gnoos

Пара вопросов- где и мне смотреть что флеш с механики (на будущее)? В моем случае коробка dsg, что делать? Скину утром разве что, не у компа уже Вот еще дамп нарыл, там по фото бирка один в один с моим случаем, может и флеш там более подходящий? епром.rar

То не вопрос, главное чтоб заработало А где хранится комплектация коробки (автомат/механика), и кодировки- в флеш или еепром?

Дело в том, что этот файл с именем extflash.... сохранил ктаг как флеш, и файл бекапа есть на несколько килобайт больше, но уже с именем backup

И это у меня тоже есть )

С этой процедурой пока не знаком на ваге. Знаю обнулять блок надо, и потом привязывать как новый, а на ваге не знаю как именно

Которую ктаг считал как-то странно. Мне подсказали, что нужно было когда с галочкой backup считывать, то при сохранении файла выбирать отдельно тремя файлами сохранить, а не одним, тогда флеш корректно отобразится, а если отдельно саму флеш считать, то может быть некорректно ее прочитать. Может такое быть? Хотя я когда сохранял и бекап, то не припомню, чтоб были варианты сохранения

Там внешний еепром 95320

Вот то что скинули (2МБ), и то что ктаг считал как флеш отдельно (683 кБ) extflash m58bw016db maps ktag.zip VW Passat 2.0TDI 140HP 03G906021AB 03G906021NK 399388 .bin

Мне скинули пару дампов флеш с идентификатором 1037399388 как в моем случае показал ктаг. Но как я понимаю эту флеш и родной еепром если залить то не прокатит

Проц 562. Micro не читался, был неактивный пункт этот

Приветствую, прошу подсказать, как в моем случае склонировать блок edc16u34 который пострадал от влаги. При мне еще кое как заводился с ошибкой по форсунках, пока достали и сняли замок разьемов (с завода не снимался блок) блок уже перестал выходить на связь в авто, и на столе тоже. Вскрыл блок- в нем окислы, попадала влага. 77 модулем пцм не считался, попробовал ктагом- еепром считал, идентификатор прошивки и вин код показал, но флеш считал размером в 683кБ, а не 2 МБ как должно быть. Хотелось бы в донорский залить дампы без вскрытия 77 модулем, еепром есть (я его еще считал отдельно программатором). Скинули сток флеши на 2МБ с нужным идентификатором, но достаточно ли этого? Понятно, что если бы с родного считал флеш в 2 МБ, то и вопросов бы не было, но вопрос в том, что родной флеш не смог нормально считать

Помогите с стоковым файлом фулл флеш для passat b6 2.0 bmp edc16u34 с dsg, 1037399388, пожалуйста

Я тебя не упоминал здесь вообще-то. Если тебе интересно себя самому обозначить- твое дело. То что я описал ситуацию не упоминая участников- ничего не значит, ты сам вскрылся

На выключенном вроде норм. А подключенным имел в виду не включенным с питанием, а с подключенным разьемом, но с выключеным зажиганием, когда спят блоки. Будет общее сопротивление шины. Хотя может быть и плавающий дефект А чем схема с кармина не подходит? Одинадцать блоков висят на одной шине, и диагностический разьем тоже

Замерь сопротивление шины с подключенным эбу и без, и на самом эбу. И посмотреть сигнал шины осликом бы

По-любому кан не мтпро надо смотреть, ему не хватает частоты, чтоб хорошо отобразить форму. Хотя искажение есть какое-то скорее всего, но по мтпро судить сложно

Этот момент я упустил немного. Хотя, ничего не мешало бы ответить человеку аналогично и в теме про запрос. Ну то такое. Наступил на грабли раз, в следующий раз буду знать, что бывают нюансы

Вы думаете, что второй раз куллер разорвало из-за показаний дмрв, и из-за этого был передув? Это немного не так работает. Если будет передув, эбу будет пытаться уменьшить давление турбины, ограничив вакуум на актуатор, но это никак не из-за дмрв. 3.26 атм- это скорее всего 2.26 наддува (плюс единица атмосферы в воздухе), что вполне реально на вито (в моем случае около 2 бар было где-то) Это явно не конец, ошибки по передуву если нет. Дмрв если не тот- посмотреть по винкоду, а вдруг тот, а вы еще раз предложите заменить, может там не bosch поставили

До этого, наверное, передув был?

Когда заплатил- не уверен был прав я или нет. Так как до этого не просил файлы, которые могут быть платными. В общем суть понял, когда уже заплатил. Будет наука дальше. И я не жалуюсь по этому поводу, имена же все равно не указал

Это вы пальцем на трубке пробуете, или по актуатору смотрите?

Я вообще правильно понимаю, что вакуум до электрического клапана приходит, но с него уже не выходит (то есть он всегда полностью закрыт)? И при запуске двигателя актуатор не втягивается (как оно обычно должно быть)?

Нет, тогда актуатор будет не до конца отрабатывать разве что. У вас при запуске актуатор не втягивается? И вообще там геометрия, или вестгейт?

Вот по этой теме была у меня недавно ситуация (не буду говорить с кем именно). Я запросил сток, мне человек скинул файл, и сразу же добавил в теме, что с меня "бигмак и кофе". Пока он скинул этот файл я уже успел на заграничном ресурсе заказать файл за 30евро (1200грн), так как файл нужен был довольно срочно. Далее человек стал требовать 600грн (вопрос не в сумме, много или мало, не в этом суть), иначе он разведет срач про обман с моей стороны. Я таки удовлетворил его просьбу про оплату, но чувство несправедливости не покидало еще некоторое время. Он считает, что он прав, и что он не обязан раскидываться дефицитными файлами (с одной стороны это правильно), но с другой стороны он скинул файл и поставил перед фактом- я скинул тебе файл, с тебя бабки, иначе скандал. Мастак меня поддержал в этом вопросе, но он все равно не согласен... Вот я думаю, что так не очень хорошо было делать с его стороны... Хотя репутация там за 1000, по сравненю с моей... Я думаю нужно было спросить хотя бы у меня, типа- "У меня есть то, что тебе нужно, с тебя столько то... , будешь брать?"

У меня была похожая ошибка по положению актуатора на VW T5, вакуум как бы был (если пальцем мерять), но замер манометром указал на его недостаточность (не помню точно, вроде было около -0.4~0.5 бар на выходе с вакуумного насоса). Актуатор втягивался, но не так как нужно. Заменил вакуумный насос, естественно вакуум пришел в норму, и ошибка ушла.