gnoos

Спасибо, это я видел. Изучаю есть ли еще варианты, наверное есть- вода. Не знаю пока, будем ли лезть внутрь... Вот из Эльзы картинку взял, но здесь нет моего варианта рейки, в моем случае рейка 1K1909144M

Привет, подскажите, что может быть с рулевой рейкой? Ошибка в блоке 44 00569-011- Ток в электродвигателе рулевого управления, обрыв, появляется только после включения зажигания, но не всегда. Закономерность не просматривается. Можно завести и ошибки нет, усилитель работает, а заглушил и включил зажигание и уже не работает (красная лампа руля не погасла- значит уже не заработает). Тут непонятно вообще как ее диагностировать. Есть вариант даже с прошивкой рейки, но неясно стоит заморачиваться или нет

Изначально был тюн, авто ездило нормально. Потом стала задача удалить экологию, удалили, и авто стало падать в аварию, с ошибками в ABS. Вот, хотим вылечить, и заново сделать с стока

Поделитесь, пожалуйста, стоком на Вито, CR41NFZ-651-FGS1-447A_LL-100kW-3OSL2S_D-EU6I_OPS-ME07. Буду очень благодарен И если можете, подскажите как избежать ошибок C038100, C069500, C039100, C056100, C036100, и т.д. После редактирования прошивки авто иногда падает в аварию (не реагирует на газ). хотим сделать файл на основе стока, чтоб избежать проблем

Приветствую. Интересный момент с туарегом- ездил владелец сегодня, заглушил, час постоял- больше не заводится, ошибок в моторном блоке НЕТ, обороты коленвала видит. Полностью отсутствует высокое давление в рейке как по диагностике, так и по факту (гайку на форсунку отпускаем- соляра не идет), и по сканеру именно "0 bar". Снимали и с датчика давления фишку, и с клапана-дозатора- не схватывает, как будто с ТНВД не выходит вообще топливо. Насос с бака качает, с фильтра струя есть, то есть до тнвд топливо доходит 100%. Регулятор давления снимали, мыли, продували- ничего. Обычно хоть какое-то давление создается, хоть несколько бар, а здесь 0. Тнвд крутится. При тесте исполнителей клапан-дозатор на тнвд щелкает, не может же он полностью перекрыть соляру? Тем более по самообучению по BKS указано, что в случае его отказа у двигателя ограничивается мощность (но значит он должен работать хоть как-то) Что здесь еще может так внезапно отказать?

Написал в л.с

Приветствую. Ищу надежных калибровщиков с Украины. Количество машин небольшое совсем, но хочется иметь контакты надежных и опытных людей, которые на связи, и знают свое дело. Оплата только в гривнах по Украине. Буду благодарен за советы

Подскажите, пожалуйста, как можно оперативно найти информацию об обновлениях ЭБУ? Вот зашел я платно на Toyota-tech.eu, там есть пункт- загрузить калибровочный файл, ввожу вин код, но там еще требуется номер сервисного бюллетеня. Где его взять? Или где, например, взять такую табличку, где написаны варианты калибровок?

Спасибо за оперативность, помогло

Обновил калибровки, теперь здесь 89663-33890 89665-33470. Но висит теперь ошибка в моторном блоке P0630, мол незапрограммированный вин код, и в АБС ошибка С1201 (из-за моторного блока, engine control system). Как записать вин-код? В течстрим 15 версии не нашел пункта, чтоб прописать вин, только ресет блока разве

Вот не пойму, что я делаю не так... Раньше программа нормально работала, переустановил винду, диск от шнурка не знаю где делся, скачал в интернете 20.4.2, с лоадером, делаю все по инструкции, вставляю лоадер с заменой, а активация не проходит, лицензии нет. Уже и лоадеры разные пробовал, нет лицензии и все. Что я делаю не так шнурок то работает, но некоторые процедуры отказывается делать без лицензии

Нашел другой вариант, установил версию 12,30, ее не нужно активировать, идет с ключом. с 13 версии нужна активация теперь CUW запускается, послезавтра буду пробовать на авто Это понятно. Проблема в том, что если течстрим не активирован, то CUW не запускается, потому что требует, чтобы программа была активирована

у меня установлен ломаный течстрим, но CUW не запускается, пишет что нужно зарегистрировать программу. Это можно как-то обойти?

Так я ори ключ восстановил, в черном пластиковом корпусе, с дырками на кнопках ) Купим новый корпус и будет гуд. Ключ сейчас работает оригинальный, который только заводил авто до этого, а теперь и замки открывает. А китайских будет запасной теперь И нет у меня ключного оборудования вообще, не рентабельно в моем регионе в него вваливать

Ничего сложного не было- был окислен внутри, промыл, пропаял, заработал. Товарищу не горело, уже месяц ездил железкой открывал. От нас ключники далеко, все в основном в столицу ездят. Я за 5 лет не посчитал рентабельным в моем регионе (городок очень маленький и деревни вокруг) вкладываться в ключное оборудование, уж очень редко обращаются. Так же и с пробегами. Тех же 1500-2000 у.е (например комплект Autel) я на ключах и за несколько лет не отобью у нас

Приветствую, кто может помочь с стоком на Camry 30 2004 3.0 1MZ-FE, pcm пишет это Калибровка 33346000 53329000 Файл калибровки 89663-33460, 89665-33290.

Кварц поставил в металлическом корпусе. Дома еле нашел, были либо 4 МГц (в 6ти блоках сигналок все на 4МГц), либо больше 10ти. Этот выпаял с блока памяти сидений Superb 1. Был еще с мультиварки на 8МГц, трехлапый, но он такой дешевый с виду, что не захотелось его ставить

Восстановил родной ключ, с родным замки работают. А в китайском ключе наверное таки отвязался радиоканал, потому что частоту он отдает, прибор показывал

Дефект проявился снова, заменил кварц, понаблюдаю еще

Ну на 307 иначе подключение, разве что одинаковые по годам если брать Однажды искал на берлинго м59 предохранитель на стоп сигналы. В большинстве машин идет один предохранитель на все стоп-сигналы, а в моем случае было два, на обе стороны по предохранителю. Так вот я нигде не нашел подходящей схемы, где идет именно два предохранителя, только здесь на форуме по просьбе мне нашел человек по вин коду. Вот тебе и французы

Смотрел сигнал, кривоват был, но под рукой уже резистора не было, я думал тоже об этом. С этой схемой понятно, что важна кан-шина на 1 и 2 контакте разьема. Тут прикол то в чем, другой усилитель тоже на связь не вышел в авто, хотя питание и шина есть, правда, сознались ребята, что за полцены взяли усилитель. Сдается мне, что и другой усилитель не рабочий Читается хорошо и понятная, но думал, вдруг неточность или ошибка там, и такое бывает. Мне чтоб и другой усилитель приговорить нужно быть на 100% уверенным. А оригинальные схемы по вину это понадежнее будет

Сегодня еще раз проверил проводку, на 1 и 2 контакт приходит кан-шина, которая идет в BSI, а на 4 и 5 по схеме автодаты идет кан-шина, которая идет на блок рулевой колонки. Так вот я вызвонил эти два провода кан-шины возле BSI в салоне, с одной стороны от усилителя кан-шина входит, а с другой стороны с разьема просто нет пинов, и кан-шина уже не выходит. Может кто подсказать, для работы усилителя должны быть обе шины, или достаточно той, которая идет в BSI? Или кто может помочь со схемой не с автодаты? Вин VH34H5FTF55370810 Так от bsi шина приходит, а вот критична ли для запуска усилителя вторая шина? Хотя бы для того, чтоб на связь вышел по идее должно быть достаточно шины в bsi, а связи нет Пробовал со старым усилителем на столе связаться, не получилось...

Работает, пока собирал, столько времени и прошло Это понятно, что нужно, но пока оно доедет по почте... Попробуем завтра на авто, а там видно будет. Приборка даже на столе на связь выходит. Всем спасибо, пока остановлюсь на этом. С сопротивлением не прокатило

Всегда крокодил на массу сажу, а иглой на кварц. Если типа высокочастотный щуп, который в комплекте с осликом идет, с короткой массой, то он не срывает генерацию (ни разу не попадалось). А если щуп обычный, с длинной массой, и обычными проводами- то этот срывает генерацию Да вот, заработало, с двумя конденсаторами параллельно, надолго ли... Здесь не такой кварц, как на других платах, у меня есть немного хлама на запчасти, такого smd-кварца нет