VADIK-VOLT

Нужно проверить давление до ТНВД манометром через тройник, обратки не проверите, так как там установлены пьезофлорсунки с подпором давления (только на стенд). Так же и сам регулятор на рейле может быть неисправен, очень нагруженный узел. Сколько топлива в баке? Попробуйте залить больше пол бака, бывает перекачка неправильно работает.

Лаунч курнул в сторонке. Сделал в DAS через инженерку. smbat09 спасибо, помогло. Зашёл в меню, нажал старт, лампа потухла.

Есть инженерка, зайду в меню, найду этот пункт.

Видать у меня, надеюсь, такой же случай, если диагзон закроет блок, это будет то что надо.

Вот ДАСом пробовал ввод в эксплуатацию, писало типа ввод завершён, но ничего. Дальше моргает лампа. Есть Диагзон, завтра зайду в SRS и посмотрю такой пункт.

Может не туда заходил по меня SRS, не нашел такого пункта Закрыть блок. Или не внимательно смотрел в Старе. Не помните куда зайти, где находится этот пункт? Вроде перелистывал все строчки.

Привет, мастерам! Пригнали MB Vito 639 2.2CDI 2004 с горящими лампами ABS - ESP и SRS. Предыстория: Начал глючить EZS (чаще не видел ключ чем видел), в каком-то сервисе заменили замок с разборки, проездил может месяц, далее опять заменили на еще один замок с разборки. Второй замок работает, ключ видит мотор запускает. После этих манипуляций загорелись выше перечисленные лампы. Там где "привязывали" замки, разводят руками, что нету оборудования чем прописать кодировку и т.д. В итоге машина у меня. Все три замка запускают мотор одним ключом, во всех паяны процы. В последнем установленном замке при диагностике в место идентов какие-то крякозябы. Из ошибок по блоках, было по не соответствии кодировок в замке. Сканировал Старом С4. Подключил родной замок, считал Старом кодировки и перенёс в последний замок который сейчас установлен, так же прописал вин код, в том числе и в блок SRS. После этих действий все ошибки по блоках ушли, лампы ABS и ESP потухли, но лампа SRS мигает, в самом блоке ошибок нету. При входе в блок SRS Старом, пишет такое: Блок управления не заблокирован. Ввод в эксплуатацию необходимо выполнить полностью. Как не пробовал ввести в эксплуатацию, завершается с ошибкой. Нужна помощь знающих, кто в теме по мерсах. что бы потушить эту SRS, нужна любая инфа) Заранее благодарен. Всех благ) VIN: WDF63960313087766 video-b2e54d0836b606bc2a82fdbc4c7f3689-V.mp4

Шлицы также надо смотреть на гранатах.

Там не только кодировку менять надо и голову с диска прошивать тоже надо. Если только кодировку вписать, то в меню увидите русский и на этом всё, выбрать вы его для установки не сможете.

В принципе согласен, больше времени потратил на эти программы с этим Star C4, чем работы сделал. А так работаю со сканматом и набором xentry 2023 года.

Я установил образ 2023 под passthru, использую со сканматиком. Лежит Star C4, был с версией 2017. Всё работало, здох диск в компе и всё. Ставил разные образы, как только не настраивал, никак не работает. Хочу найти 100% рабочий образ до 2017 года на windows 7 32, что бы HHT-WIN работал, больше месяца устанавливал разные образы/сборки, никак не получилось C4 подружить. По диску ограничений нету, ноут dell e5430. Работало на нём все хорошо. Теперь С4 лежит как кирпич.

Тоже такое ищу, но что то сутужно с этими прогами, как будто тайна какая-то! Так вы нашли, то что что искали?

Audi A6C5 2000 1.8Turbo (ANB) Простой автомат Блок ME7.5 (Flash 512kb) AM29F400BB 4B0 261 206 525 (0 261 206 525) SW: 1037352710 Сделать Е2 и убрать продувку ката. extflash am29f400bb k-tag

Вижу только одну стрелку. Или вторая относительно зуба с привода? В общем если верхняя вилка (указал указкой) это 5-я передача, то в право сдвигается, назад нужно монтировкой сдвигать. Тогда это всё объясняет, что клинит. И не проходит адаптация. Две нижние вилки ходят относительно легко.

Дельная информация. Тут пробег 182тыс. ,может крученый х.з. Хочу спросить, эти актуаторы как то выставлять надо? Внутри датчик холла в каждом, на плате припаян. Какое-то нейтральное положение? Или просто в коробке выставить нейтраль и установить приводы?

1. Зашивал флеш и епром. Так же висит Р1735. Видать тоже такая проблема там. 2. Там дампы флеши 512кб, у меня 256кб. А что значит CRACKED в идентах? Зашил другой дамп флеш+епром, такой надписи нету. Типа прошивка повреждена. Раньше тоже видел эту надпись, на этой машине, но адаптация проходила. Сейчас сниму приводы переключения передач, посмотрю, может где смещение какое.

Вот считал дампы с этого Easytronic-a. eeprom-24c16-astra-h-easytronic.BIN 29F200AB По разному пробовал адаптацию делать. Не получилось ничего.

Согласен, это был последний раз, без необходимости запуск адаптаций. Но что есть то есть. Надо теперь решить созданию проблему.

Даёт запустить мотор только когда зависнет на 5 передаче. Сегодня много раз так пробовал, и клемму скидывал, никак не прошло адаптацию. Завтра попробую опять на холодную и горячую.

До пятой не доходило, так попробовал и вздумалось адаптацию делать. Как узнать правильность установки самих переключателей? Когда снимал и разбирал, метки ставил. Может что сдвинулось в процессе, х.з. Вот иденты коробки, забыл фото выложить.

Дело в том, что всё переключалось когда я собрал приводы и установил, потом сдуру решил адаптацию ОпКомом сделать и начались танцы с бубном. Масло есть в коробке, также полностью прогрел двигатель до рабочей температуры, потом начал адаптацию и на тебе такое. Игрался с ним часов 5, ни в какую не хочет. Думал уже, может дамп кто подкинет, что бы зашить в блок, там говорят пара идёт, Flash и EPROM. Одним eeprom помогает пролить, другим оба дампа.

Здравствуйте, коллеги! Opel Astra H 1.4 (z14xep) 2007 MTA-Easytronic. Нужна помощь с роботом, машину привезли эвакуатором. Не запускалась. Посмотрел компом, было две ошибки по приводах переключения передач. На приборке F. Купил новые щетки с обоймами в моторчики, заменил, установил назад на коробку (пометил как снимал модуль сервоприводов, так же и установил). Всё заработало, F пропала, мотор начал запускаться, передачи включаются, ошибок не было. Потом решил включить адаптацию переключения вилок коробки, а адаптация не проходит и висит ошибка Р1735-00. Что только не делал, резными диагностиками пробовал адаптировать, и колеса подвесил, замирает на одном этапе (последнее фото) Синхронизации Передачи 5. Теперь нету запуска мотора и F. Когда включаю адаптацию снова, проходит до запуска двигателя, запускаю двигатель щелкает дальше, и когда синхронизация передачи 5, щелкает 2 раза и все, дальше ничего. Может глюк какой поймал мозг коробки. До того как она перестала запускаться, несколько месяцев назад делал на ней адаптацию сцепления и вилок коробки , все проходило с первого раза. Уже всю голову сломал с этой коробкой. Нужна любая помощь. Возможно у кого есть дампы, что бы зашить в блок, а то уже идеи закончились. Заранее спасибо)

Спасибо за подсказки. Тема закрыта. Клиент не хочет вскрывать мозг.

Проблема решена. Было дело в турбинах. Далее была ещё точно такая же БМВ, с недодувом и ошибками 5430-Р0299. Но ехала "хорошо" на низах и верхах, но если подержать некоторое время обороты 2000-2200, то падала в аварию по недодув. Так же вырезал всю экологию, перед прошивкой увидел болтающуюся заслонку большого актуаторе, клиента предупредил. Через время, снял турбины, их отреставрировали, и были установлены назад. Но такая же проблема по недодуву осталась. Был заменён патрубок выхода с турбин, кольца патрубка выхода с интеркулера, заменены все три клапана-преобразователя давления, почищен датчик давления наддува. А мотор и делее падает в недодув!!! Далее начал детально изучать в чем дело, подключил вакуометр в разрез к вакуумному ресиверу, запустил мотор и начал смотреть как набирает вакуум, а он образуется почти минуту, ЧТО НЕНОРМАЛЬНО! Нашёл проблему в подсосе воздуха в вакуумный насос, и отрегулировал заслонки на турбах согласно мануалу, после этих действий вакуум образуется за 2-3 секунды!!! И тут я понял, что нужно смотреть не только наличие вакуума в системе, а и скорость его образования в вакуумной системе!!! Соответственно когда в ходу работают заслонки, вакуума не хватало и была неправильная работа управления актуаторами. Времени потрачено на поиски было много, но самое главное результат!!! Результат, всё работает отлично!!! Всем спасибо за любую помощь. Тема закрыта!

Всем привет! Нужна помощь и советы по работе с блоком управления Denso 89661-06T21, установленным на Toyota Camry V55 2.5 (2016, USA). Интересует следующее: Чем и в каком режиме правильно считать этот ЭБУ (OBD, Bench, Boot)? Какие нюансы и подводные камни при записи прошивки? Какой процессор установлен в этом блоке и как правильно подключаться? Есть ли проверенные схемы подключения и рекомендации по питанию/контрольным точкам? Работать планирую инструментом FoxFlash, но готов рассмотреть опыт с PCMFlash, Ktag и другими решениями. Буду благодарен за схемы, личный опыт и любые подсказки, чтобы выполнить работу безопасно и без риска "окирпичить" блок. Как то ни разу не попадались Тойоты по прошивке. Спасибо всем откликнувшимся!