a20c

то, что пишет 95160

1) 1 ом 2)7.5 nF 3)1 ом

Проще перелить фулл в донора, но если хочется пострадать, то нужно нагреть алюминиум например на плите или утюге или феном или газовой горелкой, тогда плата отлепится. Греть до 100 - 120 градусов, легко определить с помощью плевка на пальце: если шипит, то пора. Рвать со стороны разъёма сразу двумя отвёртками, плату рвать острозаточенным шабером. Такой блок кстати стоит жалкие 10 евро, вот пруф: https://mo torlandby.ru/auto-parts/peugeot/308/2007-2013/blok-upravleniya-dvigatelem/sku-9028654/

был случай когда инкрементное колесо коленвала повредили, такая же петрушка получилась

нет связи с ABS или всажена can-шина

софт орига и донор одинаковые? именно p-flash? и маски проца? сдаётся мне что орига от 5WK50322FBR а донор от 5WK50522GBR, это в HEXe видно. Номера континенталевские, не бмв

ну держись, сейчас тебе полную панамку напихают!

возможно машина кривая, vin от механики, а тачка на автомате. Этож Е90, ей больше 15 лет, там уже зоопарк электриков побывал. Лампы активируются блоком frm, в ista есть пункт активации ламп для проверки. Возможно frm ушёл в защиту по КЗ, это даже лаунчем видно, однако ошибок я так понимаю никто не читал.

Е90, селектор акпп. Дополнительных кнопок нет и не должно быть. И саморезов тоже нет.

на cas4 нет тест-блока по синхронизии dme-ews но есть снятие блокировки стартера

саморез удалить, магнит приклеить. вместо микрика - геркон и усё готово!

сзади справа, но это на механике фотку!

лампы включаются блоком frm по сети can, инфа идёт от egs. 3 варианта: сгорели обе лампы, сломались провода на крышку багажника, frm ушёл в защиту по кз

на старых Е39 был отдельный блок mfl

откачка. У вакуумного насоса на выходе сепаратор и фильтр, там масло собирается. Просто выпускать в атмосферу - воняет.

Как машины с 1234 пошли, так и практикуем. Для удаления - вакуумирование. На теслах например на компрессоре написано 134r/1234, тоесть подходит для обоих газов.

глонас отпал?

где скрины ошибок? у этого блока двигателя 4 шины связи: pt_can, pt_can2, flexray и bsd. начинать нужно с проверки проводки, были случаи перетирания в гофрах.

ews-dme согласование нужно сделать, если этот ренж ровер на бмв сделан. делается в лаунче через бмв е53

на дизелюгах клапана гнёт как с добрым утром, прекрасно видно на такой вот штуке

лучшая мазь для контактов - эпс98. снимаем разъём с блока управления, мажем тонким слоем, собираем и пробуем завести!

это одна из многих причин

износ дроссельной заслонки имхо. для точного диагноза достаточно потянуть ось заслонки туда сюда, если есть люфт, будут скакать и обороты. или снять дроссельный узел и посмотреть на свет. видим полумесяц - выкидываем и ставим новую деталь.

хитрые китайцы