gnoos

Кольцо магнитное у нас заменено, распредвалы тоже. По каталогу, вроде как смотрю есть общие номера шестерней распредвалов, предполагаю, что могут подходить (могу ошибаться). С датчиков распредвалов я снимал осцилограммы- отличные, как и в эталонных вариантах, думаю, что они подходят для обоих моторов

По каталогу смотрю- что впуск, что выпуск имеют по пару вариантов, но например, 55567048 выускной ванос есть и в A, и в Z моторе, также и впуск. Что вы меняли при установке Z мотора? На блоке сейчас надпись z16xer, а с какого авто- хз

Вот такой эбу стоит. 1) Если правильно понял, мозги на a16xer и z16xer разные, и не взаимозаменяемы? 2) ваносы тоже разные на A и Z моторе, и не взаимозаменяемы? Задача- заставить мотор нормально работать, чтоб эбу "не сомневался" что у него a16xer. Кольцо магнитное уже под A16xer, распредвалы тоже. Вот что еще нужно заменить? Ваносы?

Приветствую. Имеется интересное авто- Opel Insignia, по вину бьется мотор a16xer, но по факту стоит z16xer (на блоке надпись, но это узнали позже). При покупке на этом моторе стояли распредвалы с z16xer, как оказалось, по кулачках они одинаковые с A16xer, а по насечкам для дпрв разные. Были ошибки по распредвалах, по впуску, и выпуску сразу после запуска. Заменили на распредвалы с a16xer, ошибки по распредвалах начали выпадать позже, через время. Снята осцилограмма- стало ясно, что и магнитный диск стоит не тот (как для z16xer) , заменили на тот, что должен стоять на a16xer. История авто мутная, одно известно, что родной движок был перегрет, и заменен, и судя по всему, что a16xer заменили на z16xer. В итоге главный вопрос- могли менять и мозги, но это не известно, и как теперь можно узнать, под какой мотор прошиты мозги, которые стоят сейчас на авто (по ним видно, что они тоже менялись)? Читал и лаунчем, и аутелем, нигде нет записи, как распознаются мозги - для a16xer, или x16xer? Авто изначально собирали, судя по всему из того, что было, оно не заработало, и так и продали, и тепеперь не ясно, какую синхронизацию датчиков хотят видеть мозги- A_серию, или Z_серию мотора

И я так думаю, но до конца не уверен был

Есть xc70, 2004 г.в. Полный привод не работал, до меня заменили моторчик насоса на неоригинал, насос не заработал. Тем временем мне дали родной моторчик на ремонт, заменил ремкомплект (якорь, подшипники), без насоса моторчик брал около 0.5 А (в сети гуляет такая цифра, вроде норма). Ставлю на авто- сначала заработал полный привод, вроде, все хорошо, давление есть, колеса крутятся. Постояла некоторое время- уже насос не запускается, и ошибка 006 (конкретно по насосу). Проверяю проводами с акб- насос работает, подключаю к блоку- пару раз работает сам, и снова отваливается. Ток при работе насоса- около 3 А, вроде больше нормы (видел цифры в сети на холостом ходу двигателя у людей бывало 1.5 А). Как по мне- электроника при старте насоса видит повышенную нагрузку, и сразу отрубает насос, и выкидывает ошибку. В самом насосе, где шестерни, на плоскостях есть приличные следы износа. У кого опыт есть- какой нормальный ток насоса при работе? Приговорил насос, а он дорогой...

Нормально прошла операция, автоконфигурирование на авто прошло, блок нормально работает. Конфигурацию подтягивало с диска репрога. Логика работы интересная оказалась, если двери в авто не закрыты (недозакрыты)- при трогании с места с ручника автоматом не снимается, только вручную, но автоматом ставится, когда глушишь двигатель. Я уже было посчитал это неисправностью (в это время через приоткрытую дверь был протянут шнур питания ноутбука). При трогании на щитке пишет- "Верни селектор в положение "Паркинг". Потом, как оказалось, достаточно было нормально закрыть дверь. Сканматик порадовал работой с клипом. Всем спасибо

Автоконфиг в меню самого блока ручника? Если да- то ничего подобного не было в пунктах

Все пункты пересмотрел- не было такого.

Привет, подскажите, можно ли, и если да, то как. Можно ли перепрограммировать блок ручника на мегане 3 кан-клипом 195 (через сканматик)? Куплен другой блок, но со сценика, с таким же номером, он работает от кнопки (ставит, снимает с ручника), но висит ошибка по передаче информации от эбу двигателя, и автоматом при трогании ручник не отпускает. На столе блок на связь выходит, вин естественно другой, но поменять его не могу- пишет "блок сконфигурирован", нигде не нашел как его поменять. В пункте "перепрограммирование", в списке блоков этого блока ручника нет ( но есть много других).

Если я снимал фишку с него, значит он есть... Владельцу авто был дан совет сменить крышку бачка еще в самом начале, и оказалось, что она стоит нештатная какая-то (то ли с другого авто). Далее надо подождать, будет ли сдвиг

Вот этот момент я предполагаю частично. Катализатор вырезан, но ошибки по нем нет. Но владелец не знает о прошивке ничего, он совсем недавно взял авто Это по показаниям датчика температуры. Пирометр в это время на головке рядом намерял 107-108 град, но это температура металла снаружи

На заведенном. На другом крузе с другими мозгами даже когда с датчика фишку снимаешь- вентилятор включается, здесь нет

К счастью, это я знаю. Но имитация температуры до 130-140 град не включила вентилятор, вот в чем вопрос

Хотите сказать, что если нет давления фреона, то вентилятор вообще не включится? (если при этом не включенный кондей)

Уже долито столько было, что он уже обновился. У парня она не раз закипала От кондея тоже не включался. Но я не уверен в наличии фреона для включения

По идее плавность вряд ли имеет значение, нсли мозг увидел температуру выше порога включения, он должен включить вентилятор. На другом крузе, тоже с 1.8, но с другими мозгами, снимал датчик на термостате- вентилятор включался, а на этом- нет, что за фигня... А здесь вентилятор включается только если отключить ДМРВ Ладно с крышкой бачка ясно, но имитировал и 130 град- не включался Для проверки включения вентилятора, просто стоишь и греешь, и ждешь включения карлсона. Рано или поздно должен включиться

Оба показывают близкую температуру. Оба имитировал

Помпа заменена, да и циркуляция явно есть, радиатор горячий. А вентилятор тогда почему не включается? 2011 год, через тест активируется

Привет, подскажите, почему может не включаться вентилятор на Cruze. Со сканера все три варианта включения работают (если температура охл. жидкости не более 50 град)- меньшая и большая скорости. В данный момент внутрянка термостата изьята, так как он вообще не открывался, и машина закипала при холодном радиаторе, и сейчас циркуляция идет по большому кругу. При нагреве до 97-99 град тачка закипает, но вентилятор не включается. Пробовал переменником подставить большую температуру, вплоть до 140, все равно не работает. Подсовывал и на температуру на радиаторе до 140 град, тоже ничего. Есть еще неплотно закручивающаяся крышка расширительного бачка, но вентиляторы то здесь не при чем

Был перепаян датчик с нового на старый блок. И наконец, показания появились. То есть, теперь точно ясно, что бывают датчики не совсем рабочие мягко говоря и на легковые автомобили (не только на грузовики), несмотря на немалую стоимость. То есть, сам датчик оказался рабочим, но его блок с авто не смог нормально работать, хоть и была связь с ним. Показания на холостом ходу были около 50-55 ppm, и показания от датчика есть всегда, в независимости от оборотов двигателя. Так что можно повозиться, и получить результат с этой системой

Я живу в нас пункте с 5тыс населения, рядом городок с 10 тыс, в такой местности дорогие приборы не отобьются. Понятно, что в Днепре, например, совсем другое дело

Вы о pcm с 58 модулем?

Вроде mini dsg reader эту процедуру делает, или ktmobd, остальное нет смысла мне приобретать на один раз

Далеко как-то к Днепру. А если, допустим, ситуация, что старый блок не выходит на связь, и нельзя сделать клон, как потом быть? Я уже прикинул чем (mini dsg) и как клонировать, прибор заимею, если нужно будет. Читал, что может быть проблематично прошивку найти, если не склонировать