COSANOSTRA

А вот это проблема всем проблема, к ней доступ ограничен для работы с молотком обратного действия

пытаясь расклинить мультипликаторы, не забывай что самое интересное ждет тебя в баке, топливопроводах, рампе, ТНВД, если форсы ушли в клин, то следовательно грязь везде фильтр достиг предела насыщения и начал пропускать и т.д., вариантов много

думаю что данным вопросом должны заниматься специально обученные люди, их топливщиками называют

где стоит маркерный диск? на участке с увеличенной амплитудой либо есть ускорение, либо это дефект маркерного диска или датчика, так как датчик индуктивный то на него грешить не стоит, сними еще раз сигнал, но только когда двигатель будет работать на плаке, интересно увидеть будет ли увеличение амплитуды и уменьшение периода сигнала было аналогичное, именно как и говоришь, шпонку на распредвальном шкиву резануло, она там литая, физической синхры небыло, а синхра ДПКВ-ДПРВ не ушла, вот долго голову ломал, а все так просто было)

ну так тут все просто до безобразия, у вас нет накачки, у вас нет распознанного ключа, то есть вы не занимались диагностикой неисправности, а начали ключи делать, а нужно было увидеть статусы ключа, разрешения допуска и т.д. при чем в диагностике это все есть, очередной ремонт с самого конца ну раз пропаяли и проблема решилась, то поведайте что пропаивали, или просто все подряд? чем вам не зашел для расчета полный дамп? противоречите себе сами

Нужна будет помощь, пиши в личку, с заменой замка на этой машине много подводных камней, учесть нужно все Защелку вешал?

когда реально прижмет, заплатят не раздумывая

а NEC чем писать собрался?

ну так пусть привлекает сторонних специалистов, ведь в этом нет проблемы

снимешь синхру, скидывай посмотрим, мы тут не злопамятные, хотя слова плохие говорить вы умеете, а не стоило бы...

все без исключения восприняли на свой счет и с сожалением покинули форум, после таких слов и аппетит пропасть может, не говоря уже про сон, по осторожнее со словами, а то некому и ответить вам будет

аборт по телефону возможен, только когда секс был по телефону)

кружок по тренировке эрудиции и самолюбия, прям нужно переименовать форум)

Еще немного и пойдем все в 95й квартал, будем шутки шутить)

так ему сегодня с кармой не фартануло)

ключи посчитать? 00C66AEE_WDF63960313398658.rar все ключи присутствуют

вы не даете полноценной картины происходящего, как результат это не поиск неисправности, а просто поиск возможных причин не запуска на шару, не выстаивая ни каких причина-следственных связей, работать нужно по диагностированной неисправности

чем вы рассчитывали ключи?

вы хотите помощи, по при этом не даете какие либо вводные для понимания сути неисправности, для начала найдите человека имеющего осциллограф, снимите синхру ДПКВ-ДПРВ, и приложите эту осциллограмму для анализа

на плаке двигатель запускается?

тогда вы решили делать лаботамию в чистом поле, проще говоря ищите специалиста имеющего оборудование и навыки работы с данным оборудованием, речь идет как я понимаю за двигатель пежо? маркерный диск целый? повреждения отсутствуют? шпоночное соединение присутствует?

не самый удачный вариант BE ключа, писать его только по IR, на сколько бюджетное готов потратиться?

с какой целью в лес с клипом ходят? туда либо в багажнике везут кого-то, либо едут в нем же) а еще бить бы по рукам сбрасывателей адаптаций без повода и причины, "кнопкадавы" так называемые, не разобравшись в проблеме сбрасывают адаптацию, ко мне с этой проблемой притягивали 3 машины в разное время и не в одной из них проблемы не было по регулятору, как говорили клиенты, вот поехал на диагностику почитать ошибки, а после нее уже не запускается, а если запускается то работает только на подгазовке, только педаль отпустил и сразу глохнет, 100% проблема появилась после сброса адаптации, а потом оправдание перед клиентом "ты же видел, я ничего не делал, оно само, просто совпало так"

Ну это слишком громко сказано, не нагнетайте смуту, он завливает область адаптации регулятора давления на ТНВД, но решений куча начиная от патча и заканчивая новыми версиями ПО, ланч делает без проблем тоже эту процедуру.

имею в пользовании MT-pro 4.1 и Autoscop 4, автоскоп в полном объеме стоит своих денег, первым был куплен MT-pro, так как спросив совета у владельца мт-про он мне расхвалит его, рассказал какой это чудесный аппарат и я тоже так думал года 3 пока по случайности не поюзал автоскоп у товарища, он в разы превосходит своего более дешёвого собрата, тут стоит вопрос какова у вас цель его применения, если использовать для анализа сигналов, то переплачивать не стоит и берите мт-про, если хотите полноценный мотор-тестор то автоскоп, каждый будет нахваливать то что у него есть, у меня есть оба и смело могу сказать что это кординально разные приборы, а тем более и програмно они имеют разные возможности, хотя примерно они похожи по образу и подобию. мт-про покупал новый, автоскоп б/у частичный некомплект, но даже б/у автоскоп стоил дороже чем мт-про в полном фарше сколько денег готов заплатить за него? цели продать не ставил, но если заинтересуешь то вполне имеет смысл разговор на эту тему, если хочешь пиши в личку скину номер, расскажу подробнее