Страсти то какие....А что, переливка лампа от старого щитка, тут не прокатывает? Это на ура шло и на более поздних Дампа

Фото родного ключа с автозапуском от дастера выложить можешь? Очень хочу на него посмотреть Ну и вин тогда до кучи

Launch, сервер x diag замена щитка приборов в Opel vivaro2 2018, 1.6dci, прописка vin в щиток успешно. Добавление ещё одного ключа, им же с пакетом Immo, тоже успешно

После 2021 года? Что вы говорите?🤔

Если нет механических повреждений бака, форсунок, нет проблем с давлением,а заблокировали из за программного глюка,либо не своевременной заправки ad blue,и авто находится в Польше,то самый простой и дешёвый метод сделать репрог у дилера PSA. Делов на пол часа. На Renault делаю таких авто по 2-3 в неделю.

Большое спасибо. Но надо pdf или на крайняк скрин страницы с базы PSA, чтобы были видны vin авто и точная дата выпуска, а также источник, с которого был сделан скрин.Ниже прикрепил образец с базы Renault . Ещё раз, заранее спасибо. Если нужно что-то с сервера Renault, обращайтесь,помогу

Доброго вечера. Требуется выписка с базы PSA по дате выпуска Citroen VF73AHNS4MJ792575 Спасибо

Не было там никаких ошибок по обрыву, рандомно вылетали ошибки то по низкому,то по высокому давлению. При заводке на холодную всегда заводилась нормально, питание пропадало после нагрева лопнувшей пайки. Причем обычная контролька светилась нормально. В процессе нагрева и работы плюс проседал под нагрузкой двух регуляторов,но обрыва цепи регуляторов ECU не видел,т.к вместо 12 могло быть 9,которых вполне хватало для ECU, чтобы не видеть проблем,но не хватало для нормальной работы клапанов. Это был конкретно мой случай и я его решил. Поэтому предполагать в моем случае не надо. Но это не исключает в случае описанном выше,что угодно. Просто датчик ПКВ проверить не составляет никакого труда, через лайф дату. И судя по тому,что человек наверное с опытом,то это первое что он должен был проверить Попробуй в бенче на столе, не знаю,какого года у тебя с3, но с 2004-2011 1.4 hdi SID 802. Может не правильно выбираешь

Лет 7 назад имел точно такую проблему на Citroen c3 1.4hdi где-то года 2005-2007. Что только не проверял, и насос менял и регуляторы давления и производительности. Ничего не помогало. В результате была холодная пайка (треснула пайка вокруг пина) в под капотом блоке защиты и коммуникации. Пропал,и всё прошло. С этого пина выходил +12 на оба регулятора,и ещё что-то,уже не помню. Нашел случайно,подключив лампочку 55ватт в гнездо регулятора давления. Под нагрузкой напряжение сразу падало

Нее,ну если это твое фото,тогда это многое объясняет, почему 👑 в двери не проходит. Ещё раз повторю, если бы ты открыл схему,то не выглядел бы так смешно,как на фото,и многие вопросы у тебя бы отпали. Нашел бы там и multifunction control module (тот же BCM), и где он находится в опелях. Почему назвал multifunction control module,а не BCM(что одно и тоже) , потому как так он назван в autodata. Назвал бы BCM, нашлись бы деятели, которые сказали,что в опелях и BCM нету,а есть модуль "включалочка-выключалочка всего" У меня иногда складывается впечатление, что этот сайт не для взаимо помощи,а для личного пиара. Вместо того, чтобы подсказать,либо просто промолчать, если нет времени и желания это делать, отдельные индивидуумы(не имею ввиду конкретно никого лично) лишь глумятся и стебутся пусть и над новичками,при этом не предлагая ничего.

Как бы по фото выше,в момент глюка, коррекции улетают не только у одной форсунки. Просто мною было замечена закономерность ,предшествующая этому глюку, но и она не совсем критична. Глюк начинается, после сдвига в +1.5 второй форсунки под нагрузкой. После этого начинают постепенно упрощать коррекции и в других цилиндрах, но не значительно. Так катастрофически,как на фото выше было лишь раз.До этого всё в идеале может быть не одну неделю, да и после тоже.Возможно это совпадение,а возможно и нет. А вот если в обратке всё же есть обратный клапан,и в какой то момент он клинит, то происходит либо чрезмерный слив,и нет подпора,либо наоборот,большой подпор. Так что идею нужно проверить

Ну я бы так не умничал. Если бы ты открыл схему, и глянул,то наверное бы промолчал. Проще всех обсирать,не вставая с дивана. Готов услышать твои теории...

Нет, на каждой форсунке нет и не может быть никаких клапанов,но может быть обратный клапан в общей обратной магистрали. Завтра проверю, есть он там или нет

Это что за сервер?

Launch оригинальный, или сторонний сервер? Делал эти процедуры через X diag. Там иногда бывают проблемы со связью с сервером. Может пройти с 3-5 раза,а может и с первого.Бывало,что в один день вообще ничего не может сделать (сервисные функции онлайн) на следующей день целый день работает как автомат Калашникова

Должно быть в forscan давление топлива запрашиваемое и фактическое

Скинь на пару минут клему аккумулятора. Она не вышла из режима программирования.В лаунче, если есть подписка Immo, есть возможность восстановления дампа,по сохраненному ранее. Было такое пару раз, запускал, оживали

Какого года авто,до 2005 или после? Для начала проверить все предохранители, если они 100% целы,то с большой долей вероятности multifunction control module к замене( ну или к ремонту). Хотя это Опель, там бывает что угодно. Иногда банальное снятие клеммы, возвращало к жизни то дворники,то Ц.З, когда никакой сканер не помогал,включая Tech

В предыдущем эспайсе не было этого мотора. Но наличие клапана проверю. Спасибо Интересная теория

Ставил те,что для себя ставят у дилера, чтобы не менять косу. По ним никогда нареканий не было. Ставил такие не один раз. Ходят отлично До замены пинов,картина была такая же, поэтому склоняюсь 4 мысли,что клинит какая-то форсунка,ну или физический глюк ЭБУ. Кстати, коррекции в лайф дате,после глюка,даже без глушения,обнуляется полностью в 0,и только секунд через 20-30 уже хоть как-то незначительно колеблются. Был бы донор ЭБУ, подкинул бы на пробу

Bosch EDC17c84

Повторяю ещё раз,это вылазит,причем крайне редко,и только после длительной езды на нормальной скорости.,кратковременно. Давление в рампе при этом стабильно нормальное. Если ездить на расстояния меньше 100 км,это вообще не проявляется. На стенде помимо наливов,проверяется и слив. Если и проверять на слив,то только в сам момент глюка,а это может быть раз в 2-3 недели,и в 90% случаев только на автостраде. Как ты себе это представляешь? На ХХ коррекции идеальны. Заводится с пол тыка,и даже в момент глюка также. Был бы в этот момент чрезмерный слив, повторно бы не завелась

Смысл? Их на стенде проверяли. А если авто заглушить и их снять,или не снимая проверить, всё будет в идеале. Проверить их на слив на автостраде не глуша,тоже не получится

Имеется личное авто Renault Espace 2019 с мотором 1.6 dci 452 bi turbo. Владею им около 8 месяцев. Покупал с неисправным мотором, Легла одна турбина,(лопнул вал), вторая была тоже не в лучшем состоянии. Перебирался мотор,менял всё что только можно было, вкладыши,масло насос, комплект цепей, всё клапана,рокера,направляющие,гидрики,кольца,две новые турбо, вообщем всё,за что только можно было зацепиться,так как авто делал для себя. Всё работает четко,но есть одно,вводящее в ступор НО. Переодически, в основном после хорошей езды по трассе, со скоростью 130-140, через 150-200 км, при езде накатом начинается мистика, авто начинает троить, очень сильно,при этом коррекции улетают как на ХХ ,так и на оборотах до 1500-1700 в космос, одни +5 другие в -5 , причем на разных форсунках по разному в разное время. Если при этом ее трочящую прогазовать,либо заглушить и завести, в 90% это сразу уходит,и следующих 100-200 км может не проявляться. Коррекции приходят в норму,и всё проходит,как если бы ничего и не было. Форсунки первым делом отдавал на стенд, сказали что близки к эталону. Давление топлива в рейле при этом тоже в норме. Проявляется в основном после длительной активной езды по автостраде, при переходе с постоянного газа,в накат, либо иногда на круизе начинает слегка поддергивать. Грешу всё же на клин иглы какой-то форсунки в определенном режиме. С воздухом и наддувом тоже проблем нет.Выхлоп тоже норм. В этих моторах часто меняли разъёмы форсунок, из-за плохого контакта по гарантии. Пины в разъемах тоже заменил на новые,усиленные. Результата нет. Думал, что может проблема в софте,обновлял ПО онлайном до последней версии. Результата не дало. Ещё заметил,перед тем как это всё начинается, коррекция 2 форсунки под нагрузкой, начинает ползти в вверх к +1.5. Когда пересекает+1.6-1.7, может начаться полтергейс...Если в этот момент немного отпустить газ,они опять могут стать почти эталонными, и ничего не произойти. Короче,мистика. На ХХ все коррекции в районе 0 + - 0,1-0,15. Ниже скину фото коррекций под нагрузкой на скорости в момент глюка,и в обычном режиме. Если кто-то сталкивался, поделитесь пожалуйста инфой. Да, кстати,даже при самом глюке, когда коррекции улетают, Никаких ошибок нету. Грешу всё же на какую-то форсунку,либо ЭБУ

А что мешает сравнить требуемое давление топлива с фактическим? То же самое давление наддува?