gnoos

Добил круиз. Купили блок версии hw:08, был hw:05, кнопки теперь полностью функционируют, и круиз включают (с родным блоком должна быть отдельная кнопка включения круиза). Еще был отремонтирован сервопривод дросселя, отпала пайка внутри. В итоге, все функционирует прекрасно. У владельца (очень молодой, лет около 18) это для фана авто, денег не жалеет. Есть еще какой-то ваг на каждый день вроде.

Есть нюансы... Если дорест, то кнопки на руле общаются со всем остальным через блок управления рулевого колеса. Но если руль с рестайла, то блок кнопок самостоятельно общается с остальными блоками, но с круизом он может общаться только если сам блок круиза более новой версии hw и fw. То есть, если блок круиза родной под старые кнопки на руле, а сам блок кнопок руля новее с рестайла, то нужно или блок управления рулевого колеса ставить старого образца, или блок управления круиза ставить образца поновее. Будем смотреть, что за солянка в нашем образце

Да, и он есть. Я вообще не пойму, на 540 должен он был быть с завода, или могло и не быть? Не пойму, это ставил его кто-то, или он стоял с завода... Блок круиза висит на стяжке под панелью, провода переделаны видно немного...

В общем так как это дорестайл, то есть здесь и блок круиза отдельный, и отдельная кнопка включения (только что нашел ее провода). Имитирую включение круиза проводами, лампа круиза на щитке светит, но в ходу не работает что бы не нажимал. Через несколько минут лампа гаснет, и больше не включается, а включается потом только когда выключить зажигание и снова включить. Чего-то не хватает для его работы

Так и было, пришлось подключить черный на белый, а белый на черный провод. Мафон кнопки видит, диагностика тоже, но круиз не включается. Приборка Hamann, может неродная, может быть из-за этого?

Смотрел, не увидел этого блока, вроде нет его в этом авто. Завтра пересмотрю внимательнее

Так прикол еще в том, что смотрел пробником осцилографом, так с отключенным рулём импульсы не постоянные (пакеты данных с паузами), а если подключить, то пакетов прям намного больше, и видны те пакеты которые и были, но в добавку к ним поступают с другим диапазоном напряжения, как будто две разные шины пытаются общаться. Руль до этого стоял примерно такой же, только с оторванным шлейфом, и какой был родной неизвестно Что-то начал сомневаться насчет перепиновки... Вроде шина была на черном, а должна быть на белом... Уже завтра прийдется уточнять

Да кто его знает. Факт в тот, что в четырех проводах то и не запутаешься особо, питание есть, шина есть. Вот подкинули кнопки с точно такого же руля с 740 е38, та же ситуация, ложится шина, и кнопки с е39 на руле 740 тоже работают...

Так дело в том, что здесь я не пойму немного, в первых годах выпуска e39 вроде была только k-bus, которая сединяла эти же блоки, вроде позже появилась i-bus

Привет, может кто знает: захотел владелец руль трехспицевый, с кнопками. Его уже установили сами, но перестала работать индикация поворотов и дальнего света на щитке приборов, и блок света перестал диагностироваться. Отключаю руль- все восстанавливается. На этот мультируль заходит 4 провода- масса, питание, I-bus, и вроде управление круизом. Почему-то при подключении руля парализует шину обмена данными в авто, хотя импульсы не пропадают, а наоборот, их становится намного больше, хотя и уровни напряжения немного меняются. Есть какая-то хитрость как их подружить? Такое впечатление, что они не стыкуются между собой. Авто BMW E39 540i 1996, руль вроде как от рестайла e39. По схеме на родной руль идет k-bus, а на M серию идет I-bus, может из-за этого

Так и сделал, весь проц по кругу пропаял, и по схеме драйвера все точки пайки абсолютно, паяльником под микроскопом. Пока дефект пропал, похоже что вылечил блок

Игнорится что-то тема... Пропаял еще все точки, которые соединяли драйвер и процессор, пропаял весь процессор, разьем, и пока дефект не проявляется, проехал км 40, понаблюдаем еще. Но похоже, дело было в пайке

Если поразмыслить... Заменил я микросхему-драйвер соленоида. Затем феном начал греть плату в авто, нагрел ее прилично (горяченькая была, но ошибки не было), а вот когда проехал около 10км, ошибка появилась, и не исчезала пока не постояла минут 10. Затем еду нормально несколько минут, и ошибка снова появляется по соленоиду p0983. Что еще может терять свойства с нагревом?

Блин, заменил со старого блока spf5003, который управляет соленоидом D, все равно после прогрева вылетает ошибка, на холодную нет, что еще может быть причиной?

Вот нашел схему, есть соленоид D, приходит он на контакт C5, но нигде не нашел распиновки блока, чтоб найти этот контакт, на каком он разьеме. Может кто подсказать, или есть у кого подобная информация как его найти? Нашел в мануале, вот он

Писал piasini, pcm-ом привалил блок был. Сначала все супер было, ошибок не было. Читал, что при таких ошибках меняют эбу. Если никто не подскажет, то буду копаться сам, с родного блока буду пересаживать детали, начну с микросхем которые за соленоиды отвечают (или транзисторы, не смотрел еще), и пропаяю, может, трещины по пайке

Осталось узнать какие были пусковые обороты до ремонта стартера

Так это уже меняный блок неделю назад, предыдущий от влаги и пострадал. Этот "новый" в очень хорошем состоянии визуально, влаги не было в нем еще

Значит, метки убежали, вот так и проверяли. Стоит проверять после предыдущих

Да, забыл указать эбу, matsushita 37820-rbb-e57, прошитый в 37820-rba-g71

Привет всем. После замены эбу сразу было все четко, ошибок не было, проехали около 50км, и теперь бьют две ошибки, в основном когда нагреется. Скорее всего причина в эбу, так как на старом проблем с АКПП не было. Имеется и старый блок как донор. Собственно вопрос- кто сталкивался, это проблема в драйверах соленоидов в ЭБУ, или еще какая-то есть болячка у них? Скрин с ошибками прилагаю Не охота возвращать эбу (уже и вряд ли заберут), и снова искать другой. Мне проще с донора пересадить какую-то микросхему

А на фактический угол, я так понимаю, не особо смотрят при регулировке?

Прилепил фото с интернета, где 0-ая группа и 4-я группа базовых установок

Приветствую, подскажите, пожалуйста, как правильно регулировать момент впрыска на LT. Ельза пишет, что нужно регулировать нижним роликом, который виден из салона. Смотреть нужно на второе значение 0-й группы базовых установок, и значение это должно быть не более 72-80, но не на фактический угол впрыска в градусах. Вот ставим мы эту цифру примерно, и имеем угол в около 3°, что вроде как поздновато. Один товарищ говорит, что нужно смотреть на градусы, и что должно быть около 5°, но тогда у нас второе значение 0-й группы в базовых установках около 100. Как правильно все таки смотреть- на градусы, или на ту вторую строчку, как пишет эльза?

Сегодня снова сьездил к нему, вскрыл эбу двигателя, следов влаги не было. Но после манипуляций/нажатий на плату завелся, и отправился в Киев, там у владельца уже лежит куплен другой блок, и там его привяжут. Таки дело именно в блоке.