a20c

катаг еепром читает

p-flash это отдельная область процесса 9s12xeq384 и при обрушении разметки она не затрагивается, разрушается только 0-128 секторы d-flash и еепром. В здоровом виде еепром занимает 128 секторов, а в d-flash при этом одни нули.

eep делай по новой разметку проца, лей еером и всё заработает. при отвале frm рушится разметка и еепром, p-flash остаётся на месте и его трогать не нужно. Для поднятия frm нужно считать d-flash, сгенерировать еерrom, сделать разметку проца и залить eeprom. Всё.

шоп машина ехала - ремень водителя нужно застегнуть. по frm: читай d-flash, выложивай тут, по нему можно eeprom собрать, если конечно разметку ещё не снёс

пробуй, только это от автомата c3dash.bin

Что-то отпадывает

вот 90-110.zip интересно, кто-нибудь догадается?

эт можно

во всех frm3 один процессор 9s12, а вот аппаратная реализация разная: под LED фары, без туманок, с ahl, с ручной регулировкой фар. соответственно и неполные блоки не содержат некоторые элементы на плате.

p-flash перелил? или только eeprom?

сдаётся мне что 2040 щёлкнуло. Подойдёт 100500 различных транзисторов управления катушкой зажигания из любого блока тех лет, например me7xx или ms4x или январь7. Мочить эту гадость толуолом, но в чистом виде не достать, прекурсор-с, поэтому растворитель 646 или Р-12. Ковырять удобно бамбуковой палочкой от суши. При нагреве до 200 градусов резина крошится, но воняет.

какой только экзотики не бывает, однако! думаю что блок по-сути есть костыль bsi+bsm (по пежовской классификаци) читай eeprom с пином, can туда-сюда и несколько релюшек. Блок ИММО разобрать, найти реле топливного насоса и стартера, переключить их на замок зажигания. Насос повесить на kl15, стартер на kl50.

выключить опрос ламп, пункты меню в xentry - Lampe Nebel scheinwerfer и Lampen test Lampe Nebel scheinwerfer и уася-кот!

писк от ТРВ, такое бывает если газа мало либо грязный радиатор кондиционера (который спереди под капотом)

если bsi нет связь с блоком двигателя, то мотор не запускается. Если сделать immo off на этом блоке управления двигателем, то мотор будет запускаться, но bsi не будет хорошо функционировать: вентилятор отопителя, панель приборов и радио работать не будут.

вынуть пин из BSI, донор iaw 6lp обнулить - привязать, профит! блок стоит копейки, 25 долларов на разборе, главное чтобы HW совпадал с оригинальным

панель стартует без can, достаточно подать 12v. в 2009 году машин с fem/ bdc ещё не было, только cas3/cas4, фото панели для идентификации где?

блок то прямо в угли сгорел?! совсем? проще всего найти такой-же блок с такими же цифрами HW/SW и поменять пин на свой (он же известен да, правда ведь?) или обратиться к профессионалам.

может тряпку засосало в воздушный фильтр?

120 ом резистор для подтяжки уровня между H и L повесить и посмотреть

приборка показывает только интерпретации своих can-пакетов от dme, остальное игнор, поэтому все норм. dme от n62 посылает инфу адресно только для приборки, только приборка их и показывает. что там происходит в мерседесовском кане её не волнует, так как информация предназначена для других адресатов. can шина позволяет подключить 256 блоков параллельно по 2 проводам.

https://carmasters.org/topic/26598-блок-амт-psa-sim821-подключение-на-столе/

а попробовать нагреть dme феном не? может дело-то в форсунках: замыкают на горячую например.

24c16 там видно

по ссылке пройди да, там полная схема ну