Greymos

На 115 гр. включается. Так что норма.

Меньший разъем. 2: Масса ЭБУ 5: Неотключаемое напряжение (K30) 19: Отключаемое напряжение (K15) 47: CAN‑L 48: CAN‑H

ST VND810 90Q7750

71.1 перешить на Vectra B не удалось - "Аппаратная часть не совместима" а вот 71 шил и не раз. У 71 и 71.1 одинаковая EEPROM но разная Flash. При клонировании 71 на 71.1 с Astra G перекидывал EEPROM с помощью I/O Terminal, а Flash заливал через SPS. С Vectra B этот фокус не прокатил по Flash.

Пару раз читал с помощью CarProg PSG16 - подходили.

Был случай, когда MDI в определенный момент сбрасывал процесс заливки Flash. Только с 4-го раза удалось записать. И это диллерское оборудование с родным стоковым дампом. Что уж говорить о чем-то другом...

Думаю (и эту мысль уже озвучивал), что проблема в этом убожестве под названием MT35E. Cколько блоков GM не перелопатил, но с ним стараюсь не связываться. Даже делая SPS диллерским оборудованием, у меня нет уверенности что зальется все ровно. Хотя специфика моей работы подрузумевает работу на столе. На машине будет попроще.

На Astra H не бывает K-Line

При цене объекта в 3к - трепанация слишком дорогое удовольствие.

Без трепанации ?

С этим блоком постоянные проблемы. Не знаю ни одного прибора который может его клонировать. CarProg (у меня оригинал и наблюдал это) и тот сначала пытался его писать (Flash, EEPROM), но через не очень продолжительное время, закрыли эту возможность. Такую ерунду писал.

T154387496 3BDB-D146-24FE-C9FA-07C4-CED1-80D0-2214-B3C2-D9FB-400C-12FF-2831-3B2E-5DFF-FF1A T170098963 1296-3AC5-214D-4BCD-1ED6-5885-C25E-8767-CDEC-BEC6-474F-9CB0-CB01-3D35-32BF-949C

T166875849 2374-E607-8A3A-0471-077F-7818-88D8-5A98-8A07-9A24-97D3-9EB8-0B2E-3929-C19D-CE44

При заполнении анкеты ничего не намудрил ? Бывает, что понапишут лишнего вот код и генерируется хреново. Лучше всего поставить во всех полях по "1" и все. В твоем случае, я бы ее снес и поставил заново. Повторная генерация прокатывает только после переустановки.

T86955562 4E34-6064-A9B2-F44E-3CD2-7406-AD2E-B44D-6758-AB8D-D784-D0F3-958F-C783-C682-60F9

T345407404 9A20-9BAC-B414-12ED-CAC7-43AF-CAD4-6FF5-5216-7114-DFFE-CCB8-C346-A879-6ED2-444B

Созвонился с мастером, который это делал. Его ответ : "Платишь. Даешь VIN. Присылают всю карточку. Ничего не спрашивают. Делал не раз."

Наверное вам это нужно....

А где новичку научится чему-либо. Все так начинали. Что такого секретного вы рассказываете ? Если у человека есть соответствующее оборудование и он не пугается измени в дампе VIN то почему-бы не объяснить. Есть авторские наработки которыми никто не делится по той причине, что с них идет доход, и делится за спасибо ими никто не будет. Но базовые основы стараюсь объяснять, по мере возможностей и времени. Никто не описывает пошаговых инструкций, но указать направление можно.

Как производить SPS и что для этого нужно мне известно. Не понял, зачем использовать M&D Flasher для изменения VIN при наличии I/O Terminal ? Точнее не так. Что может M&D, кроме подсчета контрольной суммы, чего не может I/O ?

Не понял, а зачем для данной процедуры нужен M&D Flasher ? VIN в BCM и ECM можно и в I/O Terminal изменить. Изменить VIN в приборке ?

T250979578 A224-6F73-5A3B-487D-E83E-25CE-328D-8D88-7EC5-38E5-2283-A500-C526-478A-6EB3-89EE

Как и все HSFI (и не только они) расположенные на моторе, подвержены температурным перепадам.... Если блок не выходит на связь на столе - замена. Ремонт не целесообразен - керамика залитая какой-то склизкой хренью которую только вручную и можно убрать.

Тут все сложнее. В зависимости от того, что на что меняется. В реале там всего два вида. Об этом уже сказал. Если Flash у обоих одинаковая то перешить можно. По крайней мере, клонированием у меня получалось. За SPS не поручусь. Может выдать "Аппаратная часть не совместима"

Правильно сказали .... ручками самое то. Использовал изогнутый пинцет и кусочками его аккуратненько удалял. Проблема скорее всего в проводках которые идут к пинам разъема.