Er1k

Я описал в кратце, чип 8с, еепром с эбу Denso B33J, eeprom 93c56, в еепром добавили ключ, по словам того кто делал, так как у меня нечим прописать. Та есть то ли иммо бокс, то ли усилитель антены от mitsubishi BJ3D675G2

Купили машину с утеряными ключами, отправил знакомому прописать чим, после прописки поставил на место, насос не качает топливо, нашел перегоревший пред, заменил, насос качает, но тут проблема лампа иммо мигает, накачка антере импульсная постоянная, такое чувство как будто не видит ключ. Звонил знакомому тот говорит что надо синхру сделать, но с оборудования толком под руками ничего нет для даной мазды, можно ли сделать с помощью елм 327 и cascade? Eeprom прекрепил без ключа и с записаным ключем, знакомы говорил, что прописывал аутелом ключ nm93c56 mazda323orig.bin EEPROM 93C56_256 Bytes20230614085206_Write.bin

Спасибо за совет, интересная тема, можно доп параметры на выходы ардуино вывести и плюс поставить планшет как приборку, благодарю. Углублюсь в эту тему

Проверяли, номер эбу я написал выше Суть в том что это решает проблему только ХХ, но при езде дергает машиной Пробовали, проблема в том что работа поменяется ровно на 5-10 секунд, потом начинает плавать, дергать, потом снова норм и так постоянно

С паяльником и ардуиной дружу, но интерестно поигратся с эбу Вопрос какой движок переведет мне бинарный в текстовый код и второй вопрос на каком языке разрабатывалась прошивка даного эбу Может кто знает компилятор что бы перевести

Там же подача регулируется головой ТНВД, при уменьшении машина не заводится, при увеличении оботы 1000 и больше, но плаванье все равно ощущается, компресию меряли, не скажу точно сколько не помню, но во всех цилиндрах одинаково и больше 20 Мне все показывает на коленвал, так как ошибка постоянно выдает на неправдоподобный сигнал ДПКВ

Так голову я поднимал после мастеров которые меняли поршня с шатунами, шатун был загнут, вылеты одинаковые 1-4, 2-3

Пришел до вывода что проблема в коленчатом валу, при гидроударе никто не проверял коленвал на стенде, скорее все есть проблема в нем, вывод либо замена коленвала либо установка просто ТНВД без электроники

Ну по факту эбу меня так что только разъем, а в разъёме случайно нет влаги или залитой какой нибудь смазки типа медной, у меня был случай что на форде s-max разьем блока акпп залили медной пастой, а потом купили блок думая что вышел из строя, может на разьеме где то пластик продавлен и на выход катушки 1 цилиндра коротит другой пин

А по датчикам ДПКВ и ДПРВ показания по нулям? Бред канешно, но а вдруг

Приехала машина пол года плавает холостой, бывает на оборотах глохнет, бывает при заводке; обороты плавают от 700 до 800, началось все с того что двигатель получил гидроудар. По хронологии зделали мотор, машина перестала заводится оказалась вода в эбу, (эбу BOSCH 0 281 001689 ( 038 906 013 E)) посушили єбу пропаяли плавали обороты, два раза снимали ТНВД на стенд, но человек после все манипуляций так и катался. Приехал до меня я зделал диагностику ошибки по ДПКВ других нет, мои манипуляции уже максимальны я и топливный менял и снял голову дотер клапаны так как при проверке обнаружил утечку и эбу менялось, и педаль газа, и ДПКВ и метки смотрел, и головой на ТНВД пытался выховнять ХХ, но все безуспешно, а еще форсунки проверял на слив и распыление, оказалась 1 форсунка лила заменил, но от проделаных действий ситуация не меняется, машина все так же на холостом плохо работает, отключал и егр и дросель вакуумы и проверил все что только может влиять на работу двигателя, машина не курит, все цилиндры работаю, свечи ровые, осцилографа под рукой нет, а еще стоит нажать педаль газа на 1-3 мм обороты стают ровные Количество впрыска когда моментом работает норм до 3.0 мг доходит, а когда плавает то от 0 до 18 прыгает Подсос воздуха от бака исключен заводил с канистры работа не меняется

А как вариант в самих фишлаках не может быть проблема? На эбу или катушке, что при натянутой фишке коротит или как вариант если лазили до вас не могли ли на фишке провода напутать местами?

Ну за опыт платим либо временем либо деньгами, поработая с прошивкою получу бесценный опыт для будей работы с прошивками авто, плюс поиграюсь с пооэктом, если получится зделать буду рад Если не получится с январьом то в наличии еще есть эбу с деу нексии там на форсы общее управлкюение идет и впринципе переделывать не особо много, эбу с мотора 1.5 8 кл

Конструкция двс и кпп будет кардинально изменена, в том числе венец для ДПКВ буде установлен, стартер, это проэкт делаю в свободное от работы время

У меня с модулями были приколы на суперб, вышел из строя блок водительской двери- перестали работать стеклоподьёмники, замок багажника и даже лючек бака не открывался, ставили другой ничего не работало, пока не поставили по номеру, как только по номеру поставили такой же все заработало

Ну по логике там не так много вариантов свечи, катушка, проводка эбу, может быть прошивка старого эбу? Ведь на новый вы залили ту же прошивку? Или флеш осталась родная? А с чего все началось? Ведь в 90 % случаев ремонт машины это переделка за криворукими которые лазили до

Не знаю прав ли я, но даная машина работает по ДПРВ и ДПРВ с ДПКВ взаимозаменяемы

Есть интересная идея, есть в наличии блок январь 5.1 и есть мото днепр, (проводка, датчики к эбу валяются в гараже), идея в том что бы поставить инжектор на даный мот, личный проект. Не знаю с чего снят даный эбу, но насколько знаю январь расчитан на 4 форсунки и воздухомер, посоветуйте, бесплатный или дешевый софт что бы удалить форсы и воздухомер и откалибровать под двигатель, благодарю за понимание, скептиков прошу не тратить силы на то что бы доказать не рентабельность даной затеи

В этих эбу идут алюминиевые контакты от керамики на выход, если в теории этот эбу был на машине которая была в ДТП, не можит ли быть что контакт отвалился внутри и перемыкается на масу, и электронный компонент эбу дает постоянку вместо импульса, там легко вскрыть крышку эбу и глянуть

Паяльником банально можно выпаять микруху, припоя побольше резкость рук и пинцет творят чудеса, это на крайний случай (главное не перегрей), но вопрос второй, а для чего пин нужен? Я б посоветовал выпаять и так читать, а то потом в файле много несуществующей инфы

Много делал этих машин, насколько знаю 202 блок не идет вместо 203, найди 203 постав, а во вторых если питание блока есть то дверь должна реагировать на кнопки стеклоподьёмника и цз даже если остальные не реагируют, есть одно предположение, попробуй с блока комфорта снять фишку и поставить обратно если заработает меняй блок комфорта под рулем, если же нет, то ищи 203 блок, на сколько знаю с 202 и 203 разные А также проверь кнопки двари нет ли окиси, а еще был случай у меня что на фишку приходило питаник оба плюс, но в фишке один отгнил и при нагрузке просто вырубался блок, но то что я понимаю и вижу у тебя проблема с блоком водительской двери, найди рабочий 203 блок должно все заработать если питание точно есть

Вообщем тема закрыта, масса двигатела закручена была на ржавый болт, а масса коробли (та что идет с кузова) прикручена вместе с массой pcm и датчиком, почистил контакты, массой провод от акб пришлось менять, так как он внутри сгнил и массу pcm перенёс на клему, так как её клемка тоже отгнила, хотя внешне все отлично, но под изоляцией провода сгнившие. Так же за одно плюсовой от акб и до стартера с генератором почистил и всё заработало, заводится с пол оборота, спасибо всем за помощь.

Да я понял, но потсути если акум норм, то должно хватать напряжение, сейчас проверю где идет просадка, поэтому и нужна была распиновка pcm что бы замерить не только на акуме

С другого акума заводит машину каждый раз, но не похоже на замкнутый стартер, заводит машину легко, если с родного заводить бывает тухнет приборка, машину не заводит, давал масу с акума на кузов и мотор, и плюс дополнительно и ничего не поменялось, не могу понять просаживает плюс или массу

Благодарю, только если не сложно закинь в личку