Oleg VS

Fiat Linea 1.3 Multijet МКПП 2012 г.в. Vin: ZFA323 четыре нуля 3204097 В авто умер бцм (nbc 310l.05a 51930543), т.к. блока с таким же номером найти не удалось, спустя месяц поисков хозяином авто было решено ставить хоть что нибудь. И, по возможности, допиливать то что не заработает. На авто не работают: центральный замок (ни радоиоканал ни с салона/личинки), замок багажника, дальний свет (индикация на панели при этом есть). Соответственно ищу электросхемы этих систем для последующего колхозинга)

Их кейсами давно пользуетесь? Заинтересовал органайзер и чемодан у них на сайте.

Прибор неплохой. Отсутствие кейса для программатора за 800$ - это конечно камень в огород китайцев. Был заказан на ВБ пластиковый ящик со вставкой подходящих размеров. Правда вариант автора мне больше приглянулся. Все собирался сделать обзор, да как на зло работы на него за месяц толком не набежало. Успел уже сделать: 1) frm3+ с помощью функции frm repiar. Все просто припаиваем 4 заветных провода, нажимаем read, выбираем вычитаный фаил и жмякаем "write". Все frm готов! 2) Замена med17.5.25 оба блока читал в бенче. Епром пересчитывал ори абриком. Донорский блок при записи умер и перестал подключаться к программатору, а так же перестал выходить на диагностику. Решение проблемы оказалось неочевидным - удалось подключиться и переписать блок в режиме boot, а не beanch. Подключение к блоку при этом осталось от бенча. Если присмотреться к разъёму - видно белые пины-переходники. Что то подобное используется в кесс3. Пинов, как по мне, тоже зажали по 3-4 шт каждого типа. Всего разных типов около 6. Хотелось бы иметь и про запас пару. Белая флешка в комплекте - wifi модуль. С ее помощью удалось подключить программатор к вай фай. Правда зачем в нем эта функция я так и не понял. По-видимому это тайна товарища Циньпиня. Еще одна тайна, до разгадки которой я так и не добрался это плата расширения живущая в самой маленькой коробочке. Похожая стоит внутри прибора, в отсеке под кореткой. Но за что она отвечает ещё не выяснил.

Думаю, было бы неплохо дополнить раздел правил касательно репутации. Добавив штрафы за минусы когда на то нету явных причин, причины не понятны или нет описания почему конкретно стоит минус. Но что бы это не касалось рекламы, фулда, всяких высеров.

Было бы неплохо рассказать подробней что в нем. Или, хотя бы, скрины содержимого архивов.

В других блоках ошибки на связь с абс присутствуют ?

В идеале искать кто занимается ремонтом/переборкой таких насосов. Правда, чувствую, половина давно спилась, а вторая часть вымерла. Там снимут, сделают ревизию, починят, настроят и правильно поставят обратно. Т.к. выгорание транзистора в этих насосах часто связано либо с износом ТНВД, либо КЗ по клапану. И просто замена транзистора, причем не простая), может помочь не на долго.

Виновник найден! [hide r=15 j=30]Внешняя антена радиоканала. Живёт за панелью приборов в районе замка зажигания. После пропайки все прошло![/hide] Тему закрываю.

Климат я первым делом отключал. Не прокатило. Авто отстояло выходные, АКБ - сел. Кто то знает тут есть кановая колодка? По боковинам полазил, что то не вижу. Нету, проводка от панели и замка в заводе. Конечно по хорошему с диагностики пробег ещё глянуть. Мало ли куда фильтр запихнуть можно. Но колхоза по тачке вообще не видно, даже на регистратор проводки нету.

Вам не новый пин нужен, а пин с моторного. Им обучает обресеченый бси и ключи.

А потом его сюда текстом выложить.

Мб уже подпалилен был? Понимаю ситуации в корне разные, но я встречал подобное в Пежо сагем2000 (розовый компаунд) транзистр горел из за замыкания обогрева лямбда зонда.

Я описал Вам как работаем, к примеру, мы. И по какому сценарию пошел бы ремонт у нас на СТО. На Ваши возражения по типу "да нафиг мне сток там и так все понятно" Я бы объяснил Вам где выход и занялся бы следующим авто. Я не считаю что обязан погружать клиентов в подробности своей работы, а уж тем более делать то чего они хотят. Но я должен выполнить свою работу так, как это будет правельно и не несло будущих проблем и издержек ни мне ни клиенту. Все на что Вы можете повлиять - выбрать нормальное СТО и не экономить на ремонте. Не нравиться? Потратьте пару лямов и пяток лет на изучение темы чип тюнинга. Как будто Ваши вопросы и придирки смогут на что то повлиять.... Только лешите специалиста желания с Вами работать. С другой стороны я в примерно такой же ситуации. Я тоже не могу прямо повлиять на работу калибровщика. Разве что указать что что-то не доделано. По этому единственное что в свою очередь могу сделать я - работать с проверенным инструментом с проверенным калибровщиком и не экономить деньги клиента.

Ну вот, уже капать на мозг начали. Лить прошивку без экологии можно было пока Ваш авто ездил нормально. А теперь это груда метала с непонятным поведением и без ошибок. Которую будет шарахаются половина сервисов в городе. Получилось прямолинейно, но это то очем подумаю но не скажут Вам на СТО. Не стоит легкомысленно относиться к процессу прошивки авто.

Все зависит от СТО на которое Вы обратитесь. Т.к. самостоятельно шить авто Вы не умеете, Вам остаётся найти сервис с хорошой репутацией и довериться им. И самое главное, не капать на мозг. В Вашем случае нужно лить сток, смотреть как ведёт себя авто и параметры работы двигателя. Если всплывут "лишние" неисправности - устранять сначала их. Потом, когда на стоке останутся только вопросы к экологии, делать прошивку с ее отключением. Пропись форсунок, обычно, не требуется. Но все зависит от того как будут работать с блоком. В нормальных местах это всегда предусмотрено.

Человек явно занятой. У него нет времени на вот это все. Не говоря уже о поездках на СТО. Все время и деньги уходят на авторынок и запчасти. А ну и на маршрутки ещё, машина ж не заводиться).

Там ещё что то про 150 за сток было.

Так он 300$ за свою прошивку отвалил) Я бы сказал можно и по дешевле поискать) Правда в случае автора есть ещё и проблемы которые нужно теперь искать. Т.к. непонятно точно ли мотор козлит из-за ПО. Хоть оно и галимое. Так что запросто может ещё в 300 вылиться.

Ага, МАССА возможных проблем.

Новый блок номер в номер?

Такое бывает когда ЭБУ НОВЫЙ. Т.е. совсем новый не стоявший до этого ни на одном авто. Т.к. один и тот же блок может стоять на разных авто и модификациях. ПО, в таком случае, заливается СЦ при установке блока.

Это видно визуально? Мб по бдм попытаться вытянуть?

Есть ещё ньюанс, Я тут недавно чуть не попал с моделью АБС для векторы С. Решил что ща тисом залью нужное ПО. А в глобал Тисе функции программирования АБС не оказалось! И вполне может ее не быть и для авто автора темы.

Насколько помню, там отдельная функция для этого. У меня 95% процентов случаев прокатывало нажать кнопку "пин из бцм" (или как то так) и ввести один из двух результатов в функцию обучения ключей. Хз за svci2020, у нас ори абрик. Но насколько я знаю клон неплохо делает все что не требует расчета на удаленном сервере.

Ага, тоже разочарован А ещё эти вечные обновления по 3/4 раза в день.