VADIK-VOLT

Та да. Я бы и сам не знал если в штуцер очень хорошо не пригляделся.

Что бы снять штуцер и достать сетку, нужно в штуцере нарезать резьбу М6-1.0(шаг 1) и подобрать трубку на 16, подставляя шайбы вкручивать болт (я использовал от крепления насос-форсунок 1.9тди) который вытягивает штуцер. Далее нужно вкрутить шуруп в сетку, не более 1.5см и пассатижами вытащить её. Что бы собрать всё назад нужно сетку запрессовать чем то на 8, например сверлом. Ну а штуцер охладить карб-клинером и потихоньку через приставку забить его назад. Всё, готово) Думаю да. Поменяю сетку, проверю. Рано радоваться пока) Хотя, так хочется что бы отремонтировать такую неисправность)

Бинго будет когда система заработает. Я думаю 90% дело в ней.

Вот она сетка, забита наглухо. Даже нет просвета. Заказываю другую.

Это вариант, я его проверю. Сейчас заберу насос с почты. Посмотрел по каталогу этот насос 0 445 010 266. Есть сетка под штуцером подачи, номер 81. Как снять штуцер подачи? Наверное забита наглухо, я думаю. Посветил в штуцер, вижу сетку. Походу забита конкретно. Это и есть причина нехватки топлива и Р0089.

Попробую найти это видео. У них там полно видео. Если бы точнее знать как оно называется.

Как проверить распределитель обратки, подуть в него? Или прозрачные шланги подключить. Подключу манометр в разрез выхода топл. фильтра и насоса, посмотрю что там твориться.

Ну этот стартует без эфира. Но долго почти до минуты надо крутить. В моем случае кроме Р0089, ничего не появляется. Буду упорно искать.

А попробуйте его не считывать, записать той же прошивкой которую считали ранее. Какое было потребление тока до и после?

Так форсы два раза проверены. Первый раз клиент отвозил, теперь я к своим провереным людям. В обеих случаях в пределах допусков. Я ещё по проверяю те нюансы и варианты, которые тут в теме писали.

Форсунки после проверки, не после ремонта. Новые коды им не надо.

Концентратор трубок, это тройник куда обратки форсунок и ТНВД входят? Завтра проделаю такое, сделаю заглушку. И по одной по отключаю форсы. За манометр думал в разрез между фильтром и ТНВД. Ну 8 бар я в упор мерял, завтра посмотрю в процессе какое будет. Регулятор новый оригинал, ещё и на стенде проверен вместе с насосом. Датчик давления завтра походу подкину. Ну по диагнозе вроде показывает адекватно, но для успокоения подкину другой. С одной стороны уверен, с другой нет. Так как может где-то что то не держит давление.

Рейка голая, с датчиком давления. На ТНВД установлен оригинальный клапан и есть родной. Проверялось всё это на стенде. Она запускается без эфира, только надо покрутить секунд 15-30, когда как. Без аварийного клапана, там заглушка. Со стороны ГРМ вкручен датчик давления. Пробовал скидывать адаптации или проводить их заново. Ничего не дало. Где то глубже проблема сидит. А что если отключить бак и подключить свой насос к тнвд и закольцовать это все с обраткой в бутылку ? Может что то показать?

Нету, только датчик. На ТНВД регулятор.

Проверял 3-4мг / мин. По всех форсах.

В розрез между фильтром и ТНВД установлю манометр и посмотрю какое будет давление и как себя поведет при запуске и работе, и перегазовке. Есть осциллограф, сначала замеряю им, а потом подкину датчик для уверенности. А может что с проводкой быть? На клапан ТНВД? Типа не хватает силы для правильного управления?

Завтра подкину другой датчик давления. Проверю. Нету манометра на высокое давление. Куплю.

Не даёт греть, газовать. Глохнет. Замер был с и без фильтра. В других источниках смотрел что подкачка должна быть до 8-ми бар.

Вот это не смотрел, насос едет со стенда. Завтра будет. Я смотрел на штуцеры. А сетку внутри штуцера смотреть? Ааа, там где тнвд проверяли, говорили что сетки нету.

Здравствуйте, уважаемые коллеги) Fiat Doblo 1.3mjet 2015 (VIN: ZFA26300006B30789) (мозг Марелли 8F3 CF5) притянули с ошибкой Р0089 по низкому давлению в рейле. Форси не пьезо. Машина или падает в аварию либо глохнет под нагрузкой, началось с 3000об. потом ниже и ниже, дошло до ХХ, работает бац давление падает и глохнет, или если газнуть то быстрее глохнет и только одна ошибка Р0089. Проблема появилась постепенно, хуже и хуже. Долго надо крутить что бы накачало давление в рейле. Проблема появилась не после заправки. Что было проделано: Бак, сетки, трубки вымыты до блеска, залита свежая солярка, поменян клапан ТНВД, на стенде проверены форсы и ТНВД, оригинальный топливный фильтр, манометром замерил подкачку с и без топливного фильтра - качает до 7.8бар. Нужна помощь разобраться с машинкой, уже вторую неделю не могу победить! Может коллективным разумом победим эту заразу в этой системе

Такая же проблема, только с Фиат Добло 1.3 2015. Подкачка с бака 7.8бар, проверен ТНВД и форсы, заменён клапан на насосе, а проблема не устранена. Что за полтергейст какой-то с этими фиатами...

Продавцу писал, ответа нет. А номер телефона там не указан, видно территориально в Луганске. Вот как точно узнать? Ещё подобную фотку на Авито русском видел когда в Гугле фото смотрел. Что ж это за секретный такой прибор... Нашел сайт фирмы UAB "LIBEMA" оно же LBM, только страница по VP44 недоступна. Таки пишет Каунас.

А какое его полное название? Хочу посмотреть, может прикуплю. Вижу только надпись LBM.

Здравствуйте) Нашел в сети фото прибора диагностики или тестер насоса ТНВД VP44. Не могу найти как называется, стоимость, что может это устройство. Видно только надпись LBM. Нужна помощь в определении. Заранее спасибо.

Причина оказалась в "лягушка" включения задней передачи на коробке, она паралельно питается от предохранителя 14 который записывает "лягушку" тормоза. При включении задней передачи "лягушка" просто коротила на массу и сгорал 14 предохранитель, соответственно не было части питания на тормозную "лягушку", из-за этого висела ошибка и моргала свеча накала. " Лягушка " заднего хода не обозначена на схеме что запитана паралельно от 14 предохранителя. Лягушку заменили, проблема решена) Всем спасибо за помощь)))