sapr

Писать надо правильно...Например- когда я подаю при включенном зажигании через пред на 1А внешнее питание +12v на такой то контакт разъёма дпрв , то на контакте таком -то разъёма дпрв появляется напряжение 10.5v... Вот таким должен быть сигнал твоего дпкв...Правда здесь кариес не видно...А это важный момент...

обыкновенный индуктивный дпкв...

Абсолютно правильно) ТАм должно быть U акб...

ТАк же на 2 зуба было на Вито...

написано с ошибкой единиц измерения

Конечно! Подключи мультик по току ( я думаю когда цепь исправна там порядка 10 А наверно будет...) ВСе нити запараллелены...

Обязательно надо проверить дымогенератором...В большинстве случаев он покажет место подсоса...Единственно, диагност должен знать ЧТО - ДГ не покажет подсос ВУТ и подсос через уплотнительные кольца форсунок (эффект обр. клапана)... +28 -это наверно макс. обогащение которое способен создать эбу...Топл. смесь практически чистый воздух...Начинайте с ДГ... Можно ради эксперимента подключить МТ к УДК и на работающем двс брызнуть (коротко!) во впуск...НА исправном авто это действо может даже мгновенно заглушить авто, а на авто с дефектом подсоса- наоборот скачком поднимет обороты и график лямбды (конечно если она исправна) мгновенно взлетит к 0.9v (если циркониевая)...или уйдёт вниз от 3.3v если шдк...

ТАк рассказывай

и где ссыль на тему?

вопрос не в том- покупать или сделать клапан подпора для момента проверки на слив...Вопрос в том-опасно ли проверять Б.У без подпора...

Вопрос- при проверке на слив б.у пьезофорсунок CR на ХХ без подпора ничем не грозит?

Шаповалов Олег...По имени я очень многих там знаю...Даже не задумывался об этом чтобы кто-то скрывал своё имя... DAAS- за собщение в личке спасибо)

Р-ДИзель, Виджар - спасибо за ответы))) Я на этом форуме редко...Хочется общаться по имени...И удивил ответ на мой вопрос от товарища DAAS...по поводу имени..Очень удивил...Даже обескуражил...Мдаа...Не всё в этом мире, оказывается, так просто...Уберу ка и я своё имя...ПУсть тоже (как он предложил) штудирует меня на других форумах...

Да про точки я в курсе. Преподаватель хороший был. И от него я и узнал тогда что не существует двух одинаковых форсунок CR, как не существует и двух одинаковых отпечатков пальцев. ( а по простому - в форсе две пружины- так их тоже одинаковых на земле не существует...И стало очень интересно как люди на самодельном стенде откатывают форсы...Они ещё и код могут присвоить? Вот про это бы почитать... DAAS- так как Вас зовут? Привык общаться по имени...

DAAS- как вас зовут? А у вас стенд такой есть? Лично? Где про это почитать? ТАкое возможно?

он же писал что нажмёшь отпустишь сцепление на светофоре и ХХ восстанавливается...

если начать от простого? Датчик сцепления исправен? Проверить мультиком концевик (dtc как понимаю по нему нет)...Спидометр на авто работает? Откуда берётся сигнал скорости ? С ABS? Или имеется ДС? (схему авто я не видел) . Я это к тому, что обычно на авто в движении эбу видит скорость авто, и в момент переключения передач немного повышает обороты двс для мягкого переключения... Т.е - я про то что бывает такая неисправность когда авто глохнет в момент переключения передач в движении. И причиной этого является ДС.

Хммм...Но это вроде просто ограничение скорости спуска на 1-й передаче на уровне порядка 7 км...А мы то говорим про полную остановку!

Блин...Ну если только в личку...

Варианты могут быть всякие разные. Если диагност грамотный, опытный, то ему и вакууметра хватит для проверки 'пьезофорсунки...Вы поняли о чём я...(прошу секрет не выдавать)...И ещё - аппаратура никогда лишней не бывает...И думаю большая часть диагностов даже не отбивает своими заработками купленное для работы в этом направлении...Так что это бессмысленный спор..У каждого может быть своё мнение...

Где про это почитать? И на каких углах держит? И куакое давление в системе тормозов можно увидеть в таком случае? А при движении накатом? Очень нужна такая инфа) Поделитесь)

На графике выше вижу что давка в ноль падает...А Х431 показывает что там не ноль...

Вероятность проблемы в этом высока...Никто не смотрел остаточное давление на сканере в тормозах на исправном авто?

Что? И всегда заволдится когда тапка в пол? Если это так, то это полностью меняет направление...

Чувствуется притормаживание авто...На небольшом склоне/подъёме авто может стоять с отпущенным тормозом и ручником. К примеру, при проверке троганием с места на 1-й передаче и быстрым выжимом сцепления, авто не имеет наката и останавливается. В параметрах (Лаунч) было выбрано "давление торм. жидкости" . И видно что на стоящем авто давление в тормозной системе было не ниже 0.5b....Затем в это давление контролировалось на покатушках при периодических остановках авто. Очень часто оно находилось в пределах 1.5 ...4 b...В приводе педали тормоза зазор тормозного чувствуется. В чём может быть причина? Если бы этого остаточного давления не было, проверил бы вращение каждого поочерёдно вывешивая...Пока посоветовал челу(знакомый) для пробы отключить пред АБС и немного прокатиться, и обратить внимание - изменился или нет накат... И ещё появилась такая мысль- может просто банально подвирает датчик в зоне низкого давления? Наверно всё-таки надо поочерёдно вывесить колёса и покрутить...Может какое-то и прикусывает...