LTruck

12 минут назад, morze сказал:

Да пофиг: будет/не будет.

а. подать питание на каждый отдельно и определить выходной сигнал, и сравнить с видимым сканером.

б. подать питание на ЭБУ на столе, и посмотреть есть ли выход питания датчиков (5В) без нагрузки без подключенных датчиков. 

Варианты есть. 

5в будет всегда - это аксиома. Решить такую задачу вполне не сложно (для тех кто понимает в 3-х проводах). 

4 часа назад, Bezproblem сказал:

При активном иммо будет опорное?

Вопрос всем участникам дебатов.

Мда, конечно будет, какой смысл производителю делать отключаемые 5в?

Непонятно что там меряет ТС, но може сделать еще проще, от датчика давления топлива откусить 5в, и кинуть туда 5в от датчика диф давления, или егр, или заслонки, или еще чего небудь...

Встаньте на раздачу...

3 часа назад, aleks-sto сказал:

В  теме я все писал ..., реле не включается из за отсутсвия +  с блока комфорта , при подачи питания принудительно появляется + на А G1, B M3, B M4 и A D1 через замок..., но спирали нет и блок на диагностику не выходит. На столе блок не проверял , в понедельник проверю...

15-ю клемму на блок, вкл главное реле, далее блок должен диагностироваться и гореть спиралька. Если спиралька не горит возможно отгнил\залит Кан между цбкс и эбу

Все + после главного реле проверить нагрузкой, 15-ю так же. 15-я через цбкс? Вроде просто от замка идет через предохранитель в салоне...(по памяти)

55 минут назад, Р-Дизель сказал:

Я бы попробовал просто фишку WD-шкой пробрызгать и нормально одеть.

На датчике. чтоб ошибку убрать. не поможет,......... менять датчик.

Уникальные советы...

Т.С на снятом разьеме, на крайних проводах измеряем напряжение - 5в, определяем где +-

При подключенном разьеме: проверяем напряжение на крайних проводах, подтверждаем что 5в присутствует, далее измеряем средний провод относительно массы на датчике - должно быть 0.5в. 

У вас или отгнила масса, или кз датчика на 5в.

П.С на среднем контакте будет 5в подтяжка при снятом разьеме - это нормально.

Если не труться ошибки, то авто криво зашито, сделай репрог тогда все будет нормально. А тнвд спокойно должен 600+ бар продавливать форсунку, струя должна быть почти равномерная, но падение производительности все равно будет, но не пропуск.

Все эти блоки идут с Каном и К-линией, между собой они общаются по кану, диагностика идет по к-линии. Вопрос в принципе не понятен

Поделитесь оболочкой которая видит марки с карты памяти. (Кроме оболочки от Гены(очень так "вырвиглазно" выглядит..))

Как из марки опель убрать частичные иероглифы?

В 12.04.2018 в 00:53, GYG сказал:

С прописыванием кода все понятно , оп-ком может , а вот адаптации какие ????? JОбучение сброс счеткика регулятора и тд , если есть такие адаптации оп ком не может , нужно будет искать MDI ?

Писал и обучал их опкомом, все работало нормально. Денсо 1.7 он как бы разный, есть кодируемых есть древний, с обучением пилотного впрыска или без. На свежих Астрах 1.7 точно обучаются. Читал ваши сообщения на другом форуме, проверьте форсунки, пусть их отрегулируют нормально и будет все работать, кривая сборка после замены распылителей. В Беларуси куча топливщиков которые вам могут помочь. 

В 02.04.2018 в 14:14, GYG сказал:

Доброго времени суток ,  ошибка P0340 нет сигнала с датчика распредвала,подключаем осцилограф сигнал идет , синхра есть 23 зуб 

cmp-ckp..bmp

cmp-ckp.bmp

Осциллки сняты при прокрутке или на заведенном моторе?

Поделитесь грузовыми марками кому не сложно.

13 часов назад, GYG сказал:

единственное сильно занижена подача на холостых колеблется от 0 до 3 мм3, нагружаем сцеплением передачей тормозом подача выравнивается 6-7 на холостых 

Подача наоборот, слишком завышена, эбу пытается ее максимально убрать вот и машина начинает "гавкать". Для начала форсунки проверить на стенде, закодировать, обучить. Очень вероятно что было вмешательство в топливную, или завышенное давление топлива (обучить регулятор), или поменяли форсунки. Непонятна история проблемы. 

"Ляпающий" звук при сбросе газа и на ХХ? Разгонись на передаче и заглуши матор, если звук останеться при выкл. зажигании - то звук механический.

14 часов назад, gogoly сказал:

Sprinter906 318 нет питания ЄБУ. По диагностике на клеме 15,15R +12в есть.  Ошибок по блоках нет.Все блоки на диагностику выходят кроме ЭБУ.На прямую подал питание

Завелась. С замка + выходят.Я так понимаю SAM подает питало во на блок через реле.Блоки вскрывал с виду ок.Может есть у кого схема сей развязки по блокам SAM, ЭБУ.(реле и преды проверял.проводку звонил, смотрел старом. Не клиент)

Проверь 30-ю и управление на главном реле, в САМе одно из самых верхних маленьких реле

Посмотри рисует подачу топлива или нет? Если рисует то все там нормально по разрешениям на запуск, давление 40мпа у тебя есть. Вывод: снимать форсунки, ставить на стенд, 99% они все в клине. Заправили какие-то удобрения...

35 минут назад, VitoHolland сказал:

При любой отключеной фишке от форсунки - не заведёшь.

Да что вы говорите, попробуйте расскажите )

1 час назад, СаНчЕлО сказал:

кз где ,косу от форс до эбу прозвонил,все чисто,почему все четыре неужели такое может быть, икак проверить форсы?

по одной отключай и пробуй заводить

Смотри на давление топлива, если заданное стабильно, а фактически скачет, то скорее всего проблема по регуляторам.

В 05.04.2017 в 13:31, Gerzog сказал:

И все равно меня смущает тот факт что подача на ход топлива не увеличился а даже упала была 4.5 стала 4 -3.8. Двигатель работает ровно не троит приемистый.
Кто мне объяснить этот параметр когда заданный долж быть 6-13. Странно это все)))))

Авто дымит белым едким дымом когда прогрета и стоит долго на месте? такая низкая подача означает что в цилиндры попадает много топлива, или мотору очень легко крутиться. Если сажа там на месте то дыма может и не быть пока работает кат, если все работает отлично то не морочь голову.

Пин 14-й вставь на место, или вызвони его до эбу, иммо на связь выходит значит конект есть

6 минут назад, shru сказал:

Питание на главном есть, проверено

С повышением оборотов глохнет если не видит оборотов коленвала, или елаб открыт при глушении, или управление насосом коротит на массу. Но эдс должна гореть. При ваших симтомах думаю надо вскрыть эбу посмотреть нет ли там жаб

32 минуты назад, shru сказал:

Всем привет! Буду благодарен за помощь. На авто ТНВД VE. Глохнет, причем с повышением оборотов.
После того не заводится, ЕDC не горит. Напряжение на отсечном клапане есть. Питание и масы на ебу присутсвуют.

 

Если едс не горит, то на эбу нет питания, но если на елабе питание есть, то на эбу тоже есть. Т.е что-то тут не вяжется. Когда авто заглохло, нужно проверить питание на главном реле для начала. 

Это железный косяк вцм, где-то это поднималось

6 часов назад, Виджар сказал:

   Ребят, кто в теме, подскажите, плз.... а если заново прописываешь форсунку тем же кодом что и на ней, "адаптации-коррекции" сбросятся или нет? И вообще это не может как то навредить? СПАСИБО!

Поменяй коды местами, может станет жесче работать, терять все равно нечего, может пропустить если с форсунками все ок. Адаптации сбросятся