Если смотреть на похожие схемы подключения обмотки возбуждения в американцах, где управление обмоткой выполняется именно в эбу (их много таких, подобную схему я выложил раньше), то посмотрев на схему этого авто напрашивается вывод, что оба конца обмотки возбуждения идут напрямую в эбу, и соответственно, должны прозваниваться на разьеме самого эбу. Если у вас есть другая информация по этому поводу, буду рад узнать

Звичайно проводилась, помилка виникає після запуску, ебу бачить відсутність зарядки, і викидає код P063A. Спочатку показує в потоці даних коефіцієнт заповнення збудження генератора 100%, потім падає в 0. По факту імпульсів немає Я уже видел новый генератор установленным, а там его еле видно (но точно видно что новый). Поэтому надписей не видно на клеммах. Я пока вдали от авто, изучаю тему что делать дальше. Авто уже месяц на СТО висит, не могут разобраться, меня попросили помочь. С первого наскока не осилил пока. Думаю подсобрать инфу, и дальше что-то делать. Можно будет тогда и лампой провода нагрузить, и проверить доходит ли плюс с преда на эбу. Меня в тупик поставило то, что не прозвонилась обмотка на контактах эбу, там какие-то килоомы были, и пропадали если фишку снимал с генератора. Такое впечатление, что с самой обмоткой возбуждения что-то не так

Да вряд ли... Хочу вообще понять, действительно ли обмоткой возбуждения эбу управляет напрямую, а там дальше станет яснее. Уже даже предлагали заколхозить выносной регулятор напряжения, типа как в жигулях Видимо, у америкосов нормальная практика управлять возбуждением генератора напрямую с ЭБУ. Вот схемка с какого-то доджа, там управление по минусу с эбу, а плюс с проводки идет. А здесь, видимо, и плюс и минус с эбу идут. Тогда в таком случае обмотка возбуждения должна прозваниваться прямо на разьемах эбу (сопротивление должно быть малое, единицы Ом), но этого нет, при том что провода целые, и гена новый... Что-то с геной тоже не так, получается

Ну смотрите, оба провода от разьема генератора до разьема эбу прозваниваются, то есть они исправные, я не ориентировался по пинах схемы, а конкретно проверял контакты генератора и эбу по факту. Оба провода в норме. Но по логике вещей, если концы обмотки возбуждения, сопротивление которой единицы Ом, идут по этим двум проводам к ЭБУ, то обмотка должна прозвониться и на контактах эбу, а она не прозвонилась... Вот поэтому я и в тупике теперь- и обмотка до эбу не прозвонилась, и по инструкции +12В на разьеме генератора нет. Здесь наверное решает опыт, если у кого есть по америкосах

Может, кто сталкивался с такими америкосами, как у них идет управление возбуждением- оба конца обмотки сразу на ЭБУ? М28 на 10А годен, +12В на нем есть И как там идет управление- по плюсу, или по минусу?

На силовом плюсе генератора питание +12В имеется Ну АКБ менять при отсутствии зарядки не стану, есть другие признаки для его замены

Какая связь с АКБ, если зарядки вообще нет? И крутит отлично, и держит без зарядки долго, думаю он не при чем

Сейчас стоит полностью новый генератор. Провода на сопротивление проверил, единицы Ом

Хотел посмотреть старый генератор, и прозвонить обмотку возбуждения, но уже не могут найти его... Не понятно- здесь оба конца обмотки возбуждения идут на эбу, или коммутация иначе происходит

Такая схема зарядки 2V4RW3DGXBR695424

Вот такой эбу здесь

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Routan

Приветствую, есть такой специфичный автомобиль Vw Routan 3.6 2011 (на базе Chrysler и Dodge). В нем была проблема, пропала зарядка, родной генератор отремонтировали, зарядка не появилась, установили НОВЫЙ генератор, тоже не появилась, теперь моя очередь искать проблему. Генератор без регулятора напряжения внутри, там только щетки, управление генератором идет с блока PCM (моторный эбу). Идет два провода с разьема генератора к эбу, оба прозвонил, целые. Что смущает- если в генераторе только щетки, которые бегают по кольцам ротора, то они должны прозваниваться на пинах эбу, если проводка целая, и генератор исправен (ведь новый). Проводка то целая, а вот не прозванивается обмотка возбуждения на пинах эбу, там килоомы почему-то (хотя должны быть единицы Ом), либо управление обмоткой возбуждение идет не по этим двум проводам... НО! По описанию ошибки (https://s3-amazonaws-com.translate.goog/jeepwranglerjk2010/7c033444.html?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru) P063A-ЦЕПЬ ДАТЧИКА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА, на одном из пинов на генераторе должно быть около +12В, у меня их нет, есть на одном пине масса, на другом ничего. То есть, проблема- не могу прозвонить обмотку возбуждения на пинах эбу, и нет питания +12В на генераторе по описанию ошибки. Эбу двигателя здесь такой P68065365AF, фото прилагаю. Вроде логично, если проводка исправна, и генератор новый, то виноват ЭБУ, но я стремаюсь его вскрывать, там кажется, что керамическая плата, и не уверен, смогу ли я его герметично собрать, крышка очень уж хлипкая, и фото внутренностей нигде нет... Эбу находится у переднего левого колеса под бампером. Подскажите как лучше быть Не могу фото загрузить, чуть позже попробую

С фаркопом интересная тема была: на прицеп владельцем были установлены светодиодные фонари, они работали некоторое время, один испортился частично, и хозей был заменен на новый, после этого весь прицеп перестал работать. Весь блок фаркопа пересмотрел, прозвонил, все вроде бы целое, ставлю снова на авто- не работает. А когда контролькой с лампочкой коснулся контакта габарита в фонаре (или стопа, не помню), все резко начало работать. Так же некоторое время работало, пока опять неотказало, хозя также контролькой ткнул, и снова заработало. Будут ставить ламповые фонари. Непонятно только почему на светодиодах некоторое время прицеп работает (несколько подключений), а не сразу отказывается их включать

Пинок: "Я твой машин шатал" 😁

Это Edc16c34, 77 модуль пцм, если без вскрытия. Ну и ктаг, и т.д Отшить нормально, и забыть

Я не знаю, что с моим кирпичем С3 стало, однажды перестал определяться программой. Может, проц, может и нет... Вы не ремонтируете их?

Прошло время... Уже попробовал и через Xentry passthru сканматиком, не все блоки видит, того что нужно как раз не увидело, пока больше нечем пробовать, блок ковырять не буду

Я колись підключав launch x431 до подібного автобуса, підключався, але не всі помилки розшифровував. Деякі були нерозпізнані сканером, а це може бути важливо

Замки клацают каждый раз, как делаешь привязку комбинацией. Но только один раз А почему тогда замки отрабатывают? Оно же видит пульт Лаунч не смог, пишет время процедуры кончилось, хотя даже кнопку нажать не успеваю, моментально прерывает процедуру. Аутелу кажется, что клемма 15С постоянно включена, тоже не дает привязать. Автоком вообще даже не предлагает сделать

Там еще посмотрим, почему не едет, и закрою

Завелся, пока туговато едет. Я еще не успел добраться и прозвонить провода на рейку, как владелец приняв сведения об ошибке по ней, решил сам попробовать поменять местами два желтых провода наугад (один из нах на датчик рейки), и завелся. То есть, победа была близко. Надо еще проверить почему туго едет, может опережение, может еще что

Есть, завтра посмотрю. Мерял уже частоту, но не помню какая

А я вторую написал, втыканул... WDC1631132...

Старуха сломалась. 1132X720497 Насчет дверей - без диагностических проборов, то и с закрытыми, и с открытыми... С диагностикой вроде с открытыми...