COSANOSTRA

JC A6399001000 25LC640_0km.bin

что мешало привязать б/у блок? или легких путей не ищем?

Очень интересно, но ничего не понятно, набор букв какой-то А в чем ваша теория заключается? Взялся менять ЭБУ Какие предпосылки для такого предположения? понимаю что бред, но хочу продолжение

MRM

так все и так ясно, как белый день, к чему все вопросы тогда, у вас неисправен позиционер в EGS

пиши если актуально, обсудим

Давления масла может не быть только по многим причинам, которые вы возможно упустили 1)Масляный насос изношен и не способен работать с горячим жидким маслом так как утратил свою гидра-плотность в результате износа, полусухого трения (если мыло масляное голодание), в результате абразивного трения(масло было сильно загрязнено и имело твердые включения в своем объеме), имеет увеличенные зазоры в парах трения, которые не способны удержать объем подаваемого масла под необходимым давлением 2)Не герметичное закрытие редукционного клапана системы смазки 3)Потеря объема подаваемого масла через увеличенные зазоры в постелях валов 4)Масло низкого качества теряет свою вязкость с нагревом двигателя 5)Не герметичность соединения между заборником и масляным насосом А вообще имеет смысл замерять давление масла в блоке цилиндров, для формирования общей картины, что-бы понять, давления нет только в ГБЦ или во всем двигателе, так же имело бы смысл озвучить давление и на холодном двигателе, возможно это открыло бы в какой-то мере глаза на проблему.

просто реле не может адаптироваться, это ничего страшного, все в порядке вещей, еще пару раз клемму сбросить желательно на включенном зажигании и адаптация завершиться, вероятно вместе с возможными запусками... P.S. Делать так ненужно...

Из вашего сообщения понял что вас интересует только один вопрос у антенны есть своя волновая характеристика и при любом ее нарушении будет страдать прием сигнала, просто при одних повреждениях больше, при других меньше, при этом осмелюсь предположить что восстанавливали нити токопроводящим клеем, который отличается по составу от заводских нитей на стекле, поэтому ждать результата не стоит

Общего ничего, но тема называется как? вот и наталкиваю на решение, привязывать селектор нужно, а кто не может привязать ломают фиксатор, а вот левые неисправности к привязке отношения не имеют, ответил окончательно

так можно и диагностику было сделать, и статусы глянуть, но только не сегодня, сегодня будем мучать селектор до потери пульса, выложил бы дампы замка уже проверили бы их корректность и рассчитали данные под привязку селектора и не искали бы правду в тех местах где ее нет

номер замка и номер селектора в студию, развею ваши теории и предположения, а то еще неделю будете небо красить

селектор не участвует в разрешении включения клеммы 15 и 15R, а что мешает посмотреть в диагностике статусы в EMW? Осмелюсь предположить что фиксатор выломали от беспомощности (привязать не смогли) или сломался сам от времени вот и выбросили, и теперь селектор вытягивается из положения паркинг без нажатия на тормоз без включения зажигания. Это зависит от того какое у вас есть, при желании можно программатором с разбором селектора сделать

самодиагностику для начала запусти

Иденты сохранили перед начало процесса записи?

Всегда делал одисом, вопрос остается в правильной параметрии

Это вы про FDOK говорите, близко но мимо

Как обычно, сначала шить, если не помогло тогда замена

Поспешу вас огорчить, именно CRD2.35 не нулиться через Sonder Hash Осмелюсь предположить что вы с помощью Iprog судьбу испытываете, думаю что так делать не стоит

китайцы не залудили контактные площадки и уже делают на этом бабки, маркетинговый ход)

Скажу по секрету) , данный блок можно нулить 5-тью разными способами, по разным адресам, при чем все варианты имеет право на применение Через первый байт нулит абрикос

A 112 153 26 79 0261207781 ME2.8 95p08_ori.bin_renew

Sinhro.rar

закодирует, главное не тратить время в пустую, как минимум заведет автомобиль быстрее

значит KI уже отвязана от EZS, можешь не тратить на нее время