COSANOSTRA

снять актуатор выжима сцепления и убедится в исправности само подводящего механизма, возможно он проскальзывает, как результат он не будет дожимать либо не сможет сохранить значение адаптации

вполне возможно, если положение селектора не определено, то и включать ему нечего, следовательно условие рабочего алгоритма не выполнено

Мануал по этому насосу читал лет 10 назад, это совсем не напряжение, это величина которую нужно выставить с помощью индикатора часового типа который вкручивается в ТНВД, эта величина актуальна только в том случае если ТНВД не подвергался разборке и вскрытию, эта величина определяет момент который соответствует началу геометрической подачи топлива, эту величину для тнвд DPC может высчитать только Hartridge

Так откуда же я знал), я подитожил, это тоже так сказать не мало важно, поэтому в предь, сохраняй хладнокровие и рассудительность, а такое понятие как "чуйка" , тут не катит, только фактические параметры нужны, с вероятностью отваливающегося питания катушек могло и главное реле и питание бензонасоса и еще много чего отваливаться, тут главное лишние круги не нарезать, в пустую тратя энергию и время. Молодец что справился)

И теперь по итогу, он запускался и глох из-за пропадающего питания на катушках? а по итогу, без четкой диагностики вы начали чинить и методом перебора снесли синхру, которую по итогу восстановили и вернулись на исходную, но уже имея статусы допуска запуска по диагностике, на второй круг с синхрой не пошли, а уже начал вычислять что отваливается стороннее, в итоге это оказались катушки, точнее питание на катушках. Мораль сей истории гласит, в первую очередь нужно решать неисправности с отсутствующей диагностикой, ну а после уже и вводных будет достаточно, для эффективного ремонта. Если что-то под итожил не верно, то поправьте, мою полемику не воспринимайте как критику), но история поучительная...

это не норма, охарактеризовать его поведение не могу, именно такое поведение вижу первый раз, возможно в эти 6 секунд видео не вошло, что-то важное, поэтому затрудняюсь в вынесении вердикта по неисправности сервопривода сцепления будет проблема с сервоприводом переключения, не может отследить положение, вот и пишет неизвестное состояние в действительных значениях, а причин по которым он не видим может быть довольно много

Смотрите по параметрам ход сцепления после успешной адаптации и в момент проявления деффекта, если ход не совпадает, значит фиксирующий клин самоподвода не держит

Возможен и износ актуатора, адаптации все проходит или только сцепления?

Тогда год, объем и т.д. Отсутсвуют вводные для полного понимания, что с адаптацией сцепухи?

Если сажа удалена на моторе, перекрути на его место датчик температуры идущий далее по выпускному тракту, в большенстве случаев они остаются исправны, а этот не исправный на его место, они отличаются только длинной провода и по результату узнаешь исправен он или нет.

Нужна предистория, с чего началась неисправность или после чего, адаптацию проходит? Какой мотор и какой блок управляет всем этим чудом?

Уточни какой блок, помогу подготовить

А моторник вышел на связь?

Ланч и автоком эти два прибора которые меня научили не верить тому что все хорошо, при условии что они показывают это, поэтому для мерседеса который диагностируется по К-линии они не катят, не однократно отсутствие ошибок у этих приборов сопровождалось целым шлейфом ошибок при диагностике старом, для авто у которых диагностика по CAN у этих приборов репутация лучше, при чем в разы

с этого стоило начать, иначе это поиск неисправности в слепую

Сразу извинюсь за сарказм, но предложение выдвину сдаться не предложу, это удел слабака, но за 2 недели продвижка у вас не большая, исходных нет, поэтому думаю еще через 2 недели будет вопрос "что такое HHTWIN?" к корпусу прикручен теплоотвод и к нему прикручены элементы в корпусе TO-220, так вот они горят но при условии работы с авто у которых бортовое напряжение 24 вольта

а ваш стар не соединяется только с этим эбу двигателя или с заметной регулярностью это происходит и на других автомобилях? просто идя по данной методике диагностики крайне мало исходных данным для эффективного анализа ситуации, при подключении стара что происходит на К-линии, почему же все таки прям два прибора не подключаются? либо вопрос в самом ЭБУ, решите вопрос по диагностике, потому как без исходных данных это гадание на кофейной гуще, ланч очень посредственный прибор для работы с автомобилями мерседес года до 2002, на своем опыте имел возможность пойти по ложному пути не имея полноценных вводных, при том что ланч просто усыпил бдительность отсутствием ошибок и ложными статусами санкционирования допуска к запуску, вспомнил эту ситуацию прям дрож прошла по телу от воспоминаний о бестолково потерянном времени

не факт что это решит вашу проблему, возможно придется кодировать, этот дамп от EGS чужого авто возможно с другими передаточными главной пары, да и не только

замени EGS и не трать драгоценное время на его восстановление, блок стоит копейки привязывать ничего не нужно, только закодируешь

В таком случае покупай комплект замок ключ и делай замену

12 достаточно

Там свой стабилизатор в программаторе, питание он подает не зависимо от того какой будет итерфейс использоваться

Для начала пойдай внешнее питание на X-prog, и пробуй снова

Тоесть вы хотите запустить этот эбу без иммо, верно понимаю? И блока иммо в авто небудет совсем?

Если речь идет о свапе, значит блок иммо отсутствует напрочь, следовательно только иммо офф, не однократно видел свап этого мотора на 2ом гольфе, логично что приборку и блок иммо от донорского авто никто не ставил туда