VADIK-VOLT

Здравствуйте. Чем закончилась история? А то тоже не можем побороть Р0149, плохо запускается мотор и белый дым валит, и не развивает обороты. Всё смотрели: коленвал не лопнул, цепи ГРМ новые, ТНВД реставрирован. Всё равно ошибка 0149.

Ну это я читал, пара у меня есть (логин - код). Только датчик руля неисправен. Завтра чел. закажет, в понедельник поменяем. Ещё раз проделаю процедуру. Потом отпишу, о результате. Да, блок 5.7. В шапке темы написано.

В общем, посидел, подумал и начал по инструкции вводить логин и кодировку. И приняло логин и кодировку! Но, когда дело дошло до адаптации G85, то написало что он неисправен. Ну и когда выйти с блока, выключить зажигание, естественно стало опять на 00000. Сначала датчика руля показывает какие-то градусы, но если чуть крутнуть руля, сразу 0° и ошибка что он неисправен. Будем менять датчик и заново делать процедуру. На фото, какой логин и кодировку принимает и ошибка по кодировке исчезает.

Да, вин код отсюда. 07499 не канает. Что не ввожу, не сохраняет. Вот пробую через Ваг кан про, но тут 7 нулей. Через vag can pro, логин 07499 пишет что доступ предоставлен.

Спасибо. Скоро приедет машинка, попробую по инструкции. Отпишусь о результате.

Здравствуйте) Товарищ прикупил Audi A6C5 2.5TDI на вариаторе 2002 с проблемой по блоку АБС, а именно его кодировке. История этой проблемы неизвестна. Надо сделать что бы работала система. VIN: WAUZZZ4B52N004447 Пробовал по таблицах подбирать кодировки, не принимает. Вася подсказок не даёт по кодировке, подсказывает только логин 40168. Предполагаю, что неправильный логин ввожу или надо с машины считать. Или не правильную кодировку вписываю. Нужна помощь узнать правильную кодировку и логин для кодировки. Если нужен логин для кодировки с машины, то могу считать его. Заранее спасибо)

Конечные цепи тоже надо проверить форсунки, клапаны насос/рейка где установлены. Может кто то из них замыкает. Ну проводка само собой, если концы целые.

В общем промыл, продул колбу, клапаны, трубки. Скрепил пластиковыми хомутами, и привязал носик, подающий соляру в колбу. Теперь смотрит точно в центр колбы, проследил что бы при установке его не повернуло. В левой половине бака, проследил что бы трубки равномерно были расположены в баке, эжекторный насос прилегает на дне. Залил 20 литров соляры и на тест драйв. Проехал 35км, под разными нагрузками, проблем не увидел, ошибок нету, мотор не глохнет. Параметр по высокому давлению рейла, в видео. Завтра ещё раз протестирую на разных нагрузках. VID_20241121_220616.mp4

Здравствуйте) Извлёк колбу с бака, и вижу трубка которая должна наполнять колбу, смотрит мимо колбы, то бишь солярке шла не в колбу, а около неё. При установке то не видно было как оно там стало в баке. Вопрос в том, а можна ли удлинить носик (фото) в саму колбу, будет ли система работать?? Одном из фото, я повернул трубки ближе к колбе и носик повернулся в колбу.

Да, нет данных. Так как глохнуть она начала уже в клиента. Пригнали машину только вчера. Как гнали, со слов что перестала глохнуть. Поскольку машина у меня. Теперь смогу посмотреть значения давления и т.д.

Делал так. Просто канистра 20л соляры, трубки подачи и обратки которые на колбу одеваются, там где бак, удлинил к ним шланги и в канистру. Так машина едет, ошибок нету. ТНВД сам тянет соляру, доп. насос ему не нужен. Проблема общем в баке. Загнал машину в гараж. Считал ошибки двигателя, и только одна была ошибка 2505 - низкое давление в рампе. Соляры в баке, меньше пол бака по показометру. Завтра залезу в бак, опять сниму колбу с трубками. Солью всю соляру и всё пересмотрю. Такое ещё нарыл по этой ошибке 2505.

Да, насос похожий. Принцип тот же. Тоже была перегнутая трубка как в конце видео. Сделаю так: считаю ошибки, и полезу в бак снова. Я думаю что проблема там, уровень топлива упал до пол бака и начала глохнуть. Значит логично, нету наполнения колбы. Пока такие мысли.

Вакуум не исключаю, проверю этот вариант. Думаю, може опять трубку загнуло в другом месте в баке и нету наполнения колбы, или наполнение недостаточное. Если пол бака, и начала глохнуть, получается что соляра перестала покрывать колбу, а наполнения со второй половины почему то нету.

Когда начала глохнуть, было пол бака соляры точно. Со слов владельца.

Насос в сборе новый тут, заменён пол года назад. На другом сервисе искали проблему, это ничего не дало. Провода целые. Вот это проверю.

Тоже где-то читал про датчик давления в рейле. Некоторым помогает, некоторым нет. Возьму на заметку) Попробую так, солью топливо с бака, сделаю так что бы стрелка показывала 1 или 2 деления от пустого бака и буду тестить. Ещё установлю прозрачную трубку, гляну, может соляра заканчивается в колбе или воздух попадает и она глохнет. На V50 мотор 1.6 был? Если 1.6 дизель, там что то типа Пежо мотор, то да. Там выходят из строя датчики давления рейла.

Понял. Как пригонят машину, сразу прочту какие ошибки.

Какие ошибки там были? Тоже глохла?

Да, так и есть что уровень упал. Ну литров 25 было точно. Меньше половины бака. Ещё когда вытащил колбу посредине трубки (которая наполняет колбу) есть тройник и торчит какой-то жиклёр, я его продул просто. Не понял для чего он нужен? Да, внизу колбы есть такой оранжевый резиновый клапан, завязан он на тройник который снаружи колбы. Я его трогал руками, легко ходит. Есть ещё заборная трубка на подачу, в ней внутри резиновый шарик-клапан. Когда забор топлива идёт он подымается вверх, когда глушишь мотор, он идёт вниз, перекрывая слив топлива в колбу. Где бы нарыть схему этой системы, колбы в баке? Не могу найти. Как оно должно работать правильно.

Когда отдавал машину, топлива было где-то 75-80% в баке. Перед этим когда ездил проверял, было меньше половины бака, машина летела, потом уже долил остальное. Ещё раз проехал, тоже всё хорошо было. И когда отдавал, тоже отлично было.

Проверю этот вариант. Суть в том что 200-300 км машина на ездила, со слов: стали на светофоре, на газ, а она заглохла. Тупо резко возобновилась проблема. А может ещё раз перегнулась трубка наполнения колбы, но в другом месте ? И пока есть солярка в колбе едет, а потом глохнет когда не наполняется колба? Когда включить зажигание то насос продавливает через согнутую трубку соляру и мотор опять заводится, и так по кругу? Был полный бак. Я перед тем как вытащить колбу, откачал 20литров.

Когда вытащил колбу с бака, посмотрел где подача и обратка выходит. Проследил подачу до фильтра возле бака. В данном случае трубки не перепутаны. Сам фильтр в металлическом корпусе накручивается.

Попробовать установить прозрачную шлангу на подачу ТНВД и посмотреть заходить ли воздух?

Здравствуйте, товарищи коллеги) Есть Volvo xc90 2004 года, с дизелем 2.4. И проблемой падает в аварию и глохнет или просто сразу глохнет. Бьюсь уже почти месяц с этой машиной, нужна ваша хоть какая то подсказка. В общем машина поступила с проблемой аварии по низкому давлению в рейле, и ошибками ЕСМ-2501, 2502, 2503, 2505. Первым делом проверил форсы на слив обратки, оказались ушатаные. Отправил на ремонт форсы и ТНВД, дизель сервис сделал форсы и ТНВД. На ТНВД заменена подкачка, дозирующий клапан, сальник и мех. клапан. По форсам вся внутрянка каждой новая и на одной голова новая, тоже всё супер. Фильтр новый MANN WK713 и дополнительный установил MANN WK9024. После этих действий остались две ошибки 2505 и 2503 - низкое давление в рейле. И так же глохнет, даже уже с гаража не выезжая, а просто если газовать держа на оборотах, давление начинает падать и глохнет. Топливные магистрали подачи и обратки промытые, продутые, и проверены. Подключил ТНВД подачу и обратку через фильтр в канистру под капотом, запустил. Газовал, потом выехал на трассу и дал жару, машина ожила. Рвет во всех режимах, под гору, по трассе, дал 160км/ч. Думаю, ура! Аппаратура исправна. Далее подключил подачу и обратку в канистру на трубки которые вставляются на колбу бака, проехал тоже едет без проблем, тоже едет и ошибок нет. Ну далее естественно полез в бак, вытащил колбу с трубками которые идут во вторую половину бака, и обнаружил что в оплётке пережата почти под 90 градусов трубка наполнения колбы. Эту систему кто то менял пол года назад в сборе новую. Но, проблему не решили. Выровнял трубку (наложил шину что бы не перегибалась) и прочистил обратный клапан(не даёт стекать солярке с подачи) на подачу в колбе, всё собрал. И поехал на тест, машина ехала как с цепи сорвалась, проехал 40км, всё хорошо. Через пару дней, приехали клиенты, прокатил их, дал 160км/час по трассе, всё супер прёт как и должно быть. Отдал машину. Как бы все логично и супер. Но, нет!!! На второй день пишут, что опять глохнет, и потом еле заводится, едет и опять глохнет. Проехала машина где-то больше 200-300км. И "возобновилась проблема".Во вторник пригонят машину. Не хотел создавать тему, но тема вопиющая на многих форумах, а решения нету или никто не пишет или темы без решения. Может я что упустил, что не доглядел, что ещё может быть??? Нужен коллективный разум, опыт борьбы с подобными неисправностями, даже наводящие мысли)) Такие проблемы очень распространённые на Вольво. Заранее спасибо))

Думаю для старого полудохлого чермета, начала 2000-х годов можно и иммо офф, так как всё изношено там, элементная база, процы, память, проводка и т.д., восстанавливать такое ещё тот квест. Ну действительно ещё иммо офф нужен для проверки блоков на столе. Поддерживаю, что б был раздел иммо офф с определенной репой.