Oleg VS

Коллеги, прошу у Вас прощения я забегался и забыл нормально закрыть тему. Дефект мы выявили - поврежден зуб на маховике. Причем повреждения зуба, похоже не сильное, его видно только на оборотах от 2.5 тыс. В итоге было 4 проблемы: 1) перепутана проводка на дпкв 2) ДПКВ 3) Метки 4) Загнут зуб маховика На неделе попрошу колегу выложить осциллограмму. Т.к. механика проверена, а дефекта на ХХ не видно ее можно использовать как эталон.

Уже обрадоваться успел) По авто, машина пришла чипованная, с ошибкой на датчик давления хладагента и синхру. Залил сток появились другие ошибки но проблема осталаь та же:

Я похоже вступил в настолько редкое Г. что на него есть только ори датчик фирмы контенинталь за 8000т.р и нет аналогов. Вообще походу нет. Ни один крупный сайт мне кроссы не выдал. 237310300r - артикул. Скину, и прочую информацию тоже добавлю. Не рассчитывал что тему пилить придется.

Здравствуйте коллеги, понимаю что шансов мало, но может быть у кого нибудь есть эталон синхры на Мастер 3 с мотором 2.3 m9t 702, ЭБУ sid309. Нашел варианты с магнитным дпкв, а у меня Холла. На авто ошибка по меткам (несоответствие дпкв и жара). Причем с родным дпкв авто заводиться нормально, а ошибка появляется после прогазовки до 3000, после мотор работает на повышенных оборотах и нет тяги. С новым дпкв - заводиться и сразу глохнет с этой ошибкой. Подкинуть бы ещё один, да ценник на датчики 90$. Механики в грудь бьют что цепь в допуске и установленна по меткам, натяжитель и прочее тоже проверили. Завтра хочу снять осциллограмму, да вот не могу найти эталон что бы сравнить.

250 Я в теме)

Была подобная фигня. Ввди закриптовал дамп неправильно и отвязалась коробка. Сапс БМВ Эксплорер.

Здравствуйте. ищу платную помощь в русификации данного пепелаца. Панель приборов и мультимедиа.

Больше на неисправную панель похоже)

Эскалейд 2013год, vortex 6200 постоянные пропуски в шестом цилиндре. Тест динамической компрессии показал что компрессия в цилиндре пропадает через 2 такта работы мотора. Посторонних звуков при работе нету. Механики крышку снимали - говорят все хорошо. Понятно что есть проблема в моторе. Подозреваю что конкретно в системе отключения цилиндров, но так и не смог найти внятной схемы работы сего чуда. Коллеги может кто то сталкивался с ремонтом/отключением этой системы? Что в ней может так себя вести? Клапан давление перепускает? Неохота скидывать головку просто так, не зная на что обратить внимание! PS. Похоже рано я всполошился. Думаю механики делали осмотр не заводя мотор. По этому проблем и не увидели.

авто американец? Вин не бьется почему то. Просто по каталогу. без вина. дает только один артикул - 1C1959801001

Глянь, должно подойти. M611_M612.pdf

Дак на старых ТМС через дырку ресетиться. А там делай что хоч.

Да в нагляк к кану в тачке подцепиться можно. Гемор если нужны блоки с разных шин. Но для связки мотор, АБС, АКПП - хватает. Для некоторых джипов даже инструкции есть куда иголки воткнуть. Ну да, альфа ж входит в FCA, а теперь и в Stellantis вместе с ёлкой, молнией и прочими. Семейка Адамс ёпта.

Мы уже разучились доверять красивым граффикам работы форсунки от дизелистов. Сколько таких "идеально рабочих" и "полностью востоновленных" отправилось в мусорку. Наличие распыла вне двигателя тоже мало о чем говорит. То же самое что плюнуть на пол или в надутый шарик)

Осталось узнать что об этом думают ребята из carlabimmo, ecuVibix, abrites и прочих циливизованных стран)

Спасибо за наводку, плюса нету. Пойду поищу. Сгнила цепь питания на реле. Восстановил проводку. ШИМ пошел. Василий - СПАСИБО Вам огромное!

Привезли жука 2012 год. 1.6 турбо. В моторном висят p0090 топл. насос и p0087 низкое давление в рампе. Коллеги. может кто помнит. пропадает ли ШИМ с тнвд при таких ошибках? На одном пине колеблется ели видный с диодной контрольки минус. на втором вообще ничего нету. Проводка до блока в порядке. блок внутри визуально целый. Режим ограничения мощности в переменных данных - неактивен. Других ошибок нету. Ошибки появляются после запуска двигателя. В рампе 4.5 бара. работает на холостом стабильно. При езде тяги нету. Оба насоса стоят уже новые.

Если питание не с авто взять? При адаптации ркпп течем 2 вылет диагностики - это вечная жопа боль, постоянно забываю что оно выкидывает с диагностики при прокрутке.

Это бы так работало, занимайся все херурги одним и тем же. Но их много разных. И наша специальность такая же. Есть много разных направлений и собственно суть форума - соеденить знания специалистов из разных областей. Т.к. каждый из нас понимает что знания = бабки. Вот автор топика и негодует, т.к. правила форума запрещают обмениваться какой то областью знаний простым пользователям, но разрешают избранной касте. И дело тут совершенно не в иммо офф. Т.к. для этой процедуры у всех и так есть свои выходы и решения. Кроме, разве что, совсем редких или свежих блоков. Чем, подозреваю, и заниматься в закрытом разделе.

Не топлю за иммо офф, хоть и бывают варианты когда это лучшее решение. Но если бы я выбрал себе хирурга, меня бы в последнюю очередь интересовало какая у него репа на медецинском форуме. Так может не в репе скрыт профессионализм?

И даже тут у лаунча такое тоже есть) А по существу, думаем под конец года что взять: лаунч или аутел? Лаунчей у нас 3, аутелом ещё не пользовались. Вот думаем что взять. Ещё, может кто пробовал? Старые Ркпп на фордах,опелях, хондах - обучение делает ?

Где то нас нае...

Странно, это же Лин, а не кан. Не должно ничего по кану усаживать. Скорей всего, ошибка по кану говорит не о проблемах связи, а что какой то статус содержит неверную информацию. Думаю оно может нормально и без кондера работать. Подкинуть бы другой Лин драйвер и диоды проверить.

Взять питание от соседнего датчика не вариант? Скорей всего что то напутано с проводкой, обычно на датчики идёт питание с одного стабилизатора. Можно на плате вызволить попробовать.

Переменные выглядят правдоподобно. Но я бы попробовал другим сканером на всякий пересмотреть. Сканматик пару раз подводил на дизилях.