gnoos

Владелец не дождался моего приезда, и обратился к другому человеку, где-то в плохом контакте дело было, где не знаю

В итоге... Чип иммо прописался АК90, но пробег в ключе записался почему-то 5 657 941 км, в другом ключе пробег 212 851 км, как и на щитке, вин-код одинаковый. Почему такой пробег записался? Я не ключник, поэтому опыта нет почти. А центральный замок прописался как и у BMW E34, E46... Жало еще не нарезано, на запуск не проверяли, но по данным должен запуститься

Нету

Это я только час назад буквально, узнал, что есть два варианта ключей, очень сильно отличающихся по способу привязки. Ключей у меня нет никаких сейчас, нужно сначала глянуть какой блок стоит - алюминь, или пластик, затем только заказать ключ, и тогда пробовать. Мы не торопимся сильно. Тут главное было определиться какой тип ключа покупать

Бредни... понятно. И давно на newtis.info бредни пишут?

Главное, что найденная информация не совпадает с представленной вами совсем, то есть она изначально неверная. Все, что я нашел, я нашел уже после создания темы. Процесс инициализации Производить инициализацию ключей, находясь в салоне автомобиля. -Отпереть автомобиль с центрального замка и закрыть передние двери. -На короткое время замкнуть и разомкнуть контакт R (максимум на 5 с). => Система готова к инициализации. -Нажать и удерживать кнопку ”Отпирание” на ключе с передатчиком. -Направить ключ в сторону антенны и в течение 10 секунд, удерживая кнопку ”Отпирание” нажатой, трижды коротко нажать на кнопку ”Запирание”. => В ключе генерируется новый код. -Отпустить обе кнопки. => Путем запирания и отпирания центрального замка основной модуль сигнализирует об успешной инициализации ключа. Для инициализации остальных ключей повторить всю процедуру начиная с пункта 3 (= нажать и удержать кнопку ”Отпирание” на ключе с передатчиком). Не изменять статус контакта R. Замыкание контакта R ведет к отмене инициализации. Так, судя по всему привязывается ключ от нового варианта блока центрального замка, но никак он сам не привяжется

В общем, из того, что нашел, с вашим вариантом никак не совпадает. Первый вариант- если блок центрального замка старого образца (алюминиевый корпус), то ключ с двумя кнопками, и продаются эти ключи с бирками с штрих-кодами, которые нужно прописывать в блок, только так. Если новее блок, в черном пластике, то ключ на 3 кнопки (как в бмв е46 и т.д.), и привязывается уже комбинацией нажатий кнопок (тоже как у бмв). Иммо и центральный замок здесь никак не связаны, и ключ сам никак не привяжется. И на R50 нет ключей на 868 МГц, не вводите своими советами в заблуждение

"Корыто" не мое. Единственный ключ, кстати, который есть, только з чипом иммо, без радиоканала, поэтому хз какая там должна быть частота

А на какой же вариант ключ на 434 MHz?

Это проверено лично? Я такого варианта точно нигде не встречал Насколько я знаю, чип иммо привязывается кблоку EWS, а радиоканал к bcm, и без единого нажатия кнопок чтоб сам привязывался радиоканал центрального замка...

Ну так с этим проблем нет, повторюсь, это к иммо привязка. А вопрос больше касается как заставить работать радиоканал ключа для запирания/отпирания?

Ews. Ключ я считал ак90, проблем с привязкой к иммобилайзеру быть не должно. А вот с центральным замком там не так просто как в бмв вроде

Подскажите, как на mini r50 2005 1.6 привязать ключ? Иммо могу привязать АК90, а центральный замок... Если правильно понял- берется ключ со штрих-кодом, и этот код вписывается какой-то программой (DIS)? И есть еще в продаже ключи с платой как от е46 (похоже такая), но без штрих-кода, она как привязывается?

И это если он есть

Не глянул, завтра проверю. Ошибок нет. Завтра буду все проверять, позавчера времени было мало, только ознакомился с авто

Сейчас 2 дня на работе, после, проверю проводку. Тут интересно- бывает, что у трафика слетают ключи после просадки акб, и неудачного запуска, как например, у вито?

Это я имел в виду, если придется клипом делать диагностику. А так, аутел прекрасно видел и трафики, и виваро. Ключі може, і ні при чому, та статус ключів- невпізнаний Предохранители проверены, целые Блок молчит по диагностике, но запускает исполнительные механизмы- заслонка, клапан. Я то проверю все, но, обычно, если у блока не достает питания- он не стартует,а здесь все шевелится привключении зажигания

Нет, еще ничего не снимал. Я пока хочу понять- это 2 не связанных между собой дефекта, или... Если с проводкой дело, то не проблема, прозвоню, вылечу. А вот с ключами- пока вопрос. Тут еще странно- вроде ЭБУ мотора запускается, но спираль не загорается. И АБС, блок комфорта не жалуются на отсутствие связи с моторным. Сегодня только ознакомился с авто, и завтра пока на 2 дня на работу. Вышли на связь абс, подушки, и блок комфорта. Клип у меня через сканматик, как я понял, трафик по к-линии, наверное, не возьмет (где-то читал). Пока аутелем читаю, пункт привязки ключа есть. Нужен будет пин, его с блока комфорта вытаскивать, видимо

Приветствую. Стоял, значит, трафик недели 3 без движения, пришла пора завести- не завелся (стартер крутит). Сейчас горит лампа иммо на щитке, спираль не загорается, моторный блок на связь не выходит, но при включении зажигания дроссельная заслонка шевелится, и попискивает клапан щелкает, значит, он просыпается. В UCH количество ключей- N/A, код ключа не принят, и код ключа- неправильный. Это две отдельные проблемы- слетели ключи, и проблема с эбу, или это одно следствие другого? Авто просто постояло 3 недели, и заехало в гараж своим ходом

Хз, что не так с приборкой стало, программный сбой или аппаратный

Приборка была заменена- порядок, глюк пропал. Видимо, что-то с процессором на панели было

Не хочу принизить ваш ответ, но питание и массу приборки проверял- замечаний не было. Через день-два придет другая панель, заменю. Одно дело, если дефект останется- значит, действительно, дело в проводке, но, пока в этом сомневаюсь

Как проводка под акб может быть связана с морганием двух ламп, особенно странным морганием индикатора акб?

Приветствую. Есть гольф4 с приборкой 1j0920826c, в ней постоянно мигает лампа ручника и акб, и пищит зуммер, и надпись STOP на дисплее. Ошибок в приборке нет, уровень тормозной жидкости в норме, сигнал до приборки доходит, с ручника тоже сигнал в норме доходит. Лампы мигают почти синхронно, с небольшим отличием- лампа ручника мигает нормально, сигнал- меандр, а лампа акб- когда идет сигнал на включение лампы, он как-бы разделяется на еще несколько хаотичных импульсов, из-за этого лампа акб при включении еще и немного подмаргивает. Эти сигналы промерял осцилографом от самого процессора, на снятие-подсоединение разьема на генераторе не реагирует. Приборку то заменю, но интересно, что за глюк случился, и почему проц так странно включает светодиод на акб.

Спасибо, значит, скорее всего, самое важное мы заменили. А мозги на Z-моторе, как я понял, находятся на самом двигателе? А в А-моторе рядом с ним?