Vladimir_Shvets

Всем спасибо за помощь! Проблема оказалась в третьем датчике температуры охлаждающей жидкости. Как выяснилось, я проверял не тот датчик. На картинке со схемой датчиков температуры охлаждающей жидкости была ошибка: один из обозначенных датчиков на самом деле оказался датчиком температуры масла (цветовая маркировка была очень похожа на ту, что указана на схеме). При этом сами датчики имеют одинаковый каталожный номер, за исключением датчика, расположенного на выходе из радиатора. Если кому интересно, датчик, который отвечает за показания температуры на приборной панели, находится спереди двигателя, с левой стороны по ходу движения, сразу над ремнём. Честно говоря, даже подумать не мог, что такое вообще возможно на автомобиле 2015 года.

Схемы я смотрел там идет 3 датчика ож по 2 пина, но думал может ошибся со схемами. 3.0 v6 дизель CVUA 3.0 v6 дизель CVUA 3.0 v6 дизель CVUA Клиент сам не сильно понял когда появилась неисправность

Интересно… Ни проводку ни датчик я не проверял т.к даже подумать не мог что датчик может быть 4 пиный. Обычно в параметрах отображаться все датчики температуры, но я конечно это еще завтра проверю Пока что нет

Имеется интересная неисправность: Audi A6 C7 Allroad. На приборной панели температура ОЖ всегда отображается на минимуме. В параметрах видно, что температура растёт по мере прогрева двигателя, но показания на приборной панели не соответствуют действительности: когда температура двигателя 30 °C, на приборной панели отображается около -20 °C, а когда двигатель прогревается до 60 °C — приборная панель показывает около 5 °C. Ошибок никаких нет. Был на 100% уверен, что проблема в приборной панели, так как блок климат-контроля видит правильную температуру. Заменил приборную панель на б/у, но показания не изменились. Также менял Gateway — безрезультатно. По сути, остался только блок управления двигателем, но он стоит недёшево, и покупать его ради эксперимента не хочется. Возможно, кто-то сталкивался с подобной проблемой и подскажет, в чём может быть причина? Приборку и гейтвей не привязывал, просто подкидал. Двигатель пробывал обновлять флексом

Всем спасибо за ответы, но проблему так и не удалось решить. Перепробовал все способы. Приезжал человек, который занимается ремонтом Opel. Он сказал, что у него никогда такого не было. SIM просто не хочет принимать ключи. Перепробовали очень много разных ключей и чипов. Всё делали через OP-COM. Я так понял, существует такой SIM, который умирает из-за значений угла поворота руля, выходящих за пределы допуска. Кольцо с шестернёй выставил точно правильно. Пересмотрел много мануалов — всё выставлял так же, как и на новых SIM.

Тоже думал, но думаю что сама привязка ключа к СИМу должна происходить и без привязки самого СИМа к другим блокам( по видео в интернете которы я смотрел то ключи привязываются сразу)

Всем привет. Приехала Zafira с ошибками по CAN. Решил сразу пропаять SIM-модуль. Пропаял, собрал, но по своей глупости сделал один лишний оборот маленького диска. После поворота руля до упора появились нестираемые ошибки по датчику угла руля. Почитал форумы и понял, что, скорее всего, умер контроллер угла руля внутри SIM-модуля. Пытался восстановить его, но безуспешно. В итоге купил другой SIM, вычитал с него PIN-код и PIN магнитолы. Начал привязывать, и вроде бы всё пошло нормально, но старый ключ ни в какую не хотел прописываться. Пробовал разными способами — Autel и Launch, но ничего не получилось, даже с новыми ключами. Потом наткнулся на пост, где человек просто перепаял EEPROM со старого SIM в новый, и всё заработало. Я сделал так же. Всё заработало, но при этом я убил ещё один контроллер угла руля в этом SIM. Купил ещё один SIM и снова оказался на том же этапе — не могу привязать ключи. Подумал, что, возможно, сначала нужно синхронизировать SIM со всеми блоками, а уже потом прописывать ключи. Начал синхронизировать блок двигателя, но ничего не получилось — выдаёт ошибку. Блок предохранителей тоже не смог сбросить, но тут ему уже не понравился PIN, который я вычитал с магнитолы. Возможно, кто-то сталкивался с подобной ситуацией и сможет что-то подсказать. Раньше никогда не имел дела с иммобилайзером GM.

Думаю нужно закодировать нормально под эту машину и все станет нормально

А как может быть е70 с завода без дпф?

Кодировка должна решить проблему

На старом авто все нормально работало? Кодировали после замены?

Я думаю можно попробовать через winkfp но хз выйдет ли он на связь для программирования, если нет то искать дампы на блок и програматором записывать

Провода от каса до антены проверяли? если да то скорее всего проблема с самим касом

Симптомы умершего FRM, ну можно легко востановить

Я думаю такое можно даже сделать обычным сканером на любом сервисе, если нет то ncs можно смело делать, ничего там страшного нет