Netis

кинь в лику оригинал осцилки, и скажи в каком циллиндре это снято

еще вот подумал, у тебя ж нету датчика давления что в циллиндр вкручивается, отруби ДПКВ и вкрути датчик разрежения во впускной коллектор, сними осцилку. Внимательно изучи момент, когда идет такт всасывания второго циллиндра, возможен варик начальной стадии прогара клапана выпускного. Или гидрокомпенсатор подклинивает, просела пружина и не успевает закрывать клапан выпуска. Ну идея думаю понятна.

поменяй свечи местами, был случай когда под давлением свеча давала пропуск недиагностируемый эбу. Заметил осцилом, так что проверь на всякий случай. и это, свечу унеси в 4 циллиндр, подальше от второго. в плане дис.

проверь провода, могли где то повредить во время установки. Такое бывает иногда. Поищи в инете распиновку своего эбу и прозвони от датчика коленвала до эбу.

Ребята, чтоб авто отозвалось достаточно датчика коленвала.

хоть бы ошибку выложил. Или как убедился что мозг не видит датчик коленвала. Астра на сколько помню с плюсом на бензонасосе заведется даже если с мозга не придет управляющий минус на реле бензонасоса. Сканером глянь обороты мотора когда стартером крутишь.

Я перед снятием чего либо стараюсь определить виновника, дорого нынче все подряд снимать и перебирать, перемывать. Если есть осциллограф, почему б не использовать его на полную. Вкрутить датчик давления и отключить датчик коленвала и катушку куда быстрее, чем снимать ЕГР и чистить.

Кому как удобно, я привык... каждый по своему называет

вполне объяснимая ситуация. Вылетел зуб, смещение меток, кричит дпрв. Замена шкива и смещение шкива по отношению до распредвала. В обеих случаях трусить будет

Но судя по том что написано нужно Датчик давления в цилиндр сунуть и крутить мотор. Возможно смещение распредвала по отношению до шестерни распредвала. Осциллографом не увидишь, а движок будет трусить.

смотри алгоритм: кидаешь два щупа иглы на оба дис канала от эбу или на катушку прямиком, один щуп на колено, второй на распред. Все 4 осцилы пиши с на 200 кгц. Там нада засечь время заряда, длительность заряда, момент преркащения подачи импульса от эбу до катушки. Вот потом разбей полученный график от искры с одной дис и увидишь реальный градус. Потом сверь вторую дис. Они обязаны быть одинаковы. Если градус полученный осциллографом сойдется с тем что эбу кричит, то эбу прав, а ты неверно снимал градусы. Если все таки эбу видит одно, а осцил другое, то будем дальше копать. Датчик распредвала мне нужен будет, хочу убедиться что с метками все ок.

Заскринь момент когда начинает заряжать катушку. Привязку сделай до коленвала и распредвала. Посмотри на наличие одинкаового момента зарядки всех катушек. И еще, катушка цельная? Посмотри время заряда каждой катушки индивидуально, важно, найдешь отклонения, напиши. Осциллограммы если есть под мт про 4.1 дай мне в оригинале, сам посмотрю

В среду авто на замену цепей грм встанет, буду снимать дроссель. Перед снятием если не забуду сниму онлайн показания. Помню что на холостых прыгало показания обоих потенциометров ДПДЗ. Сложилось впечатление что не может поймать нужный поток воздуха и крутит в разные стороны. Когда делал тест, она открылась всего лишь на 80%. Вернее 80% видел ЭБУ двигателя. Сколько реально открылась не видел, не вскрывал. На диагностику мало времени выделили, хозяин спешил. Так что за спешку будет платить снятием дросселя, и вероятность замены велика. Еще помню что на холостых прыгало показание от 4% до 8%. Тапок в пол до 5000 оборотов не более 60% открытия. На заглушенном двигателе не двигалась дальше 30%. если кто в курсе, как автокомом записать логи? А то и выложить не могу. Бывает себе нужно для поиска неисправности после того как машина уйдет, и не в курсе.

Тест заслонка прошла, ошибку не удается удалить, сидит в текущих, буду вскрывать.

пробег 220 000. Ошибка не стирается, вылазит сразу. Тест пробовал делать. Судя по описанию ошибки делаю выводы что не может установить точку ноля ХХ, а значит разбита шестеренка управления дроссельной заслонкой. Вопрос такой, реально проверить мои догадки по косвенным данным с показаний заслонки не разбирая узел? Какие показания по 3 каналам заслонки я не нашел, есть размытые сведения типа на одном проводе стремится к 5 вольтам, на втором к 0 вольтам, подтяжка до ноля с одной стороны и +5 вольт с другой стороны переменного резистора. Резисторы зеркально размещены. P0017 в сохраненных, стирается, вылазит утром, на холодную. После стирания ездим некоторое время.

Доброго времени суток. В процессе диагностики возникли вопросы по дроссельной заслонке. Ошибка P2176. Есть подозрения на износ шестеренок привода заслонки, вопрос как доказать не разбирая узел? P0017 Указывает на износ цепи или есть варианты проверки? С Шевроле ранее не работал, это первая.

Выкладываю книгу, которая очень помогла в ремонте Lexus GX 470. Руководство_по_эксплуатации_и_ремонту_Lexus_GX470_c_2002_г.в..pdf

Перед тем как узнать код от магнитолы Форд Фокус 2 из посторонних источников, нужно поискать его в машине или автомобильной документации Чаще всего в этой модели автомобиля наклейка с ПИН-кодом может располагаться на внутренней стенке бардачка или же быть написана на 1 странице или обложке инструкции (сервисной книжки) В некоторых случаях код находили приклеенным на дно багажника под ковриком, у запасного колеса Шифр может быть нанесен на корпусе ГУ Но для этого его нужно демонтировать.

Отдай авто нормальному электрику, этот комплект нужно опытному просматривать. Дистанционно будет очень долго.

а в чем проблема заменить стаб? Или после замены прибор уже не рабочий?

ну вообще то выставлять нада точку ноля, чтоб флаг ХХ выставлялся, ну и дроссель не был закручен чрезмерно. Если флаг не выставится, авто не сможет перейти в режим ХХ и будет работать не по той карте. Как результат неустойчивая работа мотора. Да и для понимания того что происходит, нада брать прошивку и смотреть что там и как должно быть в каком режиме, смотреть режим и сравнивать. Так проще найти что не так

тогда параллельно тестеру вруби лампочку слабомощную заодно посмотри, загорится лампочка зарядки в салоне

попробуй использовать стрелочный вольтметр

J285 Прибор управления с индикацией, коммутатор (распределительный щит) может давать напряжение, подсоедини туда лампочку на массу и потом тестер сунь.

Посмотрел схему, она примитивная, тебе гену на ремонт срочно, только сам не разбирай