Volf542

У вас есть VSDS(Вася диагност)?

Я бы сделал проще. Стрвил бы фреон, симмитировал давление фреона резистором, и проверил включение. Ещё попробовал бы прижать муфту чем нибудь, например, плоской монтировкой в момент включения. Бывает недожимает. Дальше уже в ЭБУ можно ковыряться.

PSA service box точка ком. Там платно

Infiniti service manual Набирайте в поисковике, на разные модели инфа есть.

Dis , по сути гетвей для mid шин, помимо сим модуля. Клима поэтому на связь не идёт. Попробуйте залить дамп в еепром от другого дисплея с одинаковыми идентами. Если не оживет - замена. У меня прокатывало пару раз после кривохозяйских кодировок(с их же слов)

Роман, возможно ошибаюсь, но на Астрах g с твиновской системой валы маркировались( на самих валах)С3 впуск, Т3 выпуск. Осмотрите их внимательно.

У вас падение тока ниже нуля на осцилограммы, отсюда паразитное сопротивление, софт не причем. Загляните и подожмите пины на эбу и разъеме модуля зажигания. Или сделайте дубль и провода первого цилиндра и массы с ЭБУ на модуль(пин С в разъеме модуля - gnd с ЭБУ на модуль).

Не забывайте, здесь модуль со встроенным коммутаторам. Управление 5 в. Осцилографом гляньте что происходит на управляющих. По схеме там вроде 2 gnd. На разъеме катушки масса кузовная пин - B, пин - C это масса с эбу.

Около 1.3 бара на горячую. Астра h, принцип ДВС тот же, по мануалу 1.3 бара в канале блока, который подаёт масло , то есть над впускным коллектором по середине есть болт заглушка под шестигранник там и производится замер.

Нечего здесь диагностировать, меняем клапан с выпуска на впуск - ошибка остается - замена фазорегуляторов, переходит - клапан под замену. Перед всеми манипуляциями измеряем давление масла и шим сигнал с питанием на клапанах. Выпуск на хх не регулируется. Возможно была замена гбц или распредвалов

Ну, все правильно лин. Соответственно отслеживание крайних точек. Осцилографом смотрите что на лин

Свечи на сопротивление проверили? Вкрутить старые и попробовать адаптацию.

195 работает, проверено. Статусы иммо смотрели?

Доброго времени суток, есть возможность активировать?

Форсы льют. Сталкивался с проблемой на Туране 1.9. Слили масла 8 литров.При этом была исправна вентиляция квкг, сальники целые, рекомендованы к замене. Форсы на стенд. Хотя это инфа так себе. Чисто на опыте рассказываю.

Пётр, я это все прекрасно понимаю, поэтому либо по штату, либо никакого колхоза.

Всем огромное спасибо за отклики и помощь. Клиент оповещения о неправильно установленном компрессор с другого авто. Всё зависит теперь от его решения. Изначально авто попало ко мне со спаленым диодом в муфте, восстанавливал тот, кто накосячили. И просьбой от других мастеров "установить кнопку с выводом в салон для включения муфты". Ответил : "если только паралельно с противотуманкой и близко и проводов мало нужно)))". Ещё раз всем спасибо. О принятии решения клиентом сообщу в теме.

Доброго времени суток. Авто VIN: W0LPD6EA1AG105354 Opel Astra J A13DTE. Стоит компрессор с муфтой с номером 13335251. С клапаном. На клапан при включении компрессора с блока с кнопки приходит шим на один провод и +12 на другой (желтый с синей полосой и коричнево зеленый)Эти провода приходят в блок климата. Ошибок нет. В дате есть изменения на включение. Опресован заправлен. Соответственно схемы, что есть в сети верные только в отношении вышеназваных проводов, которые идут в блок климата. Согласно схемам что есть у меня управление на реле, которое находится внутри подкапотного блока (номер 13313205 QU) с эбу на 34 пин разъема х3 в подкапотном Пин 34 с желто черным проводом есть а в ответной части в самом блоке нет. Мама есть ,а на месте папы нет даже гнезда это по заводу. Соответствено с х3 разъема нет пинов на управления муфтой 50 пин разъема х3. соответственно и предохранителя f36. Пустые пины. С муфты выходит разъем и висит в воздухе. Все облазил - нет нигде ответной части. Жгуты вскрывал обрывков тоже нет. Вообщем согласно каталогам ставилось 2 типа кондиционера . 18 54 414 95516236 КОМПРЕССОР,В СБОРЕ,КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА,ЗАМЕНЕННЫЙ (ВОЗВРАТНЫЙ НОМЕР 95516243 95 18 088) БЕЗ МУФТЫ 16 18 532 95518882 КОМПРЕССОР,В СБОРЕ,КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА,ЗАМЕНЕННЫЙ (CORE RETURN NO. 95518883 95 16 002)1 С МУФТОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ Вопрос: кто может поделится информацией по компрессору который должен стоять. И нужны схемы с распиновкой разъемов в подкапотном блоке . Спасибо

Отвечу осциллограмма синхронизации дпкв дпрв с мотора z16xe и мотора z14xe полностью идентичны фронт дпрв совпадает с 7-м фронтом(зубом) дпкв. В сети полно этих осцилограмм.

Приветствую коллеги. Ищу Эталонную осцилограмму синхронизации ДПКВ ДПРВ на авто OPEL CORSA C 2001 года с мотором Z14XE. В сети много пересмотрел но именно на Z14XE нет. Благодарен заранее.

Положить оп комом подготовленый без проблем. А камешек оранжем читал не раз , только выпаивал и в панель, защиту снимал.

На исправном двс углы на холостом ходу по сканер у (оп-ком) - 120 впуск, 100 выпуск. Теч2 120 104 соответственно. У вас на хх 140?

Их уже пол года никто не дает

У них слабые места - впуск прокладки. Дымит сразу нужно. И катушки сразу на проверку 1.5-2 см на разряднике

Рома, кальки должны работать без привязки к драйверам. К серийнику да.