Дима1

С таким процем одо обычно делается через разъём, про ключи я же ни чего не писал. В вашем случае пробовали через обд? И у вас скорей всего проблема в переходном отверстии которое надо рассверливать.

А какая задача была: odo или immo? Просто с таким процем обычно odo через obd делается, даже свежие авто.

Нет номера панели, нет дампа. Что значит виртуальная панель? На приусах бывают не "виртуальные" панели? Желание помогать исчезающе мало.

За деньги, Да!))

Скорей всего вопрос с клапанами или сёдлами, если бы фазик неправильно работал, были бы ошибки по синхронизации. Кста ти ошибок нет? И разумеется газ не стоит? И ещё возможно бедная смесь, но опять таки должны быть ошибки. Катализатор на месте? Возможно уже прошита была.

Да, уже в курсе.

На этом флеше, нет ошибок по ежр и моргает чек.

Разыскиваю флеш от блока MMC_Mitsubishi_L200_2.5_DENSO_4D56_1860B557. Была отключена экология и всё было хорошо, пока не отремонтировали мотор, теперь горит чек и при этом ошибок нет.

Интересно как в Бельгии ремонтируют электронику? Интересовался таким вопросом, как обстоят дела в Люксембурге. Так вот там есть такое мнение, что на подобные работы надо давать гарантию пару лет, поэтому дешевле заменить узел в сборе на новый, например АКПП или, что то подобное по сложности. А вот в Германии или Польше специалистов больше и в таких странах охотней берутся за такую работу.

Да, этот человек может помочь. Я точно так же встрял как и вы. PTSS мне помог.

Вот, что нашёл на просторах. Плата возможно не такая. Но то, что на фото, это похоже на фильтр который нужен для кана. Синфазный дроссель.

Коробка у вас стоит маздовская, все мазды с мотором скайэктив идут с такими коробками. Никогда не слышал, что бы что то в них ломалось(в мозгах), да и при необходимости их проще купить на разборке. Надо вскрывать и смотреть, возможно алюминиевые волоски оторвались.

Вот эта схема гидро блока должна подойти, Клапан TCC fw6a-el-polnoe-rukovodstvo.pdf

Пару раз встречались мне обрывы на соленоидах. Я думаю конкретно в этом случае оборвало фрикцион в бублике, а ошибку по клапану бьёт из за невозможности заблокировать. То есть скорей всего это снятие коробки и ремонт трансформатора.

В этих машинах вызванивать отдельно электроклапаны уже не получится. Уже лет 10-15)

Родной пробег восстановить.

Отпишусь, по результату. При попытке внутрисхемного чтения по точкам из за неправильно выбранного напряжения, произошёл увал дампа 95256. Последующие попытки восстановления дампа привели к тому, что после обнуления BSI его удалось привязать к машине. Но при этом происходили "чудеса", например снятие клемы аккумулятора приводило к забыванию ключей автомобилем, так же перестал работать вентилятор отопителя, подогрев сидений, складывания зеркал, кнопка ESP, старт стоп. Повторное кодирование этих опций не помогало восстановить функционал, ключи успешно привязывались каждый раз. Пришёл к выводу, что проблема с EEPROM 95256, разбирать и экспериментировать не было желания и поэтому был заказан новый BSI у офицалов. Стоимость нового 250$, судя по упаковке BSI приходит запрограммированный по вин коду под конкретный автомобиль, то есть в кодировании не нуждается. После замены бодика полный функционал автомобиля был восстановлен.

Дело даже не в диагностике, BSI шлёт в кан непонятную для щитка посылку для пробуждения, поэтому и нет связи.

Всё таки придётся выпаять экран.

Возможно кто то уже до вас делал.

В MD заявлен EDC17CP14?

Отписался в личку.

Бодик родной. Прошивка проца не трогалась, только еепром.

Был у офицалов, говорят что сделали. Но не заработало ничего. Попросили подождать, сделают запрос куда то выше и по результату наберут.

Citroen C4 Cactus 16 год, после восстановления дампа BSI, печка не работает, ни как не реагирует кнопка отключения ESP, не складываются зеркала. И заметил момент, после снятия клемы аккумулятора перестаёт заводится, пока заново не пропишешь ключи. В BSI постоянно висит ошибка по телекодированию. Можно ли посмотреть наличие опций по вин коду и вручную закодировать BSI?