VADIK-VOLT

Сам удивляюсь. Поэтому все проверяю поэтапно. Ещё свечи и ВВ провода заменю.

Попробуйте. Поставьте кодировку 01012. Недавно кодировал ЭБУ мотора с АКПП на механику в А6 2.5 2001 рест.

Заменил топливный фильтр, давление стабилизировалось в 4 бара. Подцепил ВАЗ-овский ДМРВ, вместо родного мерсовского. Мотор запускается с пол тыка с этим датчиком и на газ отзыватся отлично, и ХХ держит, правдо почти 1500об. Заказываю ещё и ДМРВ.

Заказали по вин коду ори фильтр, сейчас установлю. Посмотрю что покажет)

Катов нету, просто бочки вырезанные. Лямбды не трогал. Копал, проверял проводку и все остальное. Затолкали авто в гараж, думаю посмотрю что снизу, как насос там поживает. А там три насоса последовательно подсоединены, тобишь один качает на другой и так далее, аж до рампы. Жаль не сфоткал это извращение, разобрал конструкцию, оставил родной новый насос и пока подключил напрямую с бака на рампу для проверки. Машина запустилась с пол тыка. Через фильтр не запускается. В общем заказали запчасти. В понедельник продолжу)

Ну эти варианты тоже буду проверять. Мне интересно то, что нету ошибок. На что он жалуется, что ему не даёт работать.

Я подумал на блоки какие-то типа ЭБУ и т.д., может не хватает питалова.

Не, не. Бенз 95. Замок норм, любой ключ вставил защёлка сработала и стартер крутит и на секунду запускается и глохнет. Если снимаю датчик распредвала, то соответственно крутит долго и разок что то пырхнет и дальше крутит, ключ поверну и не крутит. Завтра попробую так заделать, насос есть для проверки. Я вот думаю, массы под капотом по проверять. Завтра посмотрю, где то тут читал что на 2-х литровом похожем мерсе массы на болт были прикручены, а болт отгнил. Подобная ситуация была. Надо этот вариант проверить.

Здравствуйте, коллеги) MB E430 мотор 4.3 Л бензин 1998г. блок ЭБУ МЕ2.0, ключ рыбка(2 ключа, цз работает). Притащили очередной полутруп с проблемой запускается на секунду и глохнет. Ошибок по блоках нету, смотрел HTT WIN. Авторизация везде YES, в том числе start enable = yes. Везде запуск разрешён. Машину заглушили на заправке и случилась такая проблема. Меняли датчики колена и распредвала. Меняли цепи ГРМ. Не помогло. Пробовали дергать фишки, снимали разъемы в том числе с дмрв, результат тот же. Давление в рампе проверил, 4 бара. Насос под порогом качает. Проводку осмотрел, целая потёртостей нету, оголённых проводов тоже. При снятии фишек с датчиков, ошибки фиксируются. Ошибок нету нигде, кроме парктроника. Завтра дам больше инфы, вин код, номера блока и т.д. Куда ориентировочно можно копнуть? Может кто сталкивался с подобным. Кто плотно по мерсам, нужна помощь) Заранее благодарен за любую помощь)

На С4 Пикассо 2011 было . Массы проверьте в салоне и под капотом. Была похожая ситуация, окислились от влаги. Самопроизвольно подсветки включались , стеклоподъёмники, замки цз клацали, иногда дворники и куча ошибок по блокам.

Давид, ты прав. У меня недавно был Ситроен С4 Пикассо с проблемой сгорает ЭБУ двигателя и АБС, сделал его за два дня. Устранил проблему выхода из строя блоков, поменял блоки и все стало на свои места. А то разные мастера брались, и ни один не сделал машинку. Взял 400€. Человек доволен) Вот мне тоже нравится гемор, интересно устранять такие проблемы, когда никто не может найти. Так же очередь, не знаю как растягивать. Всем надо, всё ждут) В моем городе только я шью тачки, больше никто, и занимаюсь ремонтом на высоком уровне. Нравиться ещё после местных переделывать.

Надо сразу оглашать цену на что фиксировано, типа привязка ключа к примеру 50€, но если будут сложности то доплатите. У меня так. И все довольны остаются и новых клиентов приводят. Надо ценить свои знания, и брать соответственно.

По очереди. Бывает так, сейчас ремонтирую турбину на VW Golf 5 1.9tdi 2006, сразу после ремонта сделаю тюнинг и ЕГР офф.

Украина. У меня диагностика от 5€ прочитать ошибки, 10-15€ - норм диагностика, перепрошить что-то от 100 до 300€, бывает и больше, что то кодировать, адаптировать, привязать от 50€, ремонт ЭБУ от 50€ и ...., замена/клонирование ЭБУ двигателя от 100€, ремонт проводки и т.д. зависит от объема стартуем от 25€. Кто вяжет ключи, цена стартует от 100€. Ремонт дизельной аппаратуры я делаю от 50€ и ..., ремонт турбины от 100€, генератор/стартер ремонт от 25€ и ..., Замена форсунок от 20€. Часто приходится переделывать после других "мастеров". Авто в ремонте от 2000 года по сей день.

Ещё раз всем спасибо за помощь) Машинка уехала с довольным лицом клиента)))

Фотку платы блока хорошо бы глянуть. Ну и проследить по дорожкам куда идёт от транзистора на какую микруху.

Поменял колечки на обратки форсунок, запуск теперь 1.5 - 2 секунды.

В понедельник проверю обратки на наличие воздуха с форсунок и поменяю колечка на обратки.

Это понятно, что не всегда) Но стоит обращать внимание на этот момент. Не все знают об этом, что сетка в штуцере. Безусловно надо учитывать и проверять всё как надо. Вот что заметил, как постоит 5 и больше минут, то надо крутить секунд 5 - 7, тогда запускается. Но если мотор работает, заглушить и завести, заводится с пол тыка.

Здравствуйте, коллеги) Ура! Ура! Ну, а теперь точно Бинго! Проблема решена!!! Прежде всего, хочу всех поблагодарить, за оказанную бесценную помощь в поиске и решении этой проблемы) Установил новую сетку в ТНВД, запресовал штуцер подачи, установил на мотор, прокачала и запустил моторчик. Ну и дал жару, аж колёса горели! Аварий и ошибок нету, авто прёт как с завода))) Берите тему на заметку, может кому пригодиться, как решить такую проблему с P0089)

Это точно. И проблемы одинаковые Давление 1250бар и уходить в ошибку Р0089 - это по низкому давления. А какое давление заданное в этот момент? И что показывает датчик давления на не заведённом моторе? Напишите или сфотографируйте номер насоса

Я им показал, сказали, ну может быть.

Вот результаты проверки стенда.

Может быть. Жду когда уже сетка будет. Установлю её, проверю. И сразу отпишусь о результате)

Та да. Я бы и сам не знал если в штуцер очень хорошо не пригляделся.