gnoos

Вам бы к диагносту, лаунчем читать ошибки много ума не надо. СТО понятие широкое, того спеца который здесь нужен у вас нет

На СТО не пробовали заехать?

Delete Наверное, пусть поищут еще родные... А я то думаю, что я никак не могу придумать как его прикрутить... Судя по фото там металлическая вставка внутри, не весь печатается значит.

Подскажите, что это за детали, и как узнать их каталожные номера, и почему их нет в самом каталоге? Это проставки под поводки дворников, увидел их только на видео, сделал скриншот. Без них нельзя зажать поводок пассажирский, он проваливается. Снимал трапецию не я, и пока неизвестно где находятся недостающие детали. Скрин проставок, и каталога прилагаю. На видео человек говорит, что проставки между поводком и пластиковой защитой

Цим і закінчилось

Неизвестно, может раньше и меняли...

Нет, ошибка не ушла, но она остается если блоки в фарах местами поменять, типа правая станет слева, а левая справа. Получается, что левый блок определяется даже с правой стороны, что исключает проводку Та ориг с виду, платы одинаковые Получается, если блок с пассата, но с тем же номером, то он не заработает? Как их отличить тогда

Буду менять на другой

Ничего нового, я знаю, что он и на пассате стоит. Но разборка то по туарегах, говорят что с него

Блок правой фары я сам заказывал

Ну так я к этому тоже склоняюсь, только непонятно почему блок правой фары не на связи. Придется отправить его и попробовать другой... Пока все упирается в сам блок правой фары

Так эти ошибки и есть по неправильной кодировке. Вот поменял сейчас блоки фар местами в фарах, и все равно остается ошибка по связи с правой фарой (остальные тоже на месте). То есть то что нет связи с правой фарой проводка не виновата 100%. Когда отключаю блок левой фары, то появляется еще и ошибка по связи с блоком левой фары, то есть левую фару оно видит всегда, а правую нет. Сейчас еще Одисом попробую закодировать, если не пройдет, то кажется мне что причина может быть связана с блоком правой фары. VCDS не дает сменить кодировку 55 блока, но там всего 3 варианта, и сейчас кодировка верная, для леворульного с пневмоподвеской

Онлайна нет. Пробовал Одисом, тоже процедура неудачно закончилась. Я так понимаю, что когда не видит правильно блоки, то не даст закодировать: "Без правильно коммуникационного выходного каскада большинство модулей управления не позволят ни кодировать, ни выполнять базовые настройки."- так пишет ross-tech. Да и 2006 год, разве ему онлайн нужен?

Приветствую, на туареге 2006г.в не работают адаптивные фары, а именно повороты фары вправо-влево, вверх-вниз. Блок 55 Корректор фар на связи, но в нем ошибки 01042 (блок управления не закодирован); 02656 (не кодирован блок управления левой фары); 02657 (не кодирован блок управления правой фары); 01539(фары не отрегулированы); 02234 (блок питания правой фары, нет сигнала/нет связи); 01328 (шина данных комфорт). На правой фаре стоял блок управления с левой фары 7L6 941 329 , заказал блок правой фары 7L6 941 330 но ошибки те же. Кан-шина присутствует, питание тоже, блоки фар косвенно подают признаки жизни- когда включаю зажигание и стираю ошибки, то обе фары шевелят линзами и на этом все, далее уже ни на что не реагируют. Это как бы свидетельствует о том, что и правая фара кан-шину видит, но блок 55 Корректор фар правую отказывается воспринимать. Ross-tech пишет: Проверьте/замените выходной каскад питания правой фары (J668) Проверьте номер детали/совместимость выходного каскада питания правой фары (J668) Особые примечания Без правильно коммуникационного выходного каскада большинство модулей управления не позволят ни кодировать, ни выполнять базовые настройки. Как понять, совместимы ли блоки, или нет? Номера блоков фар сейчас правильные- 7L6 941 329 и 7L6 941 330, такие и по вин коду пробиваются. Не могу понять как заставить их работать.

Ошибка не факт что бред

Автор темы, вы минус кинули за обьективную оценку ваших действий. Обычно, когда не заводится авто, его диагностируют приборами, смотрят данные иммобилайзера, распознаются ли оба ключа хотя бы, разве нет? Или накачку антенны посмотреть, пытается ли вообще ключ считать... Никаких данных вы так и не предоставили для "оказания помощи". Проще, видимо, отрезать иммобилайзер, чем найти причину. Если с питанием ЭБУ двигателя проблема, то он на диагностику не выйдет, и чек не засветит, а здесь неясно даже все ли блоки на связи

у вас нет стока случайно 10375112231060C110?

Ищу сток файл в 4Мб под pcmflash желательно, на Jeep grand cherokee 2011, 3.0d, edc17c49, номер софта 1037511223 (полностью 10375112231060C110). Спасибо заранее

В общем, диагностика по сути не делалась, вы даже не убедились, пытается ли авто считать ключи (есть ли накачка в антенне) тогда советы бесполезны. Ждите дальше.

Приветствую, в авто Jeep Grand Cherockee 3.0d 2011 ранее были отшиты EGR и DPF. В моторном блоке есть 4 ошибки по лямбде, но они не мешают владельцу, а вот на щитке надпись постоянно после запуска "Exhaust system- regeneration required now", типа требует регенерацию. Нужно правильно отшить в эбу (edc17), или нужно поправлять конфигурацию в щитке?

Смотреть, распознает ли ключи, есть ли разрешение на запуск в потоке данных, накачку антенны проверить, это же так просто, для начала

Чи вірно я розумію: 1) з чіпа xt27 я роблю любий чіп, який мені потрібно, але він підходить не завжди, і буває потрібен саме оригінальний чіп? 2) згенерувати чіп це мається на увазі "підготовка" (так пишуть часто) чіпа під конкретне авто? І на деякі авто готувати чіп непотрібно, а можна прив'язувати чистий не підготовлений?

Приветствую, от ключей я далекий, профиль более по ремонту электрики, диагностики, немного прошивки. Имею вопросы: вот, например, есть BMW E39 1996 года, ни стого ни с сего утром у товарища на сервисе не завелась, стартер не крутит, была ошибка в блоке иммо по ключу. В ключе был чип pcf7935. Лежал у меня АК90, решил помочь, нашел чип 7935, но продавец, уточнив год машины, сказал, что нужен оригинальный чип, а не Китай, а он стоит намного дороже, иначе китайский отвяжется, если авто до 2000 года. Ну не проблема, купил, записал, авто завелось, проблем нет. Тут прочитал про прибор Xhorse mini key tool, вроде хвалят за его функционал и свои смешные деньги, и прочитал про чип XT27. Как я понимаю, этот чип можно сделать любым из списка (он довольно большой), и он дешевый. То есть, его можно сделать тем же 7935, и привязать его к той же BMW E39. Собственно вопросы: 1) Действительно ли нужно было покупать оригинальный чип на BMW E39, или можно привязывать китайский? 2) Получается, проще купить горсть XT27 и делать с них любой другой? 3) Скачал программу на телефон Xhorse, там где меню прибора mini key tool, там есть пункт "set type of vvdi super chip", этого действия достаточно для дальнейшей привязки его в АК90? 4) Есть в меню еще пункт "generate transponder", я думал что генерировать транспондер можно по дампу, или как этот пункт работает? Хочу прикупить этот приборчик, иногда какой-то чип склонировать, или сделать его с xt27 для привязки. Спасибо за внимание

Ак90 не с первого раза было читал, то ли из-за контакта, то ли непонятно почему, но с нескольких попыток должен бы прочитать. Пишет что-то типа нет связи с процессором? Я еще так прилично прижимаю ту панельку, и держу крепко-крепко, пока читает

С визита к специалисту