vasil1975
-
Постов
579 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент vasil1975
-
На удивление в упор, если смотреть, не видно.
-
Ко мне на считывание ошибок приехал автомобиль VW Polo с пробегом 79 тыс. Я был поражен наивности и беспечности владельца авто и наглости продавца. Бросилось в глаза, что на дисплее после включения зажигания появляется надпись NSP, не хватало в начале I. Далее в процессе считывания ошибок выяснилось, что неисправность дала о себе знать на пробеге 179 тыс, а на щитке значилась цифра 79186 км. При внимательном рассмотрении заметил кусочек изоленты, который скрывал первый символ...
-
Доброго времени, коллеги! Нахожусь в поисках стоковой прошивки на MERCEDES C203 2.2 CDI блок управления BOSCH 0 281 010 851 EDC15C6 SW 1037351712 -
Полностью согласен. О каком приборе идет речь? Могу рекомендовать еще один инструмент для работы с BSI, это PSA BSI Tool
-
Виден стандартный CAN адаптер на MCP2515 и MCP2551. Пролить свет на его назначение может оранжевый провод К1, к чему он подключен? Вероятно, если на оранжевом проводе меняется состояние, происходит событие, то этот адаптер шлет в CAN какие-то, заранее запрграммирование пакеты.
-
У меня был случай на такой машине не работал кондиционер, в BSI была проблема с релюшкой. Перепаял реле, силовая цепь. И BSI накрылся медным тазиком, не известно по какой причине. Расковырял резину в Sagem S2000, но ПИНа в еепромке не нашел. Зато нашел донорский BSI и пришлось купить NEC программер. Бюджетней варианта уже не придумаешь вытянуть ПИН по дампу. С клиентом всегда можно договориться, что есть такой вариант решения проблемы, но будет дороже, притащили же машину с утерей.
-
Отсутствовал надежный контакт в разъеме R34, разрушение контактов в результате окисления оных. Через него не проходил + на обмотку реле 983. Как результат ECU был обесточен, не выходил на связь, не получал разрешения на запуск от UCH. Выкусил два провода из разъема, обжал кримпером папу и маму и соеденил. Машина ожила, вместе с ней клиент. Правда, не на долго. После запуска двигателя мной было обнаружено, что отсутствует зарядка, но это уже совсем другая история. Тему можно закрывать.
-
Вычитал из донорского UCH VF1BGCTB633970677
-
Спасибо. Только сегодня забрал донорские блоки и проводку. В еепромке моторника будет VIN или не тратить времени и сразу из UCH дамп вычитывать?
-
Смысл для владельца автомобиля в том, что мотор под управлением SAGEM S2000 выдает 163 л.с.. Тот же мотор, на второй фазе Лагуны, но уже под управлением JHONSON CONTROLS S3000 выдает уже 205 л.с. Сам столбик мотора одинаков, есть отличия по маховику, а именно на второй фазе двух массовый маховик, дроссельная заслонка другая, форсунки и турбокомпрессор отличаются.
-
Если человек сбросил вам дамп магнитолы virgin, то заливайте его в магнитолу и отвязывайте пару, магнитола-дисплей, кодом от дисплея. А затем привяжите пару тем же кодом. Я так понимаю дисплей родной. OpCom с этим прекрасно справляется.
-
Давайте дампы с магнитолы и дисплея. Дисплей какой Delphi Grundig, Borg, Siemens? В этом деле нет ничего сложного, но очень важна последовательность действий. Если все смешалось, кони, люди, то и результат будет соответствующий. 1. Нужен CarPass магнитолы. Вычитываем дамп. 2. Вычисляем CarPass магнитолы. 3. Вычитываем дамп дисплея. 4. Определяем CarPass. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если CarPass магнитолы и дисплея не совпадают, то они не отвяжутся не привяжутся. 5. Нужно залить дамп virgin в магнитолу или дисплей, что больше нравится, или есть в наличии. Или в дисплее, или в магнитоле остается родной дамп с известным CarPass. 6. Отвязать пару этим известным кодом 7. Привязать пару нужным кодом, все готово. Ни тебе надписей Safe display, ни Radio Safe, ни пищания в динамиках.
-
Доброго дня всем! Уважаемые коллеги, ищу схему обвязки моторного Opel Vivaro M9R 786 2008 г.в под управлением EDC16CP33. Лампа иммо на щитке приборов после включения зажигания горит постоянно, ECU на связь не выходит, в UCH иммо активен, ключи распознаны.
-
Приветствую! Уважаемые коллеги, хочу узнать ваше авторитетное мнение. Ко мне обратился один мой знакомый с просьбой переделать обвязку моторного. Исходные данные такие: автомобиль RENAULT LAGUNA II ,2004 г.в. 2.0 Turbo, F4RT764/765, под управлением SAGEM S2000. Он хочет внедрить моторную косу от такой же LAGUNA, но по- свежее, уже под управлением JOHNSON COTROLS S3000. UCH, защелка, карточка планируется оставить все родное. В связи с выше изложенным может ли кто поделиться оригинальными схемами обвязки моторного VF1BG0B0531470721 и схемой от следующей фазы, под управлением уже JOHNSON COTROLS S3000. Привяжется ли донорский ECU к старому UCH потому, что UCH родной отличается от донорского от следующей фазы. Может имеется положительный или отрицательный опыт таких работ. Буду признателен за любую помощь в данном вопросе.
-
. Человеческое спасибо и зеленая стрелочка!
-
Приветствую, буду признателен за помощь. Нужна схема обвязки ECU, блока управления двигателем, на автомобиле Peugeot 607, 2000г.в. 2,2 HDI, VF39D4HXB92018843.
-
У меня были похожие качели. Якобы суппорты были после переборки. Но ручник работал только с одной стороны. Сняв разъем с блока ручника напрямую подавал питание на моторы, все работает, затягивает и отпускает. Правда, судя по искре с большим током, аж мои проводки были тёплые. Цепи прозвонил, короткого нет, обрывов нет, приговорил блок. Клиент привез блок с разборки. Естественно, попал на слетевшие кодировки. День искал и перебирал кодировки. Победил. Но ручник вообще перестал работать! Перелопатил много информации и нашел одно интересное описание работы системы электроручника. Оказывается, перед тем, как подать питание на моторы ручника система коротким импульсом проверяет ток! И если он превышает определенное значение, то питание на этот суппорт не подается! Вместо суппортов подсоеденил моторчики от дросельных заслокок и о чудо, все работает, что на старом блоке, что на новом. Суппорты завернул обратно в ремонт, на них установили новые китайские моторчики и машина уехала с рабочим ручником.
-
Поясните, что именно.? Когда я попал в такую же ситуацию, я взял кодировки из сети. Буквы мотора, номер блока, год выпуска, круг сужается. Остается вариантов пять. Поочередно проверял, на что ругается. Ага, на датчик вакуума в авкуумном усилителе тормозов, у меня его нет. Значит не моя. Следующая... и т. д. Нашел, все ошибки удалились, адаптировались датчики ускорения, руля и т.д.
-
Вобщем, на подтопленном автомобиле Опель Астра Н 2008г.в., в CIM модуле сгнила плата. Пришлось заменить CIM на донорский, предварительно перепаяв eeprom М95160 из родного в донорский . Автомобиль стал заводится. Но CIM модуль не воспринимает защитный код родного блока, а код донорского неизвестен. Можно ли узнать ПИН донорского блока по дампу его eeprom? Дампы прилагаю. CIM_M95160_DONOR_UNKNOW.BIN CIM_M95160_PIN3XX8.BIN
-
Спасибо!
-
Спасибо!
-
Помогите схемой обвязки блока управления двигателем, пожалуйста. Автомобиль CITROEN C5 VF7RCRFJF76668330 2005 г.в. Очень много ошибок по обрыву или кз форсунок, катушки зажигания, клапану опорожнения резервуара, клапанам регулировки фаз, подогревам кислородных датчиков, молчит бензонасос.
-
У меня idiag X431 софт на 197 моделей сделал вид, что адаптировал, на самом деле нет. А вот Techstream справился.
-
Я перстал тратить время на Proteus. Сколько раз сталкивался, что в в Proteus все хорошо, а в железе не работает. Обкатку прошивок провожу в готовых изделиях или макетках. В первую очередь разрабатываю печатные платы. Обвязка питания, стандартно, силовые цепи через транзисторные ключи, устройства индикации. А под это все уже пишу прошивку и обкатываю.
-
Да, я сам пишу. Пришлось осваивать Си, потому что 80% того, что брал из сети просто не работающий хлам. В программировании я ещё слабоват, далек от совершенства, но кой чего могём. Начинал, как все со светофора. Проектировал и изготавливал различные термометры, вольтметры, эмуляторы, таймеры, кодовые замки, противоугонки.
