VADIK-VOLT

Фотку платы блока хорошо бы глянуть. Ну и проследить по дорожкам куда идёт от транзистора на какую микруху.

Поменял колечки на обратки форсунок, запуск теперь 1.5 - 2 секунды.

В понедельник проверю обратки на наличие воздуха с форсунок и поменяю колечка на обратки.

Это понятно, что не всегда) Но стоит обращать внимание на этот момент. Не все знают об этом, что сетка в штуцере. Безусловно надо учитывать и проверять всё как надо. Вот что заметил, как постоит 5 и больше минут, то надо крутить секунд 5 - 7, тогда запускается. Но если мотор работает, заглушить и завести, заводится с пол тыка.

Здравствуйте, коллеги) Ура! Ура! Ну, а теперь точно Бинго! Проблема решена!!! Прежде всего, хочу всех поблагодарить, за оказанную бесценную помощь в поиске и решении этой проблемы) Установил новую сетку в ТНВД, запресовал штуцер подачи, установил на мотор, прокачала и запустил моторчик. Ну и дал жару, аж колёса горели! Аварий и ошибок нету, авто прёт как с завода))) Берите тему на заметку, может кому пригодиться, как решить такую проблему с P0089)

Это точно. И проблемы одинаковые Давление 1250бар и уходить в ошибку Р0089 - это по низкому давления. А какое давление заданное в этот момент? И что показывает датчик давления на не заведённом моторе? Напишите или сфотографируйте номер насоса

Я им показал, сказали, ну может быть.

Вот результаты проверки стенда.

Может быть. Жду когда уже сетка будет. Установлю её, проверю. И сразу отпишусь о результате)

Та да. Я бы и сам не знал если в штуцер очень хорошо не пригляделся.

Что бы снять штуцер и достать сетку, нужно в штуцере нарезать резьбу М6-1.0(шаг 1) и подобрать трубку на 16, подставляя шайбы вкручивать болт (я использовал от крепления насос-форсунок 1.9тди) который вытягивает штуцер. Далее нужно вкрутить шуруп в сетку, не более 1.5см и пассатижами вытащить её. Что бы собрать всё назад нужно сетку запрессовать чем то на 8, например сверлом. Ну а штуцер охладить карб-клинером и потихоньку через приставку забить его назад. Всё, готово) Думаю да. Поменяю сетку, проверю. Рано радоваться пока) Хотя, так хочется что бы отремонтировать такую неисправность)

Бинго будет когда система заработает. Я думаю 90% дело в ней.

Вот она сетка, забита наглухо. Даже нет просвета. Заказываю другую.

Это вариант, я его проверю. Сейчас заберу насос с почты. Посмотрел по каталогу этот насос 0 445 010 266. Есть сетка под штуцером подачи, номер 81. Как снять штуцер подачи? Наверное забита наглухо, я думаю. Посветил в штуцер, вижу сетку. Походу забита конкретно. Это и есть причина нехватки топлива и Р0089.

Попробую найти это видео. У них там полно видео. Если бы точнее знать как оно называется.

Как проверить распределитель обратки, подуть в него? Или прозрачные шланги подключить. Подключу манометр в разрез выхода топл. фильтра и насоса, посмотрю что там твориться.

Ну этот стартует без эфира. Но долго почти до минуты надо крутить. В моем случае кроме Р0089, ничего не появляется. Буду упорно искать.

А попробуйте его не считывать, записать той же прошивкой которую считали ранее. Какое было потребление тока до и после?

Так форсы два раза проверены. Первый раз клиент отвозил, теперь я к своим провереным людям. В обеих случаях в пределах допусков. Я ещё по проверяю те нюансы и варианты, которые тут в теме писали.

Форсунки после проверки, не после ремонта. Новые коды им не надо.

Концентратор трубок, это тройник куда обратки форсунок и ТНВД входят? Завтра проделаю такое, сделаю заглушку. И по одной по отключаю форсы. За манометр думал в разрез между фильтром и ТНВД. Ну 8 бар я в упор мерял, завтра посмотрю в процессе какое будет. Регулятор новый оригинал, ещё и на стенде проверен вместе с насосом. Датчик давления завтра походу подкину. Ну по диагнозе вроде показывает адекватно, но для успокоения подкину другой. С одной стороны уверен, с другой нет. Так как может где-то что то не держит давление.

Рейка голая, с датчиком давления. На ТНВД установлен оригинальный клапан и есть родной. Проверялось всё это на стенде. Она запускается без эфира, только надо покрутить секунд 15-30, когда как. Без аварийного клапана, там заглушка. Со стороны ГРМ вкручен датчик давления. Пробовал скидывать адаптации или проводить их заново. Ничего не дало. Где то глубже проблема сидит. А что если отключить бак и подключить свой насос к тнвд и закольцовать это все с обраткой в бутылку ? Может что то показать?

Нету, только датчик. На ТНВД регулятор.

Проверял 3-4мг / мин. По всех форсах.

В розрез между фильтром и ТНВД установлю манометр и посмотрю какое будет давление и как себя поведет при запуске и работе, и перегазовке. Есть осциллограф, сначала замеряю им, а потом подкину датчик для уверенности. А может что с проводкой быть? На клапан ТНВД? Типа не хватает силы для правильного управления?