gnoos

Так дело в том, что здесь я не пойму немного, в первых годах выпуска e39 вроде была только k-bus, которая сединяла эти же блоки, вроде позже появилась i-bus

Привет, может кто знает: захотел владелец руль трехспицевый, с кнопками. Его уже установили сами, но перестала работать индикация поворотов и дальнего света на щитке приборов, и блок света перестал диагностироваться. Отключаю руль- все восстанавливается. На этот мультируль заходит 4 провода- масса, питание, I-bus, и вроде управление круизом. Почему-то при подключении руля парализует шину обмена данными в авто, хотя импульсы не пропадают, а наоборот, их становится намного больше, хотя и уровни напряжения немного меняются. Есть какая-то хитрость как их подружить? Такое впечатление, что они не стыкуются между собой. Авто BMW E39 540i 1996, руль вроде как от рестайла e39. По схеме на родной руль идет k-bus, а на M серию идет I-bus, может из-за этого

Так и сделал, весь проц по кругу пропаял, и по схеме драйвера все точки пайки абсолютно, паяльником под микроскопом. Пока дефект пропал, похоже что вылечил блок

Игнорится что-то тема... Пропаял еще все точки, которые соединяли драйвер и процессор, пропаял весь процессор, разьем, и пока дефект не проявляется, проехал км 40, понаблюдаем еще. Но похоже, дело было в пайке

Если поразмыслить... Заменил я микросхему-драйвер соленоида. Затем феном начал греть плату в авто, нагрел ее прилично (горяченькая была, но ошибки не было), а вот когда проехал около 10км, ошибка появилась, и не исчезала пока не постояла минут 10. Затем еду нормально несколько минут, и ошибка снова появляется по соленоиду p0983. Что еще может терять свойства с нагревом?

Блин, заменил со старого блока spf5003, который управляет соленоидом D, все равно после прогрева вылетает ошибка, на холодную нет, что еще может быть причиной?

Вот нашел схему, есть соленоид D, приходит он на контакт C5, но нигде не нашел распиновки блока, чтоб найти этот контакт, на каком он разьеме. Может кто подсказать, или есть у кого подобная информация как его найти? Нашел в мануале, вот он

Писал piasini, pcm-ом привалил блок был. Сначала все супер было, ошибок не было. Читал, что при таких ошибках меняют эбу. Если никто не подскажет, то буду копаться сам, с родного блока буду пересаживать детали, начну с микросхем которые за соленоиды отвечают (или транзисторы, не смотрел еще), и пропаяю, может, трещины по пайке

Осталось узнать какие были пусковые обороты до ремонта стартера

Так это уже меняный блок неделю назад, предыдущий от влаги и пострадал. Этот "новый" в очень хорошем состоянии визуально, влаги не было в нем еще

Значит, метки убежали, вот так и проверяли. Стоит проверять после предыдущих

Да, забыл указать эбу, matsushita 37820-rbb-e57, прошитый в 37820-rba-g71

Привет всем. После замены эбу сразу было все четко, ошибок не было, проехали около 50км, и теперь бьют две ошибки, в основном когда нагреется. Скорее всего причина в эбу, так как на старом проблем с АКПП не было. Имеется и старый блок как донор. Собственно вопрос- кто сталкивался, это проблема в драйверах соленоидов в ЭБУ, или еще какая-то есть болячка у них? Скрин с ошибками прилагаю Не охота возвращать эбу (уже и вряд ли заберут), и снова искать другой. Мне проще с донора пересадить какую-то микросхему

А на фактический угол, я так понимаю, не особо смотрят при регулировке?

Прилепил фото с интернета, где 0-ая группа и 4-я группа базовых установок

Приветствую, подскажите, пожалуйста, как правильно регулировать момент впрыска на LT. Ельза пишет, что нужно регулировать нижним роликом, который виден из салона. Смотреть нужно на второе значение 0-й группы базовых установок, и значение это должно быть не более 72-80, но не на фактический угол впрыска в градусах. Вот ставим мы эту цифру примерно, и имеем угол в около 3°, что вроде как поздновато. Один товарищ говорит, что нужно смотреть на градусы, и что должно быть около 5°, но тогда у нас второе значение 0-й группы в базовых установках около 100. Как правильно все таки смотреть- на градусы, или на ту вторую строчку, как пишет эльза?

Сегодня снова сьездил к нему, вскрыл эбу двигателя, следов влаги не было. Но после манипуляций/нажатий на плату завелся, и отправился в Киев, там у владельца уже лежит куплен другой блок, и там его привяжут. Таки дело именно в блоке.

Был куплен блок с 2.4 37820-rbb-e57, и прошит нужной прошивкой от 37820-rba-g71. Шил piasini, так как сканматик с pcmflash не захотел шить, жаловался на 12й бут-пин. Я попробовал подать свои 5В на вход блока на бут-пин (прочитал, что напряжение там должно появиться кратковременно), запись пошла, и я убрал 5В, но запись сразу прекратилась, и блок крепко уснул (видимо нельзя убирать 5В). Пришлось срочно приобрести piasini.

Неудивительно, что дефект повторился. Только уже питание есть (по описанию владельца, бензонасос срабатывает, передачи показывает), скорее всего снова глюк эбу двигателя (я так предполагаю). Как выполняется замена блока? Почитал, что можно через IDS, через замену PCM, покупать доступ. У меня только сканматик 2 есть из того что могло бы помочь, если IDS работает с j2534 для замены. Форскан с лицензией этого не сделает ведь? Или его можно чем-то склонировать? По каталогу посмотрел, здесь блок GV6Z-12A650-CBNP. VIN 1FMCU0F70JUD43502 Год выпуска 2018

Блок двигателя, или блок предохранителей?

Приветствую. Вот приехал к Ford escape, не заводится, стартер не крутит. Посмотрел питание на предохранителях эбу- не было питания при зажигании, эбу двигателя и коробки не выходят на связь. Есть там в блоке предохранителей пол капотом синий разьем, который страдает иногда (был уже случай на фокус 3), я его поправляю (ужимаю внутрь, так как начал отходить), питание появляется, блок мотора вышел на связь, но еще не заводится. Стартер проверил, принудительно крутит, но нет команды на реле стартера (ни плюса ни минуса), оно по схеме управляется эбу двигателя. В моторном блоке висели ошибки по дросселю, U0300:4A-2F-"Несовместимость программного обеспечения внутреннего модуля управления", и еще какая-то. Они не удалялись. Тут в очередной раз захожу в блок двигателя, удаляю ошибки, и они впервые все удалились (спустя час наверное)! И о чудо- двигатель запустился... Теперь ошибок по мотору нет вообще, прекрасно заводится и работает. Вот и вопрос- что это было? Единственное отличие- удалил в последний раз ошибки не быстрым удалением (где сразу во всех блоках удаляется), а конкретно зашел в блок и в нем удалил, но разницы в этом никогда не было, поэтому мне кажется что это случайность. Эбу однажды вскрывали ранее, что-то там паяли, драйвер какой-то, может он так выделываться теперь?

Открою тему. Подскажите, пожалуйста, если встречали на практике подобное. Вот этот лексус, когда перестал заводиться, ошибка была B2799 (по иммобилайзеру). Заменили защелку (перепаял еепром), заводится, ездит, пока снова внезапно не перестает заводиться (может и через месяц произойти). Та же ошибка 2799, лампа иммо моргает. Снимаю защелку, поправляю механизм, она срабатывает и дальше авто проезлило так месяца полтора пока снова так же не заводится. Уверен, что поправлю ее еще раз, и она опять будет какое-то время работать, но это уже не выход. Думаем поставить эмулятор защелки, чтобы ее навсегда исключить. Но есть еще ошибки и по селектору p2281 (сбой сигнала P), и встречается информация, что с этой ошибкой тоже может моргать лампа иммо и не будет запуска. Но почему-то как только я разобрал защелку руля и поправил магнит который двигается, авто сразу заводится, и может дальше ездить с ошибкой по селектору еще больше месяца. В общем, может быть, что не в защелке дело? Хотя заводится именно когда я ее потревожу, и больше ничего не делаю Защелка, кстати, не срабатывает постоянно когда закрываешь авто, и руль не блокируется, она постоянно молчит. Хоть и не блокирует запуск, но до определенного момента. Вот и думаю, а поможет ли обманка

Похоже было на vectra c psg16, тоже была ошибка по реле кондиционера, и тоже реле включалось на пару сек когда ошибку сбросить, и она потом сразу появлялась. Проблему так тогда и не решили...

Тиск 6 бар ви дивитесь на екрані чи манометром? Бо на екрані наче як 6 мілібар а не 6 бар

JHMCL76406C204615 машины не было под рукой чтоб вин глянуть