gnoos

А вот напаял еще один кондер- родимый и еще один, в два этажа, теперь включается... Надолго ли такой фокус прокатит?

Вот даже пробую- щуп обычный от мотор-тестера, не высокочастотный, отключеный от осцилографа, просто лежит, иголкой на щупе касаюсь- работает, а просто иголкой в руке- не работает. Видимо на емкость реагирует. Перепаял кондер с другого блока (рено, блок ручника), который тоже у кварца стоит, без изменений

Есть, 8МГц, только покупка его займет много времени. Если бы содрать откуда-то... Да и перед покупкой хотелось бы точно знать, что дело в кварце. Я с таким поведением резонатора не сталкивался Может, его феном погреть? Или умрет..?

Хз, вот такой 1k0920853p Если я правильно понял, то Visteon...

Так это кварц под замену? Только где ж его взять такой...

Приветствую, имеется Vw golf 5 plus, не заводится, приборка не запускается, проверил питания- есть. Снял, разобрал, смотрю генерацию на кварце (на конденсаторе)- есть, и как раз в этот момент запускается приборка, убираю щуп- тухнет, касаюсь и держу щуп- снова работает. Пропаял все конденсаторы между кварцем и процессором, не помогло. Это вообще признак чего? Не пойму, что нужно дальше сделать, где дефект? Трещина вряд ли, касание легкое вообще. Такое ощущение, что ловит какую-то наводку с щупа, и запускается

если получится, то завтра попробую на столе к лаунчу через powerbox Вот, в автодате схему глянул, там две кан-шины что-ли... А81 блок усилителя, а есть еще А236- типа блок управления рулевой колонки. Обе кан-шины потом идут в блок предохранителей, а именно в multifunctional control modul. Может кто-то с другой схемой помочь? И критично ли наличие именно двух кан-шин для работы усилителя? Как раз другой кан-шины не было, по-моему

может... Проверить не получится по ходу может в пежо еще что-то важное приходит в разьем (хотя вряд ли)? Обычно ведь если есть питание 15 и 30, 31 клеммы и кан-шина, то блок скорее всего неисправен, или я чего-то в пежо не знаю

Приветствую, есть Peugeot 308, нет связи с усилителем руля, проверил питание в силовом разьеме, и в другом где кан-шина, вроде все есть, и 30, и 15 клемма. Оставалось еще два провода вроде, но их назначение не знаю. Родимый усилитель иногда работал, пропадал, потом вообще перестал работать и выходить на связь. Подкинули с разборки, и то же самое, нет связи с усилителем. Вроде бы и питание есть, и кан шина, что ему еще нужно для работы?

Верно - это вы имели в виду про замену ключа видимо. А в этом ключе можно именно радиоканал перепривязать, или он только вместе с иммобилайзером вяжется одним процессом?

Из всего понятно, что скорее всего надо будет привязывать другой ключ. Из ответов я понял, что радиоканал вяжется сам при привязке нового ключа. А нет процедуры привязки только радиоканала к центральному замку, чтоб попробовать перепривязать именно радиоканал?

Импульсы с ключа на антенне осцилографом можно увидеть? Больше радиоканал проверить пока нечем Второй клюс изначально замки не открывал. Старуха сломалась (перестала с ноутом соединяться) Из всех блоков не было никаких ошибок по ключу или замках. У меня по привычке- в большинстве машин либо есть блок центрального замка, либо блок комфорта/BSI, который за замки отвечает, и там можно в нем что-то посмотреть. В этом мерсе около 15 блоков вроде было, и так и не понял, который считывает радиоканал, и который управляет замками, мерсов очень мало у нас И как при этом понять, что проблема именно в китайском ключе, если он условно рабочий? Ик-сигнал здесь замками не управляет? Или он только окнами управляет, если придержать кнопки? Где такое сказано? Вязать новый ключ всегда успеем

У меня вопрос пока по этому ключу, если он работал, то можно, наверное, возобновить работу замка

Тему закрываю, дефект был в обратке форсунок, с момента замены повтора больше не было. Давление не меряли, но думаю, что клинил клапан. Отдельное спасибо Миша111 за наводку

Приветствую. Для многих это крайне легкий вопрос, но я не раздуплился как это сделать... Есть китайская рыбка (хромированный ключ-рыбка), открывала центральный замок со слов владельца, потом перестала. На ключе светодиод мигает, ик-сигнал через камеру видно, но в диагностике блока водительской двери прием ик-сигнала не распознается. В упор к приемнику на ручке двери замок тоже не открывается. Его надо перепривязать (как?)? Какой блок принимает радиосигнал с ключа? Механическим ключом открывается, и заводится нормально Думал заменить ик-приемник в ручке, но радиоканал же здесь не при чем...

Похоже, что так и есть, поставили обратку с другого вито, день катается, пока не глохнет. Если повторится отпишусь

Спутал тему, удалил

Осциллограф имеется, и мотор-тестер, но клещи обычные, без подключения к осциллографу. Да тут такой вариант, что авто и полчаса может работать, и больше, все это время сидеть и писать сигналы...

Интересный вариант вообще-то... Тем более если он был на практике. В VW T5 точно помню, что с китайским клапаном обратки (он не держал давления вообще, это то же самое что его не было) было ограничение на ~2200 об/мин (то есть разгон прекращался и все). Если не будет возможности замерить давление обратки (мой инструмент очень далеко от автомобиля), то проще будет проверить без клапана вообще, если они работают также как на VW. Вопрос- не страдают ли на мерседесе форсунки, если нет подпора обратки? Вообще, видел случаи на разных форумах, где были и форсунки виновны, и писали, что в эбу бывают проблемы, думаю, не с потолка же взято было все. Если с обраткой и проводкой не прокатит, то следующий вариант думаю попробовать клонировать эбу (у владельца есть еще два таких Vito) для подмены 77 модулем pcm flash

Из небольшого опыта с ВАГом, при отсутствии подпора обратки, мощность падала при наборе оборотов больше 2200об/мин, но не глохла, и ошибок не было (EDC17, тоже пьезофорсунки). Авто может и полчаса работать, и внезапно заглохнуть, вряд ли в обратке дело Хз, не проверял. Выход на форсунки явно не силовой, это же не электромагнитные форсунки, в эбу есть и помощнее потребители, вряд ли там будет что-то.

Мегомметра нет. По всем 4м форсункам текст, например, такой: component y110/2 (cylinder 2 fuel injectors) does not function properly. То есть, пишет, что все 4 форсунки не работают нужным образом. Отключаю одну- работает на 3-х, то есть обрыв ему не страшен. Вот и пойми, то ли форсунку пробивает, и в защиту уходит, или в мозгах дело

Мультиметром на 20МОм

Приветствую, имеется Vito 639 2.2 om646.980 2007г.в, с пьезофорсунками, работает, потом через время глохнет, некоторое время не заводится, постоит и заводится. Ошибки p2123, p2503, p2504, p2505, p2506- это по всем 4 форсункам, и общая по ряду форсунок 1 (P2123). Понимаю, что проблема либо в эбу, либо в форсунках, но в чем чаще всего с такими ошибками? Проводку форсунок прозвонил, в норме, сопротивление форсунок одинаковое, около 182кОм, на массу не звонятся. Наугад возиться с донорским эбу, и также гадать с форсунками не охота пока

Пока то, что известно, снимали турбины, в верхней меняли картридж, была изношена. Позже еще посмотрю на ее поведение

Логи на запись можно и на аутел поставить, если получится, посмотрю