В общем, диагностика по сути не делалась, вы даже не убедились, пытается ли авто считать ключи (есть ли накачка в антенне) тогда советы бесполезны. Ждите дальше.

Приветствую, в авто Jeep Grand Cherockee 3.0d 2011 ранее были отшиты EGR и DPF. В моторном блоке есть 4 ошибки по лямбде, но они не мешают владельцу, а вот на щитке надпись постоянно после запуска "Exhaust system- regeneration required now", типа требует регенерацию. Нужно правильно отшить в эбу (edc17), или нужно поправлять конфигурацию в щитке?

Смотреть, распознает ли ключи, есть ли разрешение на запуск в потоке данных, накачку антенны проверить, это же так просто, для начала

Чи вірно я розумію: 1) з чіпа xt27 я роблю любий чіп, який мені потрібно, але він підходить не завжди, і буває потрібен саме оригінальний чіп? 2) згенерувати чіп це мається на увазі "підготовка" (так пишуть часто) чіпа під конкретне авто? І на деякі авто готувати чіп непотрібно, а можна прив'язувати чистий не підготовлений?

Приветствую, от ключей я далекий, профиль более по ремонту электрики, диагностики, немного прошивки. Имею вопросы: вот, например, есть BMW E39 1996 года, ни стого ни с сего утром у товарища на сервисе не завелась, стартер не крутит, была ошибка в блоке иммо по ключу. В ключе был чип pcf7935. Лежал у меня АК90, решил помочь, нашел чип 7935, но продавец, уточнив год машины, сказал, что нужен оригинальный чип, а не Китай, а он стоит намного дороже, иначе китайский отвяжется, если авто до 2000 года. Ну не проблема, купил, записал, авто завелось, проблем нет. Тут прочитал про прибор Xhorse mini key tool, вроде хвалят за его функционал и свои смешные деньги, и прочитал про чип XT27. Как я понимаю, этот чип можно сделать любым из списка (он довольно большой), и он дешевый. То есть, его можно сделать тем же 7935, и привязать его к той же BMW E39. Собственно вопросы: 1) Действительно ли нужно было покупать оригинальный чип на BMW E39, или можно привязывать китайский? 2) Получается, проще купить горсть XT27 и делать с них любой другой? 3) Скачал программу на телефон Xhorse, там где меню прибора mini key tool, там есть пункт "set type of vvdi super chip", этого действия достаточно для дальнейшей привязки его в АК90? 4) Есть в меню еще пункт "generate transponder", я думал что генерировать транспондер можно по дампу, или как этот пункт работает? Хочу прикупить этот приборчик, иногда какой-то чип склонировать, или сделать его с xt27 для привязки. Спасибо за внимание

Ак90 не с первого раза было читал, то ли из-за контакта, то ли непонятно почему, но с нескольких попыток должен бы прочитать. Пишет что-то типа нет связи с процессором? Я еще так прилично прижимаю ту панельку, и держу крепко-крепко, пока читает

С визита к специалисту

Вот если не ошибаюсь, то и в моем случае было какое-то давление визуально, но недостаточное. Завелась тогда только после ремонта тандемного насоса

Настоящий student

Для этого нужна программа, которая умеет заливать прошивку в блок (флешер) с помощью сканматика (pcmflash например). Winols редактирует файл прошивки (тюн, экология)

У вас не такой ключ значит, как был у меня. У меня все как в БМВ было

Было как-то похоже, таскали caddy с насос-форсунками, не заводился, ошибок не было. Причина оказалась в тандемном насосе. Вы как убедились, что он качает? Если просто струя есть, то вряд ли это показатель, мерять давление надо

Писал чип АК90, там все просто. А центральный замок комбинацией нажатий, не помню как именно, в гугле легко находится

Диагностика ГРМ осциллографом 150 у.е???

Выключал, ничего не меняется

На Vw crafter тоже без нагрузки не хотел включать ничего, но по команде с диагностике выходы включались, а здесь нет

Там 66010 (вроде nec upd66010), похоже драйвер, но даташит не нахожу что-то

Привет, имеется странность (в моем понимании) - прицепное штатное, блок Westfalia 3A001001, по диагностике читается, все сигналы включения ламп видит, но нет ни одного выхода на фаркоп (мерял на блоке). На всех трех силовых входах плюсы есть. Ранее все работало, а потом что-то владелец делал с задним фонарем на прицепе, и все пропало. Блок внутри отлично выглядит. Не пойму- ошибок нет, все сигналы задающие видит, но не выполняет. Что может быть? Даже когда даю команду активации через диагностику, все равно ничего не работает

Зато тема какая популярная, целых 14 человек подписаны. Всем любопытно, чем история закончится, научится ли мастер ремонтировать французов

Судя по скрину, впрыск пытается сделать. Может с топливной проблема (тнвд)?

А что мешает поодключать потребители от предохранителя по очереди?

Добил круиз. Купили блок версии hw:08, был hw:05, кнопки теперь полностью функционируют, и круиз включают (с родным блоком должна быть отдельная кнопка включения круиза). Еще был отремонтирован сервопривод дросселя, отпала пайка внутри. В итоге, все функционирует прекрасно. У владельца (очень молодой, лет около 18) это для фана авто, денег не жалеет. Есть еще какой-то ваг на каждый день вроде.

Есть нюансы... Если дорест, то кнопки на руле общаются со всем остальным через блок управления рулевого колеса. Но если руль с рестайла, то блок кнопок самостоятельно общается с остальными блоками, но с круизом он может общаться только если сам блок круиза более новой версии hw и fw. То есть, если блок круиза родной под старые кнопки на руле, а сам блок кнопок руля новее с рестайла, то нужно или блок управления рулевого колеса ставить старого образца, или блок управления круиза ставить образца поновее. Будем смотреть, что за солянка в нашем образце

Да, и он есть. Я вообще не пойму, на 540 должен он был быть с завода, или могло и не быть? Не пойму, это ставил его кто-то, или он стоял с завода... Блок круиза висит на стяжке под панелью, провода переделаны видно немного...

В общем так как это дорестайл, то есть здесь и блок круиза отдельный, и отдельная кнопка включения (только что нашел ее провода). Имитирую включение круиза проводами, лампа круиза на щитке светит, но в ходу не работает что бы не нажимал. Через несколько минут лампа гаснет, и больше не включается, а включается потом только когда выключить зажигание и снова включить. Чего-то не хватает для его работы