prommast

22 минус в репу с одной темы- такого я еще не видел. Модеры не закрывают тему- наверное орут по тихой грусти... ))) Минус ДВАДЦАТЬ Два лебедя - с вероятностью 100% не от того, что мир полон дерзких, жадных и злых, а от того что бывают люди не способны корректно принимать информацию в меру определенных причин. Предусмотрительно скинул ссылку и на видео на канале росстеч)))) куда уж яснее)) Благодаря такому экшену я узнал правописания слова Дебил- это словарные слово. Так же узнал, что есть категория пользователей форума(не дай бог туда попасть) Обращение к модераторам - измените, пожалуйста :

да при чем тут вася? руками и ногами нужн поработать вот ссыль, пережевал. осталось воплотить в жизнь

И не найдёте, а с такой темой, с таким контентом, вам тут и не скажут.

Я вот в шоке от прочитанного! Не смог удержаться от комментария.форум же... Вы говорите "колупаюсь, извините, пальцем в кан шине, меняю температуру цифрой", спустя кучу постов является пост с неисправностями. Так вот я вам скажу, что вы зря полезли и зря не слушали знающих людей, еще и характер показали, своё "фэ" В цитате сказано, что включили тест esp, А ВЫ ПРОШЛИ ТЕСТ ПО ЗАВОДСКОМУ АЛГОРИТМУ? НЕТ, В БЛОКЕ АБС ВИСИТ ОШИБКА О НЕ ПРОЙДЕНОМ ТЕСТЕ. И елка на панели. Верните как было и посмотрите ролик от rosstech, Все пошагово с видео интерпритацией. Ну а сдохший акум- тут не шины/диски и охлаждайку мучать нужно, а простейшим мультимом замерять ток утечки. Но лучше что бы не вы, извините, но Ваши следственно-логические связи в диагнотсике далеки от правильных, c пометкой "max"

Приветствую! 1. Предлагаю глянуть в измеряемых параметрах показания датчика скорости, найти пинаут блока и зайти по проводу ДС со стороны эбу. В таких древних авто(особенно без абс) часто встречается разветвление с датчика на эбу и панель, не всегда. Панель запросто может получать эту инфу от посредника. 2. Кабель трекер в помощь 3. Ну или закатав рукава копнуть по проводам 4. Получил полезную инфу из предыдущего поста, хотел бы подчеркнуть - Я бы исследовал контакты панели на наличие кан шины. 5. Вероятно дело пойдёт быстрее, если будут фото, парт номера.

Присоединяюсь к выше сказанному. Человек на своем месте. Я благодарен.

Микро токи шим сигналом. Как и система контроля ламп.

Отвечаю- потому, что Это не было указано в первом посту . В том блоке, что вы сказали, я однажды(создавал тему) сделал 8 ремонтов проводов( мимо разъёма) а 5 сверху- решилось пропайкой контактов, итого 13 косяков на этом блоке, плюс 14й- его разместили наоборот, что заламывало провода. В этом мнении я согласен, опыт показал, что логика вся в этом блоке. Блоке есп.

Мог бы помолчать, может и сошёл бы за умного, но хочу спросить - не прововали проверить плюс постоянный, плюс после замка и хотя бы 1 минус найти. Чего не промолчал(без обид) - этот форум научил сделать максимум проверок самостоятельно, потом писать тему. Не претендую на звание умника, но именно этот подход у меня работает.

В любом случае для передачи команды по кан шине от климата к сидениям - предполагаю, что бцм не нужен вовсе. Думаю, что это возможно только в случае перехода из одного уровня линии как в другой, но как я сказал выше - все это кан линия "комфорт", потому, предполагаю, что без посредников все должно работать.

В моём случае по кан от климата до сидений была связь. Так называемая кан линия "комфорт", бцм по идее паралелен.

П.1. Если чему-то разрешено включаться, то в измеряемых параметрах будет изменяться какой-то из параметров при включении, будь это подписанный параметр или ноунейм с единицами и нулями. Это к тому, как выяснить - включается ли подогрев. П.2. Конечно эту тему я создавал давно, чего-то и не вспомню, но уверенно скажу следущее: помимо эбу управления сиденьями, под сиденьем водителя есть еще маленький блочёк, отвечающий именно за подогрев(управляется цифрой, управляет обоими сиденьями), этот блочёк бывает ломается. Когда я сделал клиенту обогрев через реле, с тем же клиентом мы договорились, что я продам блок подогрева, бабос поделим. Блок ушел за 1 неделю без напряга, а значит - есть спрос, а значит, что он часто выходит из строя. Как я понимаю- силовой транзистор. П.с. Это рассуждения на тему, вероятно кому-то поможет.

В ЛС

Показания дмрв завышены. Период впрыска велик. А насоса давляк и производительность померяли бы...

Спасибо, работаем...

Здравствуйте, ув. Коллеги! Прощу помощи со схемой по линии преда в подкапотном блоке. Так же интересует местоположение блоков. Утечка тока 0.3а, до этого иногда не ставилась на охрану после мойки, увалила клиенту клаксоны. Пред ROOM, 15а. Цз, магнитола и плафоны- это то что нашел, что на этом преде. Что есть еще? Концевики проревизировал. Отрабатывают. Выглядят отменно. Резинки - уплотнители на месте.

Поделитесь пожалуйста в ЛС

Итог - заменили комплект положили 2 ключа через розетку. Авто уехало. Всем спасибо! Расставляю +.

Таки да! Плюсую и я. Извиняюсь выпал из темы на 3 дня - просто аврал по работе и не только. Dmitriy79 любезно согласился помочь с дампами(огромное спасибо!), завтра первым делом - проработаю последний предложенный им вариант. А дальше будем посмотреть.

Извините, уточню - Это с другой панели или это поправленный для моей панели?

Это вы о моторном еепроме? Сейчас доберусь на работу считаю другим прогером. Дтс в панели b1601-ff - non programmed key being used

Я тоже так подумал, но решил сделать полный бэк ап рабочей пары и тут появилась проблеиа с ключем. Кто может глянуть ключи в дампах? И мне не нравится дамп еепром в моторном - он пустой какой-то..

Здравствуйте, ув. коллеги! Имеем Mazda 3 2005 1.6l Моторный: HW: Z60118 SW: SW-Z601EF000.HEX VIN nr.: JMZBK14Z2512485(сорок восемь) ISW upg.: nstallation: DENSO SH7055 Приехал автомобиль с 2мя заяленными неиспавностиями электронного характера: 1. В моторном спустя пару - тройку запусков после сброса DTS появляется код P01610-ff. Известно, что это внутренняя ошибка блока, может быть как аппаратная, так и программная. 2. Стрелка скорости при прохладнной температуре глючит и не работает. До этого был в ремонте с этими неисправностими у 1-2 коллег. Безрезультатно, сейчас перекочевал ко мне. Моторный не доставался из воздухана, в панель лазили. На моторчике следы ремонта(вскрытие крышки мотора 100%), еепром паялся. Пробег в панели 165600 км. Сижу и думаю - солью ка я все дампы с панели и моторника, а потом буду что либо "ковырять". Начал с панели. Считал дамп, выпивая сплавом розе еепром 93с56. Считал и впаял, что бы протестировать работоспособность панели и о чудо - нет запуска, в панели дтс, что не прописанный транспондер(дтс не помню, завтра дополню с утра), в моторном соответсвенно - попытка угона. Считано tll866, акб отключал, ключ, увы забыл в салоне, в подстаканнике. это могло быть причиной сбоя, допускаю. попоробовал перезаписал еще раз дамп в еепром - без результатно. Далее решил не торопиться и проконсультироваться с сообществом. Потому считал дамп еепром моторника 93с56 и кессом слил дамп флеши, FVDI -ем прочел ключ, скрин прилагаю. Прошу помощи в плане: посмотреть дампы на предмет недостоверных данных, что может вызывать проблему по ошибке p0610 в моторном и что случилость с ключем??? Дамп панели(наклейки не было парт недоступен) - dash 93c56sa.bin Дамп еепром pcm - eeprom pcm 93c56.bin Дамп flash pcm - flash kess Cкрин FVDI чтение ключа

А разве .mpc это не дамп проца?

А на проводах опорное? Масса?