VADIK-VOLT

Сейчас проверю этот вариант. При замыкании провода LIN генератора на массу, ошибка меняется. В общем добираюсь к генератору и снимаю регулятор, заказываю. Далее посмотрим. Закажу оригинал.

Уже тоже пришёл к такому выводу.

На клемме были оторваны провода и заизолированы. Припаял в фишку новые провода. В блоке GateWay одна ошибка Нет связи с генератором. Зарядки нету Ошибка удаляется, но после перезапуска соответственно появляется и подымает обороты.

Да, есть на минусовой клеме. Завтра сфоткаю его и посмотрю провод на нём по факту.

Понял. Получается хана регулятору в генераторе. Я так думаю. Провод цел, и сигнал на нём есть.

Да, да. Мотор 1.6TDI, не 2.0. Ошибочно написал.

Здравствуйте. VIN: TMBJG7NE7J0097096 Skoda Octavia A7 2.0TDI (DDY) DCM6.2V 2017 с проблемой (Нет информации генератора и в ЭБУ мотора значение 99,99%, ну и обороты выше тысячи). После удара в лоб, пострадал пластик, радиаторы, фары. Ну и куча проблем по электронике. Некоторые уже устранены. Но остаются ещё некоторые. Проверил зарядку - её нет, проверил муфту, прозвонил один синий провод контроля, который идёт от генератора в фишку возле левой фары (левый борт), с фишки выходит фиолетово-белый с желтыми полосками вдоль по проводу. Этот провод не идёт на ЭБУ мотора напрямую, нашел его в жгуте под АКБ, далее он идёт в салон, снял фишки с BCM и там его нет, на проводе есть напряжение/сигнал при зажигании ~9.5В, при выключенном зажигании ~11,5В. Значит откуда-то он идёт. В общем нужна помощь со схемами куда идёт этот провод. И как бы верно определить, неисправен регулятор генератора или то куда идёт провод? Заранее спасибо за любую помощь)

В общем тема заканчивается тем, что надо менять всю топливную ТНВД, форсы, рампа, магистрали и бак. Форсы дохлые, запчастей и тест-планов нету, ТНВД гонит стружку, магистрали и бак никто хорошо не промоет. Машину отдал, пойдет назад на завод. Вот такая история) Всем огромное спасибо за любую помощь в поиске проблемы)) Всех благ))

Вот что по форсункам. Дохлые они. Первое фото работа на ХХ за 30сек. Второе фото работа при 2000об. за 20сек. Больше в шприцы не влезает.

А клапан снимается? Или он там закручен с регулировкой или просто закручен?

Понял. Начну с бака и форс. Завтра первым делом проверю.

Нашел что за насос установлен. Bosch CP4S1 Категорично не экономлю, нужен результат.

Спасибо. Учту эту ситуацию.

Да, завтра вставлю шприцы. Может быть что фонтан. Машина в стоке, с салона. Ещё никто не ковырял, не шил ничего. Мозги Bosch MD1CS003 Да, они на верху. И обратки легко снимаются. Мне интересно какой тут ТНВД установлен? Никаких маркировок/наклеек не видел.

Допросил клиента по машине. Говорит форсы компом смотрели и вроде бы ремонтировали, не на стенде. Посмотрел дилерские бумаги, там только замена топливного фильтра и откачка топлива и залитие нового. Ни слова о мойке бака. Посмотрел на бак, его никто не откручивал. И тем более не мыл. Просто соляру поменяли. Проблему не решили. Завтра задача залезть в бак и проверить форсы.

Замерял. 4.5 - 4.8бара, ну когда заглохает, то падает до бара. Перезагрузил зажигание пару раз, насос подкачал и тогда запускается. Попробовал с первой на третью передачу, глохнет сразу. Фильтр возле бака, вставной элемент. Открутил, вынул фильтр. На дне мелкая стружка есть. Если стружка, это труба ТНВД наверное? Форсы завтра примитивно проверю на слив.

Проблема с Мерсом решена. Установил ори фильтр, насос топливный заменён ранее владельцем/. Давление топлива стало 4 бара. Заменён оригинальный датчик ДМРВ. Моторчик запускается с пол тыка и машинка полетела, радовать своего владельца. Все большое спасибо и хороших клиентов)))

Здравствуйте. Кто то с мутантами сталкивался? Заехала машинка 2021года выпуска, Toyota ProAce city 1.6HDI, мозг MD1CS003. 66 000км пробега. Оно же полностью Citroen, везде значки PSA. В общем проблема при разгоне глохнет с ошибками Р0087 и Р0093 по низкому давлению в рейле. Сначала при разгоне падает в аварию. если дальше давить в пол то глохнет. Проблема перешла к другому владельцу, как случилось это неизвестно (постепенно или резко). Машинка была везде, даже в официалов. Никто не справился. Надо помощь, хотя бы натолкнуть на мысль какую. Куда еще копать. Что сделано: Бак вымыт, топливный фильтр заменён оригинал, магистрали промыты, форсы проверены на стенде, давление подкачки 4,5бар, сеток в штуцерах нету (Смотрел эндоскопом в них). Чего не хватает этому мутанту?.... На фото вид ТНВД, обратный клапан (который внутри пустой или неисправен?), и вид двигателя для наглядности.

Сам удивляюсь. Поэтому все проверяю поэтапно. Ещё свечи и ВВ провода заменю.

Попробуйте. Поставьте кодировку 01012. Недавно кодировал ЭБУ мотора с АКПП на механику в А6 2.5 2001 рест.

Заменил топливный фильтр, давление стабилизировалось в 4 бара. Подцепил ВАЗ-овский ДМРВ, вместо родного мерсовского. Мотор запускается с пол тыка с этим датчиком и на газ отзыватся отлично, и ХХ держит, правдо почти 1500об. Заказываю ещё и ДМРВ.

Заказали по вин коду ори фильтр, сейчас установлю. Посмотрю что покажет)

Катов нету, просто бочки вырезанные. Лямбды не трогал. Копал, проверял проводку и все остальное. Затолкали авто в гараж, думаю посмотрю что снизу, как насос там поживает. А там три насоса последовательно подсоединены, тобишь один качает на другой и так далее, аж до рампы. Жаль не сфоткал это извращение, разобрал конструкцию, оставил родной новый насос и пока подключил напрямую с бака на рампу для проверки. Машина запустилась с пол тыка. Через фильтр не запускается. В общем заказали запчасти. В понедельник продолжу)

Ну эти варианты тоже буду проверять. Мне интересно то, что нету ошибок. На что он жалуется, что ему не даёт работать.

Я подумал на блоки какие-то типа ЭБУ и т.д., может не хватает питалова.