Bad

На этих авто легко может не быть иммо с завода. А пульт синхронизируется по owner manual вообще.

По делу надо тебя забанить, но я не из стукачей.

IO terminal должен справиться. Вот интересная статейка про подобные Renesas для поразмыслить: https://icanhack.nl/blog/rh850-glitch/

Если я правильно понял, то после разбора блока придётся его либо успешно отремонтировать, либо купить у владельца по цене нового. ТС правильно написал, блок редкий, дорогой, так что пусть клиент сам себе имеет мозг в извращённой форме.

Тогда это головная боль владельца.

Если это не самый похабный троллинг, то я даже не знаю что это такое...

Как всегда в вопросе ответ. Ну, и "сброс" не равно "стирание", надо заранее договориться о дефинициях как всегда.

Если уже ставить туда слот, то сразу под большую ёмкость батарейки. Должен поместиться, сам подумывал сразу решить вопрос прямо на новых свистках.

У лонча тоже есть голова для проверки батарей.

Имею оба, так что мнение сугубо практическое. Хотя до меня китайская экзотика редко доезжает, как с ней в РФ не знаю, но подозреваю что сильно больше в силу соседства и коллаборации.

Этот запрос выглядит как неприкрытый троллинг: "Сделайте всё за меня, холопы!". Вся инфа есть давным-давно в открытом доступе. Что касается прибора, то заниматься ключами забив на существование KeyDIY и их ключи — не получится. Соответственно надо покупать.

Не любишь темы засорять, и призываешь по делу писать? Минус за засорение темы не по делу. Минус за агрессивность без обоснования.

Это необязательная коробочка, просто очень удобная в работе. Необходимости в ней нет. НО в целом любые адаптеры Godiag очень классная вещь (особенно для BMW) чтобы каждый раз огород не городить из проводков, выключателей, индикаторов, разъёмов, считывающих катушек для ключей, плат с универсальными гейтвеями, и прочей некашерной куйнёй, в которой потом сам не сразу разберёшься какой переключатель что включает.

По-моему именно подобные бессодержательные сообщения "мозг выносят".

И конфиг при этом правильный, и все питания есть в разъёме, и шина обмена данными без вопросов?

"Для тебе, шпигунчику, остання!" © 🤣

Могу поспорить, ездит точно более десятка этих корчей на моих сапожных. Всё работает.

Если клапана уже прогорели, то можно и двадцать раз регулировать зазоры когда поздно пить Боржоми. Дымом надували и впуск, и выпуск? Как едет с отключенными датчиками кислорода? Синхра сигналов сенсоров колена/распреда без проблем? Во втором цилиндре свечу маслом/антифризом не заливает?

Да-да, "точка зрения" на устройство с которым даже не сталкивался в реальности. При этом не читая тему. К безграмотности уже не придираюсь, надеюсь привыкнуть. А мои посты владельца этого устройства с момента релиза на рынке — конечно же ни о чём. Ну да, ну да...

Не слишком ли толсто, это Artificial intelligence уже тут резвится, или что это было...

Повезло.

Если Вы имеете в виду пиктограмму на приборной доске, то да. Кстати их там две, какая именно "горит"-то?

Или в промывку на оборудовании для этих фильтров. Или во фрезеровку торца керамики. Я не сторонник теории что при насморке помогает только экстирпация ноздрей и гипноз чтобы пациент забыл что у него нос был.

Эта ошибка в VAG более характерна для ABS, но я бы начинал с поиска соответствующего TSB, а если такового нет, то подключиться к CAN рядом с соответствующими разъёмами всех трёх модулей, и делать выводы по замерам хотя бы сопротивлений и напряжений на проводах шины. Если параметры уложатся в допуски, то подцепить осциллограф и смотреть что там творится, тем более что ошибка вылезла прямо при включении зажигания, даже трясти проводку или кататься с подключенным ослом не надо.

Это не меняет существа вопроса, понятно же что дым при разгоне это не включение процедуры прожига.