NISSAN Primera P11 2.0 Diesel, ECU Zexel, IMMO NATS2. Суть такова: притянули, не заводится. Проверил питания и массы по схеме от Nissan Patrol 2.8 Diesel- все приходит. Заказываю переходник 14 Nissan - 16 OBD. Пришел переходник, не коннектится с машиной ни один диагностический прибор. Прозвонил переходник- питание совпадает, сигнальные провода только K, L OBD на 12, 13 пины, какая-то шляпа. Соорудил переходник сам, 1 и 2 пины, Tx и Rx 14 пинового разъема Nissan на 12 и 13 контакты разъема OBD. При таком раскладе блок отдался на диагностику только Launch. Естественно имеются ошибки по ИММО. Но только диагностика, никакие спец функции, а именно распознавание ключей не доступны. Есть SBB Silca, в ней заявлена эта машина и работа с NATS 2, но достучаться до ЭБУ она не может. Заказал NISSAN CONSULT 1, 14 пиновый, скачал TECU, Data Scan 1.5- нет связи с ЭБУ. Вычитал дампы ЭБУ и NATS 2, прилагаю. -Как заставить общаться этот пепелац, может есть какие хитрости? Будет диагностика- возможно тогда положить ключ. -Может у кого есть рабочая пара дампов ЭБУ- NATS 2? -Это тот случай, пепелац в почтенном возрасте и соответственно состоянии, что и не грех IMMO OFF сделать, может есть наработки? NISSAN PRIMERA P11.rar

По идее должен быть BSI Siemens, отличительная особенность- серый разъем по углом 45 град к остальным. Там еепром 95160, снизу платы, ничего его не закрывает, в ней живет PIN. Делов на пол часа с перекуром.

Прибор снова в строю! [71] модуль работает! Вот виновник инцидента, причина по которой сгорел транзистор не установлена.

Вы подтвердили мои догадки. У вас на GPT1 10KHz c амплитудой в 5,22V! И на GPT2 у вас 15KHz c амплитудой 5,61V. Направление понятно, Получается GPT0 прозванивается до компаратора L2901, так же, как и GPT1 тоже звонится на другой такой же компаратор L2901.

Коллеги, кто подскажет, что должно быть на GPT0? Работал мой Китайматик (PCM Tuner) с модулем [71] Bosch:MEDC17 (TC1766/1796) FLASH/EEPROM сначала безотказно, Затем стала идентификация происходить не с первого раза. А сейчас и вовсе не входит в режим программирования, идентификация ошибка. Пробовал на разных ЭБУ- результата 0. Прозвонил bench кабель- все ок. При идентификации на CAN есть пакеты, питание + и - в норме. На GPT0 есть сигнал частотой 10KHz и амплитудой 0,6V , на GPT1 есть "пила" частотой 15 KHz и амплитудой порядка 3V. Задаётся мне и на GPT0 должна быть амплитуда порядка 3V?

У вас в оборудовании значится FVDI2014, и если есть опыт поднятия BSI из boot (на всякий случай), то Peugeot 407 2006 года он может и по OBD сделать. Единственное, что после записи нового пробега, нужно разъем со щитка приборов снять, как появится новый пробег, и заново одеть. Если этого не сделать - вернётся старый пробег.

У меня есть SVCI2020. Я подтверждаю, что ничего нового там не работает! Выпадает сообщение обратитесь в техподдержку или ждите новой версии, типа того. Если уж совсем хочется, пишите в личку, могу подъехать на час, сами убедитесь.

Дело было не в бобине... Вспомнилась старая поговорка. В общем удалось записать пульты, как Xhorse, так и Keydiy. В памяти ZKE может быть 4 пульта ДУ. Читаем сначала и смотрим, какие ячейки пустые. Если нет таковых удаляем не нужные и записываем Random code, Basic code, и Encryption code в пустую ячейку. Далее достаем сканер, чем писали коды из ОБД! И включаем зажигание не более 5 сек. Выключаем, достаем ключ из замка и попеременно нажимаем закрыть/открыть до срабатывания ц/з. За сим все!

Это фиаско, коллеги. Попалась мне информация, хоть и о датчиках давления в шинах, но тоже относится и к дистанционному управлению. Так вот, продаются датчики давления в шинах трёх вариантов: 314,9 МГц, 315 МГц и 433 МГц. Т.е. пульты работающие на 315 МГц никоим образом не лягут в систему, работающую на 314.9 МГц. А так, как и Xhorse и Keydiy предлагают только два варианта 315 и 433 МГц, и возможности изменить вручную я не нашел, то нужно искать другой выход. По сему вопрос: для перехода MINI Cooper R50 с 314.9 МГц на 433 МГц достаточно ли заменить антену за за зеркалом на соответствующую или блок ZKE тоже под замену?

Наверное опечатка, вместо B должно быть F. По крайней мере я вносил первые 10 символов F. Данные ключа успешно внесены в память ZKE модуля. Новая проблема, родной ключ работает на частоте 314.9 mHz, а Xhorse и Keydiy готовят ключи с частотой 315.0 mHz. И как подправить частоту пока не могу найти.

С транспондером всё понятно, там проблем нет. Вопрос по дистанционке. Нажатие кнопок не прокатит, BC1 железный, ключ на две кнопки. Только ввод кодов с бирки. Вроде нашёл инфу из ISTA+ по кодам, что как вводить, буду пробовать.

Если можно по подробнее. Тоже воюю сейчас с MINI Cooper R50. Один ключ есть с двумя кнопками. Частота в нем 315mHz. Подготовил Xhorse, предлагает сохранить информацию, два кода по 16 символов. При прописке Launch он просит сначала 6 значный код, а потом 16 значный.

Xtool PRO PAD3 хорошо заточен под Renault и LADA. Для транспондеров тогда VVDI Key tool max.

Я сделал охранный комплекс, ИК датчики движения, герконы на дверях, датчики удара от сигналки. И дёрнуло меня сделать все это на SMD компонентах и процессор в корпусе SSOP-20. На столько чувствительно получилось к помехам, что даже щелчок выключателя освещения мог заставить зависнуть процессор. Хотя такой же охранный комплекс, чуть проще по функционалу , но с процессом в DIP корпусе и с выводными компонентами, сделанный мной соседу работает уже лет семь без проблем. Вот тогда я понял, какую проблему представляют собой помехи. И оказывается надо избегать прямых углов при разводке печатной платы.

Делал пару проектов, PIC16F876A- UART- интерфейс RS-232. Правда всё на одной плате, работало без подтяжек без проблем.

В принципе пойдет. Я только не понял, зачем RX подтягивать к VCC?

Вот такие заказывал на AliExpress, подходили в ключи PSA ID46. Одну ставил в электронную голову EH2 Silca ID4D, тоже работает.

PIC, Atmega, Arduino , что больше нравится и трансивер типа TJA1021. Ну на крайняк, чтобы микроконтроллер "дрыгал ногой" через мосфет, устанавливая в шине низкий уровень, при этом линия должна быть подтянута к +12V.

Я загрузил на Облако, так архив стал красного цвета, пишет файл заражен вирусом и ничего не дает сделать. Буду другие сервисы пробовать.

SVCI2020 и VVDI Key Tool Max типа принимают дампы моторного, но ключей там не видят, хотя они там есть. Значит тоже адекватно ничего не сделают. Вижу четыре группы данных, что-то из них кодовое слово, что-то ID ключей. Я бы пробовал вручную подготовить XT27, как 8С с ручным вводом данных. 42326489 CA130491 E4030491 26010491

Чем читали дамп с H44H? IMMO BOX Temic или Mitsubishi?

В ECU Mitsubishi как правило стоит еепром Xicor X24C01, при чтении нужно выбирать правильно тип памяти. Но один хрен дампы не воспринимает не один программатор. Я в Mazda таких годов снимаю IMMO BOX, вычитываю дам, определяю кодовое слово и клацая замком (5 раз вкл/ выкл, на 6 раз оставить включным) зажигания вхожу в режим программирования, отсчитываю вспышки лампы иммо, согласно кодовому слову и программирую ключи. Судя по вашему дампу иммо у вас кодовоеслово 42326489 или 26010491.

Могу СДЭК отправить , 4600 руб и пересылка за ваш счёт.

Вы меня извините, но ваши посты- контент для другого известного ресурса. Я ни в коем случае не ставлю под сомнение ваш профессионализм . Мне интереснее почему DCN2 не пришлось прошивать. Вот на этом можно заострить внимание.

У меня, к сожалению, нет virgin для этого блока (FF не прокатит). Но если вбить в Google DCM3.4 PSA virgin, то есть пару ресурсов на которых за вполне адекватные деньги (~25€) можно приобрести искомый дамп.