LTruck

Отсечка скорее всего по кривому сигналу с маховика. Что там могло случиться не известно, зубья там 1-см толщины. На одном корче решилось заменой маховика. На другом просто загрубил сигнал 5-10ком резистором между проводов.

Нужен сток Mitsubishi L200 2.5 4d56 HW: H12C4D56 SW: T7RBHARB1D01 SW upg.: 1860A89903 Installation: DENSO SH7058

На нем вроде эолис должен стоять. Опросить все блоки лексией и сбросить все счетчики

Обратитесь в профильный сервис для нормальной диагностики. Форсунки необходимо проверить на утечки на стенде + проверить ТНВД + проверить топливную рампу с регулятором в сборе + проверить давление подкачки и производительность насоса в баке. Тогда можно комплексно решить проблему. P0088 - не указывает на неисправность регулятора. Выложите скриншот "калибровок нулевого объема" или "обзор форсунок" вроде так пункты называются по памяти

Блоки буква в букву, перелей фулл и забудь

Берешь осциллограф, смотришь сигнал с коленвала. Нет 5в, возьми 5в с другой линии, маф или датчика наддува для проверки.

Заслонка механически клинит, довольно часто. Доступ так себе, со стороны егр на впуском коллекторе снизу.

Напиши номер насоса, скажу какой регулятор должен стоять

Сними и подуй в него, если он открыт, то неправильный регулятор. Должен быть нормально закрытый

Регулятор у него только на ТНВД? Если да, то проверь какой туда установили, должен быть нормально закрытый.

да, если там все запуститься, то искать почему эбу не выдает минус.

D1 нижний на схеме(маленький на блоке) это поидее 15-я, Если на D4 верхний на схеме (средний должен быть на блоке) это выход на главное реле, если подать туда - , все должно включиться.

Лянч как минимум, должен был вычитать старые коды. Скорее всего эта функция реализована криво. IDS и forscan должны так же пройти мимо. Скорее всего нужен онлайновый fjds или fdrs

Была точно такая же проблема, я так и не понял, норма это или неисправность. Питание все красиво и т.д. Из того что не понравилось, было расхождение по синхронизации кв и рв, мотор был 2.5 на цепях вроде, очень сильно шелестел. Посмотрите в этом направлении.

На блоке абс должен быть отдельный аналоговый выход сигнала датчика скорости. Выложите фото разьема, если там один ряд силовых и два ряда сигнальных проводов, то нужно протянуть на 23-й пин провод

12в на D1 крайний разьем, должен идти через предохранитель в салоне 5а, щиток загорается при вкл зажигания?

Какого года автомобиль? Какой тип мотора?

По всем симптомам умирает катализатор, 125тыс именно для 2.8, как показывает практика - большей пробег. Начинаются частые прожиги, дымит белым + нет условий для регенерации зимой. Когда делаешь прожиг, температура не моментально растет, а постепенно и с белым дымом, хватает на 500км потом снова прожиг. Удалять или менять на новый.

0.9атм избытка максимум. С егр вообще разьем сними, в аварию она не упадет.

Можно еще одну активацию, не пошла java... R977512759 3DC9-3B17-5C2A-C567-1C1E-61A9-19A1-787D344D-117F-57B9-E1C7-C70C-6DF4-305B-5419

Активируйте пожалуйста: R131189624 877E-A4E5-C3DD-EA97-230E-2F32-B3E0-1D33- BA39-9D6C-906B-7972-4D73-340A-9B3C-56B2

Проверить питание на эбу на 1-м разьеме 1-7-8 нога это +12в вход на эбу после реле (два предохранителя правый ряд 4-5 пред с низу). Нужно проверить 12-в на секции тнвд + егр (если есть). Пишу по памяти. На регуляторе наддува должно быть 12в, можно их просто кинуть например от датчика распредвала, или регулятора давления топлива. Должно быть все нормально. Так же проверить правильность подключения клапана средний разьем 35-48 пин

По оссцилографу очень низкие обороты стартера. Нужно заменить стартер.

Лампочку как писали выше вместо клапана. А регулятор можно прикрыть просто лабораторным блоком питания 3-8в(сделать 300-400атм в рейке) и смотреть как будет эбу управлять регулятором. Снять осциллограмму сразу с двух проводов (плюса и управления)

12-в на регуляторе давления присутствует? Проверить 12-в под нагрузкой лампочкой.