VADIK-VOLT

Резистор вы повернули возле проца для бут режима? Для диагностики надо установить его обратно.

Блок который под капотом? Когда ключ на старт, то в подкапотном блоке щёлкают реле и стартер по пол секунды крутит. Или с блоком проблема или с синхрой валов. Датчик распредвала новый уже есть, в понедельник поменяю) Ещё когда включаю зажигание, и подкапотом на стартер подаю плюс, то стартер крутит, бывает есть запуск, а бывает несколько раз надо перезагрузить зажигание и также напрямую покрутить стартером. Вот такое заметил. Если в подкапотном блоке реле, то он залить конкретно, как то пытался такой разобрать, но не хотел просто поломать. Если в BSI в салоне, то там легко можна реле поменять. Я так понял релюха стартера в подкапотном блоке.

Ну это вы понимаете, а он нет, он говорить что старт стоп или кнопка причина аварии по АКПП! То что можно дальше говорить?

Развели тему на 3 страницы! Не видите что чел не понимает о чем вы говорите, ему старт стоп, кнопка и всё! Если там надо диагностика, потом идти смотреть/разбираться с причиной и проблемой, возможно вылавливать в том режиме когда оно появляется! Кто этим будет заниматься, если он говорит что электриков нету!

Пока заказал датчик распредвала, кстати там есть ухо на датчике овальное для выставления зазора, и прикручен он максимально отдаленно от шестерни распредвала. Наверное плохой сигнал может быть, и ещё клиент говорил что меняли какие-то б/у датчики распредвала. Установлю новый, там посмотрим. Как найти вашу тему, хочу почитать) Спасибо)

Здравствуйте. Можете перезалить архив) Спасибо)

Возможно вы правы. Выскочила ошибка Р0341. Она и была когда машина приехала, я подумал что клиент крутил стартером до разряда АКБ, стер ошибки. А теперь появилась опять. Думаю лезть к ГРМ или заменить датчик распредвала?

Тут обычный гидроусилитель

Из-за синхры так будет стартер включаться и выключаться по пол секунды? Сейчас раз 10 помучил прокруткой и запустилась.

Здравствуйте. Peugeot Expert 1.6hdi 2007 VIN: Приехала машина своим ходом, иногда запускается, а иногда нет. При прокрутке замка на СТАРТ, стартер крутит как бы импульсами по пол секунды раз 5-6, после этого просто крутит и нету запуска. Иногда есть запуск, релюшки клацают в БСИ, включают и отключают стартер типа как зажиганием подаёш на стартер и отпускаешь. Когда просто крутит, давление топлива в норме, просадка АКБ до 11-10,5В, с пусковым такая же картина, нет запуска, массы проверил и дополнительно цеплял, результата не дало, как это случилось, машина ездила, пошли проблемы как пошли морозы, на какое то утро случилось, на 10-й раз запускалась иногда с буксира. Ошибок по блоках нету, ЭБУ не заблокирован пишет, Синхра валов при прокрутке есть (по крайней мере так пишет). Интересная проблема, куда бы копнуть еще что бы много времени не терять, может у кого что то подобное было) Заранее спасибо)

30-40 процентов показывало. Вопрос решён! Дело оказалось в каком-то датчике по отключенной саже, которых фишки были надеты, который из них просаживал линию 5В с ЭБУ, не стал проверять какой, просто отключил все четыре и заизолировал. Проехали по трассе, ошибок нет. Запускается и едет как и раньше. Все большое спасибо за любую оказаную помощь в поиске и решении данной неисправности.

В общем снял фишки с трёх температурников и датчика диф. давления сажевого, который вырезан. Ошибок по двигателю нету, не глохнет, работает как положено, на газ реагирует, запуск с пол тыка. Почти час проработал, ничего не появилось и не происходило, кроме как редко подтрушивает мотором, может быть что форсунки так выделываются? И еще зарядку дает 14,9В с надетой фишкой на гену, без фишки нужно газануть, тогда 14.2В. Какая норма напряжения должна быть? При включении всех возможных потребителей, проседает до 14.6В. Пробега честно нарисованого 200636тыс., мало верится, машина с Европы.

Разъем снят, тоже самое по процессору эбу выбивает и типа заглохает и подхватывает и дальше работает, потом бац и отрубилась. Ещё заметил новое, начинает троить, перезапустил зажиганием работает ровно, а потом что то другое начинает, актуатором трубы дёргает. И наконец глохнет По 5В сейчас занимаюсь проверкой.

Здравствуйте, товарищи коллеги) Машина Skoda Fabia 1.2TDI 2012 с блоком DCM3.7. VIN:TMBJK25J1C3051165 С чего началась проблема: Машина ехала, в дороге вышел из строя генератор, сел АКБ и мотор заглох, далее притащили в какой-то сервис где меняли щётки и что то там пропаивали в обмотке статора генератора (со слов клиента), после ремонта машина начала глохнуть и моргает свеча накала, и перед тем как заглохнуть идёт перебой несколько раз как бы на долю секунды глохнет, подхватывает и далее работает, потом бац и отрубилась. Запускается долго, по разному от 5 до 15 секунд надо крутить. Что было сделано мной: Считал ошибки (на фото видно), увидел что перед тем как заглохнуть гуляет сервопривод заслонок коллектора, заметил что сажевый удалён (до генератора работала идеально), проверил зарядку АКБ было почти 15В, отключил фишку с гены, стало 14.2В (По блоках писало что большое напряжение, после снятия фишки не пишет), далее поочередно снимал фишки с дпрв, привода заслонок коллектора, и других датчиков ничего пока не дало, всё указывает на ЭБУ, проверил ГРМ все супер, так же выкидывает Р0606, Р06С0, Р0341(хоть с фишкой, хоть нет), и другие которые на фото, все предохранители проверены. Подозреваю что подпален блок, но надо помощь что проверить ещё до блока? Заранее спасибо, за любую помощь)

Блок установил назад как есть. Всем спасибо) Может кому пригодиться тема для наглядности)

Не проще, уже не поедешь так и не купишь, все знают почему.

Та и так понял что они трупы. У клиента пока что нету денег другой блок нагрева купить. Б/У стоит в районе 500$. Так что соберу как есть. Поставят электродуйку.

Сопротивление датчиков входа и выхода нагревателя составляет 100 кОм каждый Черный провод - общий на два датчика. Серый провод - на температуру на выходе Белый провод - на температуру на входе Внутри три тэна, управляются транзисторными ключами. Сопротивлени тэнов имеет два по 14 кОм, один имеет 19 кОм. Пустил через лампу 100 ватт, каждый тэн, светит очень тускло, где то больше, где то меньше. Напряму пустил 220 на все три тэна, еле еле нагревает. Сопротивление кстати изменилось, после того как немного корпус нагрелся, с 14 стало 3 кОм и один 9 кОм. Тэнам хана! Хоть никто не помог, сам разобрался. Может кому пригодится тема. Всем удачи в ремонтах) В общем блок под Замену!

Машина на следующей день уехала, дальнейшая судьба неизвестна. Мотор работает отлично.

Здравствуйте. Citroen C Zero 2015 (оно же mitsubishi i-miev и блок нагрева тоже Митсубиси) заехал с проблемой, печка дует холодным воздухом. Отопитель на 5кВт. При нагреве показывает до 5950Ватт. Был неисправен циркуляционный насос pierburg 7.05066.04.0 (работал когда по нему стукнуть чем то тяжёлым), заменил от Фольксваген какого то типа B6, T5 с номером 7.01713.28.0, работает идеально. А вот с нагревом проблемы, включаю на максимум, работает мин 10 -15 и отключается с ошибкой B1108 - нагревательный элемент 1. И медленно идёт нагрев, когда нет ошибки. Если стереть или перезагрузить ключом зажигание, заново начинает нагрев, так же медленно и отрубается. Проверил напряжение на блок нагревателя 325 вольт приходит. Нужна помощь по расположению предохранителей на этот отопитель, и какие дальнейшие действия, разобрать отопитель и посмотреть может на плате, или сами тэны проверить. На фото из сети видно какой блок нагрева, такой же я видел на машине. Показывает больше 6 кВт, нагрев очень медленный Потом падает до 2.6кВт и висит ошибка В1108 и нагрев не идёт. Соответственно циркуляционный насос перестает качать. Спустя некоторое время, мощность нагрева становится 0.

Нету сетки на входе ТНВД, было дело на Audi Q5 2.0tdi. Поменял форсунки, ТНВД, рампу и бак. И машинка уехала. До последнего запускалась с эфира. Эти насосы кидают стружкой на раз два. Скорее там тоже стружка в системе. При том такое может случиться очень непредсказуемо. Давление 7 бар норм, на уже исправной Ауди замерял. И до и после ремонта.

После замены регуляторов, датчиков сбросы и адаптации делали? В топливном фильтре, на сетке регулятора на рампе стружки нету? По диагнозе включите заданные и фактические параметры высокого давления и посмотрите фактическое на сколько отстаёт от заданного до момента появления ошибки, при наборе оборотов.

Полный бак топлива до упора. Понял.

Балансировка по цилиндрах 1Ц - 1.0 2Ц - 0.9 3Ц - 1.0 4Ц - 0.9 Под нагрузкой не пробовал, так газовал. Скоро выеду и проверю под нагрузкой.

Здравствуйте) FORD TOURNEO CUSTOM 2.2TDCI 2015 (мотор Пежо). Мотор откапитален, форси новые с коробки (прописал в эбу), а пилотный впрыск не проходит, останавливается на 2 процента (Форскан), ошибок нету по блоках. (В машине вырезана сажа и егр давно) Блок sid208. Пробовал делать разные сбросы, не помогает. Мотор работает отлично, ровно, цокота нет. Запускается с полтыка. Нужна подсказка. Обязательно делать пилотный впрыск если форсы новые с коробки или достаточно только прописки кодов, и что будет если эта адаптация пилотного впрыска не пройдет и так ездить? Заранее спасибо)