крылом , а на передней части защиты акб

[omdm 276]

В 28.07.2026 в 16:00, LEO_NEED сказал:

импульс дпрв заканчивается на второй зуб после пропуска( также и у данной авто)

Колено на зуб про.....мазали.

[palik 47]

13 часов назад, omdm сказал:

Колено на зуб про.....мазали.

Как бы его не мазали, хоть на 5, это никак не влияет на то, что ЭБУ не видит оборотов двигателя