gnoos

Обновил калибровки, теперь здесь 89663-33890 89665-33470. Но висит теперь ошибка в моторном блоке P0630, мол незапрограммированный вин код, и в АБС ошибка С1201 (из-за моторного блока, engine control system). Как записать вин-код? В течстрим 15 версии не нашел пункта, чтоб прописать вин, только ресет блока разве

Вот не пойму, что я делаю не так... Раньше программа нормально работала, переустановил винду, диск от шнурка не знаю где делся, скачал в интернете 20.4.2, с лоадером, делаю все по инструкции, вставляю лоадер с заменой, а активация не проходит, лицензии нет. Уже и лоадеры разные пробовал, нет лицензии и все. Что я делаю не так шнурок то работает, но некоторые процедуры отказывается делать без лицензии

Нашел другой вариант, установил версию 12,30, ее не нужно активировать, идет с ключом. с 13 версии нужна активация теперь CUW запускается, послезавтра буду пробовать на авто Это понятно. Проблема в том, что если течстрим не активирован, то CUW не запускается, потому что требует, чтобы программа была активирована

у меня установлен ломаный течстрим, но CUW не запускается, пишет что нужно зарегистрировать программу. Это можно как-то обойти?

Так я ори ключ восстановил, в черном пластиковом корпусе, с дырками на кнопках ) Купим новый корпус и будет гуд. Ключ сейчас работает оригинальный, который только заводил авто до этого, а теперь и замки открывает. А китайских будет запасной теперь И нет у меня ключного оборудования вообще, не рентабельно в моем регионе в него вваливать

Ничего сложного не было- был окислен внутри, промыл, пропаял, заработал. Товарищу не горело, уже месяц ездил железкой открывал. От нас ключники далеко, все в основном в столицу ездят. Я за 5 лет не посчитал рентабельным в моем регионе (городок очень маленький и деревни вокруг) вкладываться в ключное оборудование, уж очень редко обращаются. Так же и с пробегами. Тех же 1500-2000 у.е (например комплект Autel) я на ключах и за несколько лет не отобью у нас

Приветствую, кто может помочь с стоком на Camry 30 2004 3.0 1MZ-FE, pcm пишет это Калибровка 33346000 53329000 Файл калибровки 89663-33460, 89665-33290.

Кварц поставил в металлическом корпусе. Дома еле нашел, были либо 4 МГц (в 6ти блоках сигналок все на 4МГц), либо больше 10ти. Этот выпаял с блока памяти сидений Superb 1. Был еще с мультиварки на 8МГц, трехлапый, но он такой дешевый с виду, что не захотелось его ставить

Восстановил родной ключ, с родным замки работают. А в китайском ключе наверное таки отвязался радиоканал, потому что частоту он отдает, прибор показывал

Дефект проявился снова, заменил кварц, понаблюдаю еще

Ну на 307 иначе подключение, разве что одинаковые по годам если брать Однажды искал на берлинго м59 предохранитель на стоп сигналы. В большинстве машин идет один предохранитель на все стоп-сигналы, а в моем случае было два, на обе стороны по предохранителю. Так вот я нигде не нашел подходящей схемы, где идет именно два предохранителя, только здесь на форуме по просьбе мне нашел человек по вин коду. Вот тебе и французы

Смотрел сигнал, кривоват был, но под рукой уже резистора не было, я думал тоже об этом. С этой схемой понятно, что важна кан-шина на 1 и 2 контакте разьема. Тут прикол то в чем, другой усилитель тоже на связь не вышел в авто, хотя питание и шина есть, правда, сознались ребята, что за полцены взяли усилитель. Сдается мне, что и другой усилитель не рабочий Читается хорошо и понятная, но думал, вдруг неточность или ошибка там, и такое бывает. Мне чтоб и другой усилитель приговорить нужно быть на 100% уверенным. А оригинальные схемы по вину это понадежнее будет

Сегодня еще раз проверил проводку, на 1 и 2 контакт приходит кан-шина, которая идет в BSI, а на 4 и 5 по схеме автодаты идет кан-шина, которая идет на блок рулевой колонки. Так вот я вызвонил эти два провода кан-шины возле BSI в салоне, с одной стороны от усилителя кан-шина входит, а с другой стороны с разьема просто нет пинов, и кан-шина уже не выходит. Может кто подсказать, для работы усилителя должны быть обе шины, или достаточно той, которая идет в BSI? Или кто может помочь со схемой не с автодаты? Вин VH34H5FTF55370810 Так от bsi шина приходит, а вот критична ли для запуска усилителя вторая шина? Хотя бы для того, чтоб на связь вышел по идее должно быть достаточно шины в bsi, а связи нет Пробовал со старым усилителем на столе связаться, не получилось...

Работает, пока собирал, столько времени и прошло Это понятно, что нужно, но пока оно доедет по почте... Попробуем завтра на авто, а там видно будет. Приборка даже на столе на связь выходит. Всем спасибо, пока остановлюсь на этом. С сопротивлением не прокатило

Всегда крокодил на массу сажу, а иглой на кварц. Если типа высокочастотный щуп, который в комплекте с осликом идет, с короткой массой, то он не срывает генерацию (ни разу не попадалось). А если щуп обычный, с длинной массой, и обычными проводами- то этот срывает генерацию Да вот, заработало, с двумя конденсаторами параллельно, надолго ли... Здесь не такой кварц, как на других платах, у меня есть немного хлама на запчасти, такого smd-кварца нет

А вот напаял еще один кондер- родимый и еще один, в два этажа, теперь включается... Надолго ли такой фокус прокатит?

Вот даже пробую- щуп обычный от мотор-тестера, не высокочастотный, отключеный от осцилографа, просто лежит, иголкой на щупе касаюсь- работает, а просто иголкой в руке- не работает. Видимо на емкость реагирует. Перепаял кондер с другого блока (рено, блок ручника), который тоже у кварца стоит, без изменений

Есть, 8МГц, только покупка его займет много времени. Если бы содрать откуда-то... Да и перед покупкой хотелось бы точно знать, что дело в кварце. Я с таким поведением резонатора не сталкивался Может, его феном погреть? Или умрет..?

Хз, вот такой 1k0920853p Если я правильно понял, то Visteon...

Так это кварц под замену? Только где ж его взять такой...

Приветствую, имеется Vw golf 5 plus, не заводится, приборка не запускается, проверил питания- есть. Снял, разобрал, смотрю генерацию на кварце (на конденсаторе)- есть, и как раз в этот момент запускается приборка, убираю щуп- тухнет, касаюсь и держу щуп- снова работает. Пропаял все конденсаторы между кварцем и процессором, не помогло. Это вообще признак чего? Не пойму, что нужно дальше сделать, где дефект? Трещина вряд ли, касание легкое вообще. Такое ощущение, что ловит какую-то наводку с щупа, и запускается

если получится, то завтра попробую на столе к лаунчу через powerbox Вот, в автодате схему глянул, там две кан-шины что-ли... А81 блок усилителя, а есть еще А236- типа блок управления рулевой колонки. Обе кан-шины потом идут в блок предохранителей, а именно в multifunctional control modul. Может кто-то с другой схемой помочь? И критично ли наличие именно двух кан-шин для работы усилителя? Как раз другой кан-шины не было, по-моему

может... Проверить не получится по ходу может в пежо еще что-то важное приходит в разьем (хотя вряд ли)? Обычно ведь если есть питание 15 и 30, 31 клеммы и кан-шина, то блок скорее всего неисправен, или я чего-то в пежо не знаю

Приветствую, есть Peugeot 308, нет связи с усилителем руля, проверил питание в силовом разьеме, и в другом где кан-шина, вроде все есть, и 30, и 15 клемма. Оставалось еще два провода вроде, но их назначение не знаю. Родимый усилитель иногда работал, пропадал, потом вообще перестал работать и выходить на связь. Подкинули с разборки, и то же самое, нет связи с усилителем. Вроде бы и питание есть, и кан шина, что ему еще нужно для работы?

Верно - это вы имели в виду про замену ключа видимо. А в этом ключе можно именно радиоканал перепривязать, или он только вместе с иммобилайзером вяжется одним процессом?