Skoda Roomster 1.2TDi поздно включается турбина

[ansid22 163]

Доброго времени суток. В работе данное авто, с жалобой на недостаточную динамику. В ходе заезда было выявлено, что турбина начинает дуть к 2800.

Ошибок нет, сажа и его отшиты. Если турбине включаю вакуум напрямую, то подрыв сразу ощущается. По каким-то причинам ЭБУ поздно включает турбину... На турбине стоит датчик положения актуатора турбины, напряжение на нем на хх 3.8В.

Расход воздуха на хх около 400мг/такт, а в пике до 900. Хотелось бы узнать, на основании каких параметров ЭБУ даёт управление на турбину...

Пробовал сделать сброс адаптаций турбины а затем ее адаптацию, так вообще начала включаться около 3000...

 

[makcon 3]

до репрога как было? 90% там косяк

[ansid22 163]

Репрог я делал. Откатывал обратно, то же самое... Хотя полноценно не проверишь, ругается на сажу и егр. Вот файл прошивки с удаленной экологией, может кто глянет на корректность 

Спойлер

WinOLS (16808.ols (egr dpf) - )v2

 

[makcon 3]

можно в лс скинуть нет прав, а всего залезенья было норм? в движок не ползал? есть несколько вариантов тогда, скока пробег примерно? и вы приговорили сажу и егорку?

[lonqlife 2 307]

52 минуты назад, makcon сказал:

можно в лс скинуть нет прав

какие тебе права ?  разводила 

1 час назад, ansid22 сказал:

По каким-то причинам ЭБУ поздно включает турбину

включает? так эбу после запуска затягивает геометрию на максимальную скважность. Он её не включает, а регулирует. Прямой вакуум, имеет большее разрежение, чем проходящий сквозь N75 клапан. Я думаю проблема в управляющем клапане. Берите вакуумный пистолет и меряйте разрежение до и после 75го клапана, проверяйте при каком разрежении полностью затягивается шток геометрии. Смотрите компьютером скважность N75 в ходу. В действительности происходит уменьшение скважности или же проблема механическая или с самой турбиной. Если на стоке так-же, то причем тут прошивка. 

[makcon 3]

во первых не кого я не развожу, хорош уже угарать! спроси я хоть че нибудь клянчил!?

[lonqlife 2 307]

3 минуты назад, makcon сказал:

во первых не кого я не развожу, хорош уже угарать! спроси я хоть че нибудь клянчил!?

тот факт что ты покидал людей на деньги, не однократно и завёл по счёту уже 20й аккаунт тебя не смущает? 

1 час назад, ansid22 сказал:

ругается на сажу и егр

а как насчёт полузакрытого ЕГР ? физически проверяли?

[makcon 3]

шток у турбины как?

[rsaha 11]

Вакуумный насос егр н75 забит выхлоп  утечка воздуха

 

[ansid22 163]

2 часа назад, lonqlife сказал:

какие тебе права ?  разводила 

включает? так эбу после запуска затягивает геометрию на максимальную скважность. Он её не включает, а регулирует. Прямой вакуум, имеет большее разрежение, чем проходящий сквозь N75 клапан. Я думаю проблема в управляющем клапане. Берите вакуумный пистолет и меряйте разрежение до и после 75го клапана, проверяйте при каком разрежении полностью затягивается шток геометрии. Смотрите компьютером скважность N75 в ходу. В действительности происходит уменьшение скважности или же проблема механическая или с самой турбиной. Если на стоке так-же, то причем тут прошивка. 

Так вот после запуска и не затягивает шток... Физически егр не проверял, так как заданное давление наддува соответствует действительному.Вот есть ещё лог

 

2 часа назад, makcon сказал:

шток у турбины как?

Все хорошо там. Если бы подклинивал то есть обратная связь, была бы ошибкаа

2 часа назад, lonqlife сказал:

Смотрите компьютером скважность N75 в ходу. В действительности происходит уменьшение скважности

Смотрел, это первый лог. Идёт увеличение скважности и тогда он затягивает шток. На логе видно, что управление на n75 пошло только около 3000... Если бы ШИМ на n75 пошел бы раньше, а наддува не было, то тогда да, вакуум, клапан... А так пока не могу все сопоставить в голове

[master8607 264]

Тест исполнителей сделайте.

Было подобное на форде edc16c34.  Обратил внимание - что происходит это в связке с дросселем. При отключении дросселя все приходило в норму. Причину не нашел. Отрубил дроссель (решение принял владелец)

[ansid22 163]

В 30.11.2024 в 09:49, master8607 сказал:

Тест исполнителей сделайте.

Было подобное на форде edc16c34.  Обратил внимание - что происходит это в связке с дросселем. При отключении дросселя все приходило в норму. Причину не нашел. Отрубил дроссель (решение принял владелец)

Пробовал без дросселя, все равно.

Акктуатор не подклинивает. Именно нет управления на клапан турбины. При  заводке не затягивает шток, и управление на клапан турбины 2-4%, хотя должно быть под 90. А вот на основани чего блок такой ШИИ даёт?

Клапан управления подкидывал, безрезультатно

Можете кто сможет глянуть прошивку, в частности карты управления n75?

[romansem777 0]

2 години назад, ansid22 сказав:

Пробовал без дросселя, все равно.

Акктуатор не подклинивает. Именно нет управления на клапан турбины. При  заводке не затягивает шток, и управление на клапан турбины 2-4%, хотя должно быть под 90. А вот на основани чего блок такой ШИИ даёт?

Клапан управления подкидывал, безрезультатно

Можете кто сможет глянуть прошивку, в частности карты управления n75?

А почему ты докопался до управления? Как по твоим графикам видно что есть недодув! Проверять нужно не на ровной дороге и под затяжным подъемом, например. Тогда точно выскочит ошибка. Нужно проверять герметичность впуска и саму турбину. На той неделе был гольф с такой проблемой, тоже все проверив, подкидевал сенсор надува и N75 - ничего не менялось. Уперся в турбу. Турбу отреставрировали (проблема была в геомертии) и подхват появился с ~1700 об. До ремонта также раздувалась около 3000.

900 мг воздуха на цикл, в пике – это тоже мало. Должно быть ~1100

[ansid22 163]

Потому что проблема в управлении... Всем спасибо, проблема в датчике положения турбины. Под замену или регулировать. Потецоимтром выставил напряжение, после чего после заводки идёт управление на клапан и втягивается геометрия

49 минут назад, romansem777 сказал:

почему ты докопался до управления? Как по твоим графикам видно что есть недодув!

... Недодув, вызванный отсутствием управления на клапан управления турбиной

[LTruck 63]

26 минут назад, ansid22 сказал:

Потому что проблема в управлении... Всем спасибо, проблема в датчике положения турбины. 

Посмотри напряжение крайних положений турбины. 0.7-3.7в (приблизительно). Возможно ему установили неподходящий актуатор (или датчик положения), у одних отпущена это 0.7в у других 4в.

По логике, актуатор отпущен вакуум снят и подключен манометр, должен быть максимальный шим и вакуум при заводке.

 

 

[ansid22 163]

22 минуты назад, LTruck сказал:

По логике, актуатор отпущен вакуум снят и подключен манометр, должен быть максимальный шим и вакуум при заводке.

Это да, но нет управления и, соответственно, нет вакуума...

23 минуты назад, LTruck сказал:

Посмотри напряжение крайних положений турбины. 0.7-3.7в (приблизительно)

При вкл зажигании верх(отпущен актуатор) 3.9. Была схожая машина, то там это значение было 4.2 и все работало. А низ как буду у авто, то гляну

[Rauss2007 106]

В 29.11.2024 в 22:55, makcon сказал:

во первых не кого я не развожу, хорош уже угарать! спроси я хоть че нибудь клянчил!?

Тебе уже лень новые имена и локации придумывать? Или думаешь тут у всех память на столько короткая?

https://carmasters.org/topic/33879-нечестный-продавец-из-кирова-земцов-максим/#comment-465343

[Виджар 1 222]

6 часов назад, ansid22 сказал:

Всем спасибо, проблема в датчике положения турбины. Под замену или регулировать.

Привет. Ну так крутнуть шток чуть...ближе к 3.7В. Не знаю правда на 1.2, никогда не крутил, а вот на 2.0Л это такая любовь страшная...))). Ключик только обрезать и подогнуть на 10, ненужный. Хотя он после этого станет НУЖНЫМ, для турбин ))). Встречалось, что на некоторых авто прокатывает и 3.9 и 4.0В, а на некоторых хрен. Сделать поменьше надо. Ну и да, если ему не нравится начальное положение, управление не дается на актуатор. Такая же точно система и на GW Hover дизельный, да и турба там почти один в один. 

[ansid22 163]

15 часов назад, Виджар сказал:

Привет. Ну так крутнуть шток чуть...ближе к 3.7В. Не знаю правда на 1.2, никогда не крутил, а вот на 2.0Л это такая любовь страшная...))). Ключик только обрезать и подогнуть на 10, ненужный. Хотя он после этого станет НУЖНЫМ, для турбин ))). Встречалось, что на некоторых авто прокатывает и 3.9 и 4.0В, а на некоторых хрен. Сделать поменьше надо. Ну и да, если ему не нравится начальное положение, управление не дается на актуатор. Такая же точно система и на GW Hover дизельный, да и турба там почти один в один.

И все таки ошибся по поводу акктуатора...пытался крутить актуатор, адаптировать... Безрезультатно... Пока что мысли заканчиваются, почему он не втягивает шток...

Складывается такое впечатление, что сигнал на клапан управления турбиной инверсный