VADIK-VOLT

На С4 Пикассо 2011 было . Массы проверьте в салоне и под капотом. Была похожая ситуация, окислились от влаги. Самопроизвольно подсветки включались , стеклоподъёмники, замки цз клацали, иногда дворники и куча ошибок по блокам.

Давид, ты прав. У меня недавно был Ситроен С4 Пикассо с проблемой сгорает ЭБУ двигателя и АБС, сделал его за два дня. Устранил проблему выхода из строя блоков, поменял блоки и все стало на свои места. А то разные мастера брались, и ни один не сделал машинку. Взял 400€. Человек доволен) Вот мне тоже нравится гемор, интересно устранять такие проблемы, когда никто не может найти. Так же очередь, не знаю как растягивать. Всем надо, всё ждут) В моем городе только я шью тачки, больше никто, и занимаюсь ремонтом на высоком уровне. Нравиться ещё после местных переделывать.

Надо сразу оглашать цену на что фиксировано, типа привязка ключа к примеру 50€, но если будут сложности то доплатите. У меня так. И все довольны остаются и новых клиентов приводят. Надо ценить свои знания, и брать соответственно.

По очереди. Бывает так, сейчас ремонтирую турбину на VW Golf 5 1.9tdi 2006, сразу после ремонта сделаю тюнинг и ЕГР офф.

Украина. У меня диагностика от 5€ прочитать ошибки, 10-15€ - норм диагностика, перепрошить что-то от 100 до 300€, бывает и больше, что то кодировать, адаптировать, привязать от 50€, ремонт ЭБУ от 50€ и ...., замена/клонирование ЭБУ двигателя от 100€, ремонт проводки и т.д. зависит от объема стартуем от 25€. Кто вяжет ключи, цена стартует от 100€. Ремонт дизельной аппаратуры я делаю от 50€ и ..., ремонт турбины от 100€, генератор/стартер ремонт от 25€ и ..., Замена форсунок от 20€. Часто приходится переделывать после других "мастеров". Авто в ремонте от 2000 года по сей день.

Ещё раз всем спасибо за помощь) Машинка уехала с довольным лицом клиента)))

Фотку платы блока хорошо бы глянуть. Ну и проследить по дорожкам куда идёт от транзистора на какую микруху.

Поменял колечки на обратки форсунок, запуск теперь 1.5 - 2 секунды.

В понедельник проверю обратки на наличие воздуха с форсунок и поменяю колечка на обратки.

Это понятно, что не всегда) Но стоит обращать внимание на этот момент. Не все знают об этом, что сетка в штуцере. Безусловно надо учитывать и проверять всё как надо. Вот что заметил, как постоит 5 и больше минут, то надо крутить секунд 5 - 7, тогда запускается. Но если мотор работает, заглушить и завести, заводится с пол тыка.

Здравствуйте, коллеги) Ура! Ура! Ну, а теперь точно Бинго! Проблема решена!!! Прежде всего, хочу всех поблагодарить, за оказанную бесценную помощь в поиске и решении этой проблемы) Установил новую сетку в ТНВД, запресовал штуцер подачи, установил на мотор, прокачала и запустил моторчик. Ну и дал жару, аж колёса горели! Аварий и ошибок нету, авто прёт как с завода))) Берите тему на заметку, может кому пригодиться, как решить такую проблему с P0089)

Это точно. И проблемы одинаковые Давление 1250бар и уходить в ошибку Р0089 - это по низкому давления. А какое давление заданное в этот момент? И что показывает датчик давления на не заведённом моторе? Напишите или сфотографируйте номер насоса

Я им показал, сказали, ну может быть.

Вот результаты проверки стенда.

Может быть. Жду когда уже сетка будет. Установлю её, проверю. И сразу отпишусь о результате)

Та да. Я бы и сам не знал если в штуцер очень хорошо не пригляделся.

Что бы снять штуцер и достать сетку, нужно в штуцере нарезать резьбу М6-1.0(шаг 1) и подобрать трубку на 16, подставляя шайбы вкручивать болт (я использовал от крепления насос-форсунок 1.9тди) который вытягивает штуцер. Далее нужно вкрутить шуруп в сетку, не более 1.5см и пассатижами вытащить её. Что бы собрать всё назад нужно сетку запрессовать чем то на 8, например сверлом. Ну а штуцер охладить карб-клинером и потихоньку через приставку забить его назад. Всё, готово) Думаю да. Поменяю сетку, проверю. Рано радоваться пока) Хотя, так хочется что бы отремонтировать такую неисправность)

Бинго будет когда система заработает. Я думаю 90% дело в ней.

Вот она сетка, забита наглухо. Даже нет просвета. Заказываю другую.

Это вариант, я его проверю. Сейчас заберу насос с почты. Посмотрел по каталогу этот насос 0 445 010 266. Есть сетка под штуцером подачи, номер 81. Как снять штуцер подачи? Наверное забита наглухо, я думаю. Посветил в штуцер, вижу сетку. Походу забита конкретно. Это и есть причина нехватки топлива и Р0089.

Попробую найти это видео. У них там полно видео. Если бы точнее знать как оно называется.

Как проверить распределитель обратки, подуть в него? Или прозрачные шланги подключить. Подключу манометр в разрез выхода топл. фильтра и насоса, посмотрю что там твориться.

Ну этот стартует без эфира. Но долго почти до минуты надо крутить. В моем случае кроме Р0089, ничего не появляется. Буду упорно искать.

А попробуйте его не считывать, записать той же прошивкой которую считали ранее. Какое было потребление тока до и после?

Так форсы два раза проверены. Первый раз клиент отвозил, теперь я к своим провереным людям. В обеих случаях в пределах допусков. Я ещё по проверяю те нюансы и варианты, которые тут в теме писали.