Привет. Есть у кого английская версия Peugeot 42.93 (ну, та, что видит старые пежы), которая будет работать с ОБД2 22.53, прошкой 11.60?

Ну, не в обиду друже, ты хоть когда бред пишешь для румына, так укажи ему, что это твой OPINION, а не истинное суждение. А для румына следующее: data urmatoare, cand o sa intrebi despre ceva, scrie te rog cu ce despozitiv tu ai citit coduri de eroare. Pentru ca e greu de vorbit despre ceva fara nici o informatie. In privinta cu SVS mesaj: cand tu primesti aceasta insriptie, asta inseamna ca bloc de dirijare al motor vede un defect in sistem electronic. De obicei, cand pornesti motorul acest defect are legatura cu sistem de incandescenta. Dar in orce caz o sa trebueasca de citit sistem electronic macar cu MDI-GDS2.

Да, именно так.

Нет, только файл лицензии. Блин, я с какой-то радости тут нарисовал про libdevice.dat. Лицензию с ОБД2 22.53. Ну, поздний вечер. После работы сегодня туплю об клаву как умею. Сорри.

Благодарю за отсутствие мата ))) Серийник 96859008хххх. Взял прошивку 11.60PROс архива декабрь-январь (там она называлась "прошивка для старых №") ув. тов. kvvweb. Скопировал в папку DIAGNOSTIC. Нажал в оболочке (3.11.011, модифицированная и проверенная на декабрьских марках, ессно) "обо мне" -> восстановить микропрограмму. Прошивка обновилась без ошибок. В свойствах видна как 11.60. Удалил что нужно в программе (кэш и т.п.). Раскидал либдевайсдат в папки с марками. Скопировал марки мартовские (от ув. мною тов.) в нужную папку на планшете. Запустил. Адаптер оболочка видит, лямпоцки мигают. При попытке законектить, к примеру, к БМВ Е60 - DISACCORDING. И всё.

Адаптер со старым серийником соответствующей прошивкой 11.60 (для старых №) с декабрьско-январского архива тоже в три этапа? Потому как перешил обычным способом и с мартовского архива теперь DISACCORDING BETWEEN... имею. Ессно, либдат с ОБД2 53й версии закинул. Млин, я уже запутался...

Всем привет. Есть машина, Opel Movano '2016, М9Т 2,3 дизель, МКПП. Вынула мне весь мозг. Проблема в следующем: пришла на экваторе, после стороннего СТО. Там делали плановое ТО. После - не заводится. Потом завелась, проехала сотню метров и сдохла. Попала к нам. Продули все топливные трубки, заводится. Если проехать полкэмэ, падает давление в топливной магистрали высокого давления. Загорается новогодняя ёлка на щитке, появляются коды неисправностей Р0002-F6 – Неисправность цепи управления регулятором давления топлива, Р0002-23 – Характеристики цепи управления регулятором давления топлива – сбой времени подъёма сигнала. Сразу оговорюсь, никаких осциллограмм не снимал. Вариант "спроси их, что они там намутили" тоже не интересен. Вместо топливного фильтра поставил манометр. При заводке 5,5 бар, в течении минуты поднимается до 9 бар и так держится, не меняясь совершенно, независимо от режима работы и проявления дефекта, пока не будет заглушен двигатель. По заводскому мануалу давление подкачки должно быть 4,5-5,5 бар. В определённый момент нашли машину-донора, абсолютно идентичную. Замеряли давление насоса подкачки. 5,5 - как положено, во всех режимах. Проверил всю проводку и разъёмы, начиная от блока управления и заканчивая датчиками и регулятором давления. Всю, блин. Потом начал тупо переставлять с машины-донора всё подряд. По порядку: Топливный бак в сборе с подкачивающим насосом. Корпус топливного фильтра. ТНВД в сборе с регулятором давления. Форсунки вместе с топливной рампой и датчиком давления топлива. Обратные магистрали. Шланги подачи. Блок управления двигателем + блок кузовного оборудования с ключами. Всё, что могло относиться к этой долбаной топливной системе, всё переставил. Изменений НОЛЬ!!! Проверили (отметками) на приводе вакуумного насоса и шестерне привода ТНВД, что шестерня не проворачивается. Вот видос с даталиста, как происходит и что при этом. Ниже привожу также и блок-схемку, которая даётся в официалке-онлайн. Зачёркнутое - отсутствует на данной модификации. В общем, я реально в ступоре. Всё работает, но не работает... Desktop.rar

Вот, теперь ясен-красен. Увидел и VIM (TD3), и TS2+. А то стрёмно было бы дилерам сидеть на мангусах. А Программа Techstream, как я понял, для них.

Ну вот видишь, 1,7 дизель. Но никак не 1,8 бензин. Дал неверные вводные данные и получил разгром, естественно. Работать лучше всего парой - прибором MDI плюс программой GlobalTIS или онлайн TIS2WEB (из этих программ берутся дети диагностические пакеты).

Бошем своим и апкомам своим, вы оба, что собрались там адаптировать? Какой насос? Зачем? И как? В 2008м году было всего два двигателя 1,8: Z18XE и Z18XER. На обоих двиглах погружной модуль с обычным вкладышем низкого давления, который даёт до 3,5-4,5 бар рабочего давления в системе. Без изменений и вариативности работы!!! Что вы ему советуете!!! Хотя, он ведь так же и спрашивает. Какой уровень вопроса клиента, такой и ответ "специалистов".

Б..ть, а тип двигателя и год выпуска нарисовать слабо? Угадывать должны или кучу доков пересмотреть?

Ну, если ты чайник в этом деле, то в начале тебе нужна виртуальная машина с установленными программами для функционирования твоего прибора. Если это для тебя сложно - учись преодолевать сложности и рой интернет в поисках решений - их полно и они есть. Купи подписку на официальном сайте. Дрова ставятся при установленных программах автоматически при первом подключении прибора к ноуту\компу.

Черномазые прикрыли лавочку.

Гыыы... Да он просто бьёт рекорды, блин. Сегодня была Ford Fiesta 3D '2007 1.4 бензилка, робот. Сделал блок управления. Со снятием, ессно. Затем - как прокачивать и адапташку с заучиванием параметров делать - пуюшки. Ошибка. Которая, как поясняет мудрый косорылый прибор, может выскочить при несоблюдении следующих условий: двери должны быть закрыты, ручник затянут и так далее. Всё это по параметрам система видит правильно, то есть всё окейно. Но упорото рисует ошибку, выключить зажигание, прочитать хрень и так по кругу: на колу мочало - начинай сначала. Версия марки - Ford V46.85. Залил принудительно ДОТ4 в тормозной и контрольно-сливной и поехал пару кэмэ. И всё заработало. То же самое и с Диаганом-2. 06.04.2018 г. - BMW E39 '2002. Блок управления Airbag при попытке зайти в спецфункции сразу выбрасывает в меню выбора блоков.

Очередная мелкая порция кирпичей в огород косорылых: Mercedes W211 200 CGI 1,8 заводской газ-бензин '2008 - не читает двигатель. И Диаган-2 тоже не берёт его. Стар соседей прочитал влёт, ессно. Остальные системы прочитаны. Jeep GC (WG) 2,7 diesel '2003 - не читает двигатель. Опять же, как и Диаган-2. Эмулятор DRBIII в паре с WiTech+ взял моторник сразу. Пробовал несколькими версиями марок, от ранних до возможных крайних. Китай - как всегда гавно.

В общем, снял осциллограмму - там полный фуер-буер с сигналом. Установил ещё один датчик (новый, оригинальный) - сигнал стал бледным и пуршистым, лампа ушла в сказку, проблем нет. Итог - считай 4й новый неоригинальный датчик попадается авно. А б\у - почти все авно. Адапташку дверью-капотом не забывайте делать. В общем, как хорошо, что есть я у меня.

Всем привет. Есть Skoda Octavia 1Z '2010 САХА, DSG7. Рисует по щитку и двигателю ошибки 9453865 - Датчик температуры и уровня масла (B1041 29 [009] - недостоверный сигнал). Датчик стандартный с пластиково-силуминовым корпусом. Проводка проверена от разъёма щитка до разъёма T6j и от T6j до разъёма датчика. 12 вольт и корпусная в норме. Сигнальный серо-жёлтый целый и на +- не звонится ни как. Никаких там школьных перетёртостей в районе балки и кронштейна на балке. Все пины ровные и поджатые. Предохранители 4 и 6 в салоне - целые. Концевик капота система опознаёт как открытый или закрытый. Это уже 4я машина с такой хернёй - я задолбался ужЕ. Гольф был 2008, Пассат Б6 2008, Туран 2007. Теперь Шкода. Датчик в параметрах щитка показывал уровень "в норме", температура - в зависимости от прогрева. При этом код стирается и сразу появляется, индикатор моргает при включении зажигания. Пока снимал щиток, трогал проводку, уровень "не в норме", хотя сам реальный уровень выше середины по щупу. Температура масла - без проблем. Датчик изначально поставлен другой (заменитель) - та же хрень. Я понимаю, что могу выписать его из щитка, но хочу докопаться до истины. Может есть какая адаптация этого урода, или есть какой-то очередной тупорылый ВАГовский суперсекретный глюк щитка приборов?

Нет на XER клапана ЕГР.

Исправил.

Забирай. Описание в ЛС. https://yadi.sk/d/SbeM0Q193TZCw4

Нет такой клавиши. Есть умения и понимание того, что делать. Для этого покупался дилерский ключ (когда-то), ноут с нужными слотами и на выходе сначала была пара блоков закирпиченных. Я дал список всего необходимого. Далее - сами. Разжёвывать не буду. А вот не хочу...

Прочитай внимательно мой предыдущий пост.

Тек-2, PCMCIA-карта, кардридер для неё, ГлобалТИС или 2000. Для машин поколения до 2009 можно "сливать" (практически так это можно назвать).

Всем привет. Нужна помощь в удалении EGR. Corsa D '2007 Z12XEP (HW: 0261208940 SW: 1037381910). Заранее благодарствую. Вопрос решён. Помощи, к сожалению, не дождался.

Правильно не понимаешь. В базе данных по кодам ошибок во всех продуктах кампании Лаунч отсутствует великое множество кодов неисправностей. В основном это коды, которые не являются стандартными кодами ОБД2, а представляют собой специфические внутренние коды неисправностей, присущие конкретно взятому производителю автомобилей. В английской версии этот буквенный мусор выглядит как "00,0b,90,40 Refer to Relevant Service Manual". Он может быть и важным кодом, который, если бы был отображён правильно, подтолкнул бы к правильному поиску неисправности. Но в данном случае - сиди и гадай, что там было на самом деле. Это у Лаунча было ещё со времён старого дерматинового Х431. И до сих пор одно и то же каждый раз. Так что не парься. Хочешь правильно работать - покупай клоны дилерских приборов. На MHH AUTO тотальное паролирование заложено для решения четырёх основных проблем: 1. Чтобы залётные, не проплатившие регистрацию на сайте, не могли получить халяву. 2. Чтобы тот, кто создал тему с линками, мог получать "+репутацию и спасибы" и выглядеть среди таких же "типа крутых" кабэ достойно. 3. Чтобы срезать с халявы особо борзых персонажей - насрал топикстартеру в душу, иди мимо линка. Или резать с закачек минусово-нулевых персон. 4. И самая главная причина паролирования - БАРЫЖНЯ всем чем угодно под любым соусом. Запроси помощи - увидишь, как забомбят одни и те же клоуны башлёвыми предложениями. Тут тоже самое нужно сделать. Сразу убираются клиенты и наглые морды.