Не нашел девайс для проверки, поищу еще раз посмотрю. Уехал пока на другую работу

Только что сьездил к авто, попробовал нажимать кнопки на ключе, когда он в замке, и защелка несколько раз открывалась легко, когда ключ вынимаешь, защелка сразу закрывается, значит ее исключаем. Остается ключи и замок. Провернуть ключ так и не дало Диагностику в этот момент не подключал, не взял с собой

Напряжение на защелке есть, проверено. Инфы про защелку кстати, не вижу. Вот есть про ключ еще Но в тоже время Xentry пишет что и защелка неисправна )) Думаю, если бы писало, что ключи опознаны, можно было бы грешить на защелку Значение последних ключей не меняется

Ну так то авто заехало во двор своим ходом, постояло некоторое время, и теперь такая ситуация. Как оказалось, всю зиму стояла до этого времени, то есть довольно долго, и проблем с ключами и замком никогда не было. Ключи замок открывают Спасибо, если других вариантов уже не будет, может так и сделаем. Завтра попробую фокус с нажатием на кнопки ключа в замке, потом посмотрю накачку, а дальше видно будет Кстати, центральным замком оба ключа управляют

Я с ключами дела почти не имею, поэтому эту тему не сильно знаю, а уж приборов по ключах вообще нет, я более по ремонту и диагностике. Что понятно на сей момент, процесс выглядит так: вставляем ключ в замок, по концевику в замке он видит, что ключ вставлен, далее катушка в замке магнитным полем запитывает ключ, он передает информацию ИК сигналом в замок, если он определился, то дальше подается команда защелке руля, и когда она открылась, только тогда замок разблокирует ключ для дальнейшего поворота. То есть, проблема может быть в катушке, нет накачки, и в оптике, когда ИК сигнал по какой-то причине не видится замком. Ну и в защелке, ведь если она не работает, то ключ тоже не провернется в замке. Если я ошибаюсь, поправьте, пожалуйста. Но здесь пишет, что ключи не распознаются, значит, пока скорее всего проблема в замке. А могут слететь оба ключа из-за просадки АКБ? Защелка заперта. А не наоборот должно быть, сначала считался ключ, потом защелка открылась, потом только поворот ключа? По идее защелка должна открыться после опознания ключа, иначе любой болванкой можно руль разблокировать, а это не логично

Вот как раз пишет, что ключи не опознаны. Вставлю скрин с ланчуги, Xentry пишет то же самое. Напряжение поднимал и до 13В

Приветствую, прошу помощив вопросе- Vito 639 дизель, стоял себе какое-то время, в итоге сейчас не реагирует на ключ в замке зажигания (оба ключа). Что имеем- вставляю ключ в замок и тишина, никакого звука, щелчка, полная тишина, и ничего не засвечивается нигде, естественно, ключ не проворачивается, и зажигание не включается. Сам замок на диагностику выходит, присутствие ключа в замке видит, но далее нет никакого разрешения даже на проворот в замке, и пишет что ключи не опознаны. Защелка руля, понятно, тоже молчит, питание на ней есть, и на сигнальном проводе около 5В тоже есть. Xentry пишет сначала замените защелку, если нет, то не помню что дальше... Так вот вопрос, это защелка так вышла из строя, или ключи отвязались? Скрины из Xentry есть, много, если надо скину. Ошибок в замке EZS нет. Напряжение было около 7В на АКБ (в начале моего визита)

Но питание есть... Проверяли как питание, согласно схем хотя бы? Или какое-то питание где-то есть, значит все есть. 15, 30, 31 клеммы все присутствуют? Шина Can?

А давление фреона то есть? Система его видит? Может, оно и не хочет его включать

Кстати, при поиске на английском несложно было найти этот документ. Надо взять на заметку

Пока искал информацию, товарищ решил заменить насос. Будет видно, что изменится после насоса. А где вы ищете такие "бумаги"? Полезная информация, но не пойму как ее искать, особенно, если без кодов ошибок

Приветствую. Подскажите, какое давление должен давить насос в баке? При запуске 4-4.5 бар, потом плавно опускается до 2 бар, и держится постоянно даже при прогазовках. Если заглушить, и сразу завести, так же давление 4-4.5 и плавно опускается до 2 бар. Нормально ли это? Начала выскакивать ошибка по недостаточному низкому давлению топлива. В параметрах показывает только напряжение датчика низкого давления, оно 1.2-1.3 В колеблется на холостом ходу

Понял, спасибо

Он то может, и правит, но там же вряд ли процесс состоит в том, чтоб поставить галочку типа ON/OFF. Скорее всего нужно править конфигурацию as-built? А там буквы да цифры, непонятно ничего) Где-то эти данные нужно брать, которые исправлять нужно

А чем правится, мультимарочниками, или типа IDS? И с онлайн или без?

Хотите сказать, что если разница именно в оснащении электроприводом багажника, то из-за этой опции ключ другой? Как по мне, странно, но все может быть. Чем больше такой информации, тем лучше

Интересно, в рестайлинге все то же самое, или наделали нового уже

Так прозвонить его, стать одним щупом на контакт реле, и пошел по очереди на пинах эбу звонить, так и найдется. Провод для удлинения добавить

Приветствую всех. Может, кто имел опыт с установкой заводского комплекта электропривода багажника? Нужно иметь сами привода, проводку, кнопки, скорее и блок управления крышкой. Допустим, сняли все с донора, как оно привязывается к бортовой сети, через онлайн, или по-старому как-то? В Mazda 3 помню, не могли заставить работать камеру на крышке багажника штатную. Оказалось, нужно просто снять клемму АКБ, подключить камеру, надеть клемму, и она заработала, а без снятия клеммы никак не работала. Поделитесь, если знаете

Прибить ошибку в прошивке обычно дешевле, чем отшить полностью?

Итого, спасибо за содержательные ответы, как я понимаю, окончательный диагноз сделать вроде и несложно, так как либо действительно, катализатор потерял эффективность, что вряд ли вылечится. Либо моросит лямбда-зонд, что хз как оценить, так как непонятно какие там данные должны быть, и насколько они могут отличаться от тоебуемых. Менять катализатор здесь не будут, а поскольку оценить полную исправность лямбд я не знаю как, то видимо, все клонится к рекомендации это добро отшить

Кстати, здесь нет Adblue (может, кто-то думал, что есть), и датчиков NOx, это просто катализатор (не считая сажевик), и есть два лямбда-зонда, один до, другой после катализатора. По крайней мере так по схемах Elsa

Окко, UPG В моем случае, при обработке ошибки, Odis провел проверку на разных оборотах двигателя (сам ставил обороты от 1000 до 2500/мин), и никакого направления на ремонт так и не дал, написал, что очистка нейтрализатора не требуется

Его нужно удалять, или можно только отшить? Все остальное пока в порядке, ЕГР, сажевик, комплексом не сотит резать все сразу И мы здесь пока только предполагаем, а может, у кого был положительный опыт решения этой проблемы другим путем? ) Отшить всегла можно

На двух версиях ПО одинаково, другие не пробовал