Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

vitals76

Пользователи
  • Content Count

    46
  • Joined

  • Last visited

About vitals76

  • Rank
    Продвинутый пользователь
  • Birthday 08/27/1976

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Крым
  • Имя
    Виталий
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Выяснился такой момент, ГБЦ после ремонта. Кто делал я знаю, причин не доверять этим мастерам нет, но не ошибается тот, кто ничего не делает. Снималась голова по причине масложора, в надежде отделаться только ремонтом ГБЦ, но владельца сразу предупреждали, что проблема в поршневой. Пока не делал, но возможно завтра и ДД и ДР постараюсь сделать
  2. Форсунки менялись местами, при чем и высокие и мпи. А мыть их винсом бесполезное занятие, уже был опыт.
  3. т.е. либо пружины, либо компенсаторы?
  4. Всем добра. Приехала Octavia A7 1.8 CJSA с проблемой отключения 4-го цилиндра в режиме максимальных нагрузок. Т.е. если передвигаться в обычных режимах, то проблем не возникает. Стоит ускориться "газ в пол", через несколько секунд начинают сыпать пропуски, и цилиндр отключается. Авто приобретено нынешним владельцем пару месяцев назад. Что сделано: заменены свечи (оригинал), модуля зажигания менялись местами, так же перекидывали форсунки непосредственного впрыска. Результат неизменный - пропуски и отключение 4-го цилиндра. Ошибок никаких, кроме пропусков, нет. Давление топлива в норме (желаемое/фактическое). Впуск опрессован дымогенератором. Что посоветуете дальше делать? Вскрывать ГБЦ? На каком то ресурсе попалась информация о теряющих жесткость пружинах выпускных клапанов, от этого появляются пропуски. Ваши советы?
  5. В общем, проблема решилась заменой ABS, найти нужный было сложно. Уже месяц катается, проблем не возникало. Всем спасибо за участие.
  6. Такая картинка имеется, из тех, где везде Y нет в продаже никаких.
  7. Так связь с коробкой не теряется, для чего перемычка? Моторный, коробка и АБС подключены к CAN параллельно.
  8. Всем доброго. Opel Zafira B 2008 г.в., Z18XER. ABS c ESP 13246540BR, кпп Easytronic. Авто не заводитcя, моргает F на приборке, во всех блоках ошибка по отсутствию связи с АБС, на диагностику АВС так же не выходит. Все питания (pin 1, 14,24 и 20 зажигание) присутствуют, с массами так же все в порядке. CAN к моторнику звонится, по осцилу так же вижу пакеты и Hi и Low. Есть ли смысл вскрывать, или сразу замена? И на какой можно заменить, такого как родной нет нигде. Привезли единственный найденный идентичный блок с машины после удара "по морде" - то же на связь не вышел, но и не факт что рабочий. И как правильно подключить на столе? Сколько вешать на кан 60 или 120 ом? Заранее спасибо
  9. Ок. Ваши позиции к сведению принял. Дальнейшую полемику считаю бессмысленной.
  10. Временами - это один поворот руля из десяти. Я потому и ищу больше информации для принятия решения. Клиент, в принципе не готов отдавать 20к+ за новый эур. В принципе, и не затянутое шиномонтажником колесо, не сработавший восстановленный SRS, лопнувший дешманский рычаг подвески, и далее по списку... ВАЗ, в таком случае, точно так же экспериментирует над потребителями, с вышеупомянутой неисправностью агрегата с пробегом 65000 последствия могут ровно такими же. На эту тему можно рассуждать бесконечно... А все работы выполняются исключительно с согласия клиента с предупреждением о возможных рисках.
  11. Так любой ресурс не способ ремонта, а источник информации. На чиптюнере нашел ту же информацию, или это тоже неугодный ресурс? Тебе не нравится - не смотри.
  12. На ютубе видео есть, где утверждается, что в этой версии эур, при схожих симптомах, блок не отдает ошибку С1058 по замыканию фазных обмоток, и по их версии виновны ключи управления. Меняют все 6 штук и проблема решается. Хотелось бы подтверждения или опровержения Ютуб
  13. Всем добра! Приехала Гранта с жалобой на ЭМУР. Усилитель Калуга 1117-3450008-02 ver. 11304. При вращении руля в любую сторону, в произвольный момент появляется металлический скрежет, похожий на проскальзывание шлицов, пытается отбить руль назад, как в крайнем положении. Но если приложить большее усилие то с хрустом можно проскочить. И тут же поймать новую порцию хруста. Временами вращается от упора до упора вполне нормально. Ошибок никаких нет ни по сканеру, ни "скрепкой". С отключенным усилителем ничего не закусывает. Агрегат под замену, или есть варианты? Залил на яндекс видео, как это происходит.
  14. насколько это критично в выше упомянутом блоке? Предлагают еще SN74LVC1G08, там от 1,65 до 5,5 В
  15. Подскажите, пожалуйста. Блок MED 9.5.10, в управлении клапаном ТНВД есть м/с A083 (SN74AHC1G08DBVR), можно ли ее заменить на SN74AHCT1G08DBVR? В даташитах не силен, но вроде идентичны

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×