autobug

Мап показывает 27 - перепроверить вакууметром, если не врёт, значит мотору очень хорошо, и железо маловероятно. График лямбды пристально наблюдать: на обогащение, как правильно сказали выше, и на обеднение (если мап - искусств. подсос не прокатит, пробуйте стравливать давление топлива для уменьшения подачи). Ну и время впрыска и мап свяжите при текущих коррекциях, и при отключении лямбды и сбросе коррекций в ноль.

На новом стенде лаунча в дружественном сервисе наблюдал как на одном канале, допустим на 3м, налив форсунки стабильно меньше процентов на 15. Как комплект форсунок не перетасовать, та, что на этом канале, стабильно недоливает. Время впрыска и обороты как на ХХ.

Оплатил 2526

Вы таким подходом на чужих советах ее не сделаете. Вместо перепрошивок и неосмысленного просмотра графиков, потратьте это время на изучение курса дизель мастер Пахомова.. эти полученные 20% знаний, базовые представления, позволят вам решать 80% проблем. Когда поймёте как эта турбина с вестгейтом работает, сами дойдете почему она не дует.

Ошибки эти Рейнголдом не сбросить и ведомая диагностика не поможет.. если 21f043..45, то путь только на ремонт батареи, как минимум это репрог со вскрытием для устранения 043..045, а в вашем случае ещё и с железом разбираться, так как изоляция это первопричина, а блокировка контактора уже следствие Дампов этих в открытом доступе нет, даже на mhh, и никто вам их не даст. Самостоятельно крайне не рекомендую ввб вскрывать если здоровье дорого, говорю так как держал в руках вскрытую. В овраг эту тачку, или хотя бы на разбор. Была в работе такая, сперва с разбора несколько батареек, живая только на третий раз пришла, потом и она встала, и ремонт батареи два раза.. хозяин был удивлен когда узнал что процедура зарядки стоя на месте есть.. Есть контора в мск которая делает их со вскрытием, если надо пишите ЛС. Дорого.

READ GALLETTO.rar read ktag A6655401732.rar

Фреон какой заправили? Обычный?

Принято считать что для 2х литрового 4х цилиндрового мотора ~450..500 мг/такт на атм давлении 1 бар. У вас 1.3, значит вычитаем ~одну треть от 2.0. Получаем пусть 300 мг/такт. Это и есть заданный расход на рабочий цикл одного цилиндра при 1 атм давления. У вас выдает 285..292. Грубо, при давлении в 2 бар, цикл. расход воздуха в два раза увеличивается. Начните с малого, с управления турбиной..

1. Заданный уровень расхода воздуха задран аж до 1000, на давлении 2 бара он должен стоять порядка 600 для этого объема мотора. 99% не сток. 2. По факт расходу воздуха и наддуву видно что турбина у вас раскручивается и раздувается только к концу передачи. Вакууметром в разрез проверьте вакуум на геометрию, если здесь не вестгейт. Впуск сжатым воздухом опрессовать, просто дым может не показать. Ищите почему не раскручивается турбина. С таким расходом воздуха хорошей цикловой подачи не видать

Вставьте проводник вместо НЕпроводника, провод например. Пробовали? Чтобы нагреватель заработал цепь должна быть замкнута..

Выложите параметры MAF MAP заданные и фактические на ХХ и на 3й передаче с 1500 газ в пол, что происходит? И цикловая подача, в таком же формате. 85 кПа - перепроверьте показания на заглушенном моторе на зажигании. Тогда в какую сторону копать может быть и будет видно

Подтверждаю, по оплате все честно, хоть и кажется что непрозрачно. Прога своих денег стоит

1) да 2) если сейчас стоят оригинал валы, то попробуйте сперва с ними. Если на родных валах двигали задающие диски, то ничего страшного, можно подогнать под правильную синхру, зубилом в упор широких зубчиков они спокойно двигаются, если страшно то можно сперва нагреть феном

Внимательно изучите отличие вашей осциллограммы от всех эталонов, оно есть. Если смещение обоих распредвалов порядка 16 градусов, то у вас мотор z18xer снятый с Опеля. У него задающий диск отличается от f18d4, положением пропуска, примерно на 16 градусов. На таком конфиге оно едет весело, но не долго. Если бы выложили то что просил Виджар, уже сделали бы машину.. Внимательно изучите отличие вашей осциллограммы от всех эталонов, оно есть. Если смещение обоих распредвалов порядка 16 градусов, то у вас мотор z18xer снятый с Опеля. У него задающий диск отличается от f18d4, положением пропуска, примерно на 16 градусов. На таком конфиге оно едет весело, но не долго. Если бы выложили то что просил Виджар, уже сделали бы машину..

Уточните с какого года SGW у них стоит, без DAP4CS там даже колодки не разведёте, это самое бюджетное решение было на момент год назад

1. Установка рабочего ДК1 решила вопрос с пляшущими коррекциями и с провалом на ходу. 2. Заливка дампа, выложенного когда то, здесь же на форуме, vento702, в родной блок - решила вопрос со временем впрыска, оно номинале отличалось на 1 мс в разных дампах (пока старый датчик работал, коррекции упирались в предел, и выводили в смесь в почти стехиометрию. Как датчик умер, должной коррекции не стало, мотору поплохело). Всем спасибо.

Не понятно.. иногда чувствую что туповат..) лямбда отключена физически, ошибка висит, маски нет.

Как продвижения? Мое сообщение вынесли в отдельную тему, аналогичная ситуация.

Приветствую! Сам борюсь с такой же проблемой уже недели две, по мере поступления мыслей, опыта мало, не сталкивался ни разу с таким поведением. Рено Кангу 2006 1.4, EMS3132, расскажу свою длинную историю, Приехала с отключенным ДК1 (не работает). Обозначенная проблема - неустойчивая работа на ХХ, волнообразная, такой пу-рум-пу-рум-пу-рум, на ходу случается провал, и не едет. На ГБО все отлично, но если долго ездит, тоже провалы и перестает ехать. С системой зажигания и железом все хорошо - на ГБО 28-29 кПа на хх, шепчет, так что все внимание сразу к бенз топливной. На родном ЭБУ при нулевых коррекциях (128) задыхается, пшик полироли как глоток свежего воздуха. Однократно, после запуска, начинает ползти коррекция, ползет вверх, как до 255 дойдет, мотору хорошеет. Потом одна прогазовка, опять 128, застыли, работает плохо, недолив, и опять 45+ кПа.. ДК1 и коррекции повторюсь нет, исходим из того что без обратной связи на исправной системе все должно быть ровно.. на ГБО полный порядок. Давление топлива, форсунки, осциллограмма напряжения на форсы ок. Когда мотору плохо, импульсы имеют нестандартный порядок (3 одновременно, 1 вразнобой,; 2 одновременно, 2 вразнобой), драйвер форсунок поменяли, без изменений. Когда то столкнулся с неадекватным временем впрыска после старта на ix35, после просадки аккума, тогда только перезалив ПСМ помог. Здесь же, с товарищем электронщиком залили фулл по идентам вычитанного, не помогло. Списал на реакцию эбу по выравниваю работы мотора, но точно я не был уверен.. Поменял эбу, взял такой же 3132, только логан.. Тк ранее не сталкивался плотно с ними, попал на несовместимость кановых/к-лайновых сетей.. но это ладно (обвязку и кан трансивер пересадили, но оказывается процессоры разные). На этом блоке попробовали несколько фуллов, нашли тот на котором мотор работает хорошо даже без обратной связи по ДК (те же 28-29 кПа). Думал все, победа.. Ездил несколько дней домой и на работу (машина дружественного сервиса, запчасти развозит). и вдруг случился обозначенный изначально провал, не едет.. Потом еще и еще.. Чуть не выпал из машины от удивления.. Подключился, заметил что аккурат перед провалом идет забеднение до упора, как здесь у ТС, только на ходу. А также, небольшие флуктуации напряжения отключенного (!) первого ДК.. Пришел к мысли, что ЭБУ видит это движение на сигн. выводе, принимает его за включившийся в работу зонд, и запускает коррекцию.. Отрезал сигн. провод у ЭБУ, эффект пропал. Кинул дубляж до фишки, она пока также в воздухе висит (жду новый датчик). Опять езжу, наблюдаю, все хорошо; пошел дождь, и опять забеднение и тупняк!!! В эти моменты не успел посмотреть напряжение на фишке, тк без сканера ехал.. Вот объясните мне малограмотному, в водяной взвеси под капотом в дождь, может ли быть перетечка напруги от пина к пину?? В сухую погоду эффекта нет! Понятно, что датчик нужен, пока он не приехал, он не дал бы разгуляться фантомной напруге. По сути, вижу две проблемы, не связанные - бедный хх связан с работой эбу на программном уровне, а провал на ходу - со жгутом.. Но сегодня наткнулся на эту тему, здесь забеднение начинается при ровном напряжении ДК1.. ТК эбу конкретно кановый под кангу пока не нашелся, может и к лучшему, хотел поэкспериментировать с родным эбу, тк ситуация показала, что эффект "затуп-беднит-не едет", он не связан с железом эбу, и приговор и замена возможно были ошибочными. Попробовать залить другой сток. Есть подозрение что в родном блоке (наклейка S110140203A 8200396045 8200326387) было залито под 1.2. Один человек указал на это глядя на иденты. Кто разбирается, проверьте пожалуйста под какой мотор вот это, вычитано ПСМ: HW8200326387_8200396045_SW8200608097_10084099AA Если оно действительно 1.2, это многое объяснит. Если есть дампы под этот блок, буду очень благодарен. Есть ПСМ, K-TAG у электронщика. PS Планирую взять отдельный ноут с Win7 под клип 202 с репрогом, и попробовать обновить софт, но сколько займет времени эта подготовка, пока неизвестно..

Залили прошивку на 182 лс, по легенде от американской куги. Все поехало. В ней второй датчик отсутствует. Информация от бывшего коллеги на СТО, кто занимался прошивкой. Если надо, дам контакт, в ЛС. Но думаю это будет не бесплатно.

https://carmasters.org/topic/32346-skoda-superb-19-tdi-осциллограмма-распредвала-нет-пуска/ скрин на первой странице. Внимательно осмотреть задающий диск РВ Если приглядеться, можно увидеть 1 3 4 2, это видно по ширине пакета импульсов. На "2" - нет падения фронта между узко стоящими зубчиками и, два зуба на осциллограмме сливаются в один. Попробуйте поиграть с зазором датчика.

От внешнего источника дайте питание иголками сзади на разъем. Если ок, тогда в каком то из переходных разъемов есть слишком высокое сопротивление. Пробовать идти последовательно по всем разъемам.

Осциллографом подцепиться на разъем IMV (или как там давление в рампе регулируется), посмотреть что происходит в эти моменты. Непонятно просто, это реакция программная от эбу, или цепь управления давлением замыкает на муфту кондера? Ну и напрямую от эбу до разъема кинуть проводку напрямую если что. Если программная.. Попробуйте задать вопрос калибровщикам, по каким переменным вычисляется параметры LOAD. Может быть будет зацепка.

https://mega.nz/file/rzACXDLR#oPPhzoS2icIzCfvuGzsdMuXUxvSgTB5NibA1RTQOnwM

1. Глянул в гугле образцы лин сообщений. Все верно, это лин 2. Upd: При экспериментах с генератором, полярность напруги подавать на щетки как с РР (прозвонить щетки реле на отношения к + и - ). И как настоящий диванный эксперт, нашел вот что еще есть по вопросу реанимации спящего генератора. Параллельно с подачей напруги на кольца, можно кратковременно дать номинальную нагрузку на выводы генератора (вот это сам еще не пробовал). Рекомендую ознакомиться с вопросом, на одном стороннем ресурсе железячников, есть тема "Генератор не генерирует" (бьется в гугле).