gnoos

Вот этот момент я предполагаю частично. Катализатор вырезан, но ошибки по нем нет. Но владелец не знает о прошивке ничего, он совсем недавно взял авто Это по показаниям датчика температуры. Пирометр в это время на головке рядом намерял 107-108 град, но это температура металла снаружи

На заведенном. На другом крузе с другими мозгами даже когда с датчика фишку снимаешь- вентилятор включается, здесь нет

К счастью, это я знаю. Но имитация температуры до 130-140 град не включила вентилятор, вот в чем вопрос

Хотите сказать, что если нет давления фреона, то вентилятор вообще не включится? (если при этом не включенный кондей)

Уже долито столько было, что он уже обновился. У парня она не раз закипала От кондея тоже не включался. Но я не уверен в наличии фреона для включения

По идее плавность вряд ли имеет значение, нсли мозг увидел температуру выше порога включения, он должен включить вентилятор. На другом крузе, тоже с 1.8, но с другими мозгами, снимал датчик на термостате- вентилятор включался, а на этом- нет, что за фигня... А здесь вентилятор включается только если отключить ДМРВ Ладно с крышкой бачка ясно, но имитировал и 130 град- не включался Для проверки включения вентилятора, просто стоишь и греешь, и ждешь включения карлсона. Рано или поздно должен включиться

Оба показывают близкую температуру. Оба имитировал

Помпа заменена, да и циркуляция явно есть, радиатор горячий. А вентилятор тогда почему не включается? 2011 год, через тест активируется

Привет, подскажите, почему может не включаться вентилятор на Cruze. Со сканера все три варианта включения работают (если температура охл. жидкости не более 50 град)- меньшая и большая скорости. В данный момент внутрянка термостата изьята, так как он вообще не открывался, и машина закипала при холодном радиаторе, и сейчас циркуляция идет по большому кругу. При нагреве до 97-99 град тачка закипает, но вентилятор не включается. Пробовал переменником подставить большую температуру, вплоть до 140, все равно не работает. Подсовывал и на температуру на радиаторе до 140 град, тоже ничего. Есть еще неплотно закручивающаяся крышка расширительного бачка, но вентиляторы то здесь не при чем

Был перепаян датчик с нового на старый блок. И наконец, показания появились. То есть, теперь точно ясно, что бывают датчики не совсем рабочие мягко говоря и на легковые автомобили (не только на грузовики), несмотря на немалую стоимость. То есть, сам датчик оказался рабочим, но его блок с авто не смог нормально работать, хоть и была связь с ним. Показания на холостом ходу были около 50-55 ppm, и показания от датчика есть всегда, в независимости от оборотов двигателя. Так что можно повозиться, и получить результат с этой системой

Я живу в нас пункте с 5тыс населения, рядом городок с 10 тыс, в такой местности дорогие приборы не отобьются. Понятно, что в Днепре, например, совсем другое дело

Вы о pcm с 58 модулем?

Вроде mini dsg reader эту процедуру делает, или ktmobd, остальное нет смысла мне приобретать на один раз

Далеко как-то к Днепру. А если, допустим, ситуация, что старый блок не выходит на связь, и нельзя сделать клон, как потом быть? Я уже прикинул чем (mini dsg) и как клонировать, прибор заимею, если нужно будет. Читал, что может быть проблематично прошивку найти, если не склонировать

Если один в один имеется в виду номер на крышке платы 02e927770ae, этого достаточно, или могут быть нюансы с отличием ПО?

Есть у кого-то опыт пользования этим прибором? Грядет замена мехатроника, и не факт, что все пройдет гладко, мах-на-мах. Нужно узнать запасные варианты, если другой блок мехатроника не подружится с авто

Официалы так же приговорили датчик (по крайней мере, начинали бы точно с замены датчика). Пока решено попробовать скомбинировать старый блок датчика (родной), и новый датчик (типа как ремкомплект). По вину, кстати, официалы сказали, что они бы ставили датчик с другим номером, чем тот что сейчас стоит, хотя старый изначально работал

1) Может, есть у кого под рукой рабочая плата мехатроника dsg 6 (dq250), нужно узнать, какое должно быть сопротивление на большом конденсаторе (на фото его временно нет). У меня здесь около 2 Ом, что, кажется мало очень (почти КЗ). Обвел кругом место, большой смд кондер там один. 2) Вообще, коробка в аварии, ошибка 18154 — Напряжение питания э/магнитных клапанов. На входе в блок питание, шина есть. При включении зажигания мехатроник щелкает только одним клапаном. 3) Заказан другой мехатроник (идентичный), при замене делается только адаптация?

За что меня проклинать? Я человеку ничего не навязываю, это не просто клиент, а и хороший знакомый. Предложение отшить отклонено с самого начала (хоть я и не шью), пока было решено пободаться (не мной принято решение). Ну как бы на блоке датчика смотреть нечего, там питание, кан-шина. Между блоком и датчиком в новом узле ковыряться пока неохота, да и что там на 8 проводах должно быть неясно (нет описания) VF3LCBHZHFS185268 Да и вообще, по всем признакам, система нормально сейчас работает (давление адблю есть, впрыск есть), ошибка только по показаниям датчика. Я пока сам склоняюсь к возможности кривого датчика. Но это подтвердить пока нечем, другого рабочего для проверки пока нет. Думаю, что даже если бы адблю работало некорректно, то выброс NOx датчик все равно бы фиксировал, может больше нормы, может, меньше, но показания должны быть. А здесь их вообще нет

Решили пока заехать к официалам еще

Владелец оценит, и мне пруха добиться результата 275 у.е отдал. Говорит продавец, что проблем не было (конечно, это не показатель). Все обозначения такие же, разве что производитель Чехия, а не Германия

Это самый крайний случай. Мы пока хотим восстановить систему

Датчик сам владелец менял, завтра постараюсь уточнить, идентичен ли он родному. Замена в запчастях сделана, питание и шина есть. Смущает полное отсутствие данных с датчика, даже если бы система впрыска адблю работала некорректно, думаю хоть какие-то показания должны были бы быть (скорее завышены). А здесь ничего вообще не показывает Отшить имеете в виду?

Нет никаких идей ни у кого?

Приветствую, есть авто Peogeot 308 1.6hdi, с адблю, и еолис. Изначальнл были ошибки по повышенному расходу аммиака, и некорректному измерению содержания NOx, была забита форсунка адблю, промыли, проверили расход мочевины в тесте- в норме. Показания датчика NOx всегда были 20ppm, и не менялись. Тест системы снижения токсичности проходил с выводом- неисправен датчик NOx. Владельцем был заменен датчик NOx, и теперь выскакивает ошибка P220A - электропитание датчика NOx - слишком низкое напряжение на элементе (стирается, но довольно быстро появляется). Датчик новый, система адблю работает (по показаниям системы), почему мозг жалуется на датчик NOx? Показания датчика сейчас тоже 20ppm всегда, питание на блок датчика есть, кан-шина тоже. Тест системы все равно говорит, что датчик NOx неисправен. Других ошибок пока нет Прошу подсказки, кто имел с таким дело