RSA1976

Ну ты спросил, блин. Могу, учитывая всеобъемлемость вводных данных в вопросе, с уверенностью дать исчерпывающий ответ: сто процентов у тебя сломалась именно машина и именно под капотом. Если кто скажет, что сломалась дорОга под машиной, а не машина под капотом, то знай, что это не специалист, и тебя вводят в заблуждение. А что-то воняет под капотом потому, что под капотом что-то генерирует вонь. И это, я не набиваю посты. Когда ты задать сумеешь вопрос правильно, предоставив хоть минимальную диагностическую информацию, то сможешь получить хоть какой-то ответ в "диагностическом" стиле. Мне тут дамочка позавчера прикатила Корсу и спросила "Машинка иногда делает спереди буль-буль, а иногда хлюп-хлюп". Ну и что ответить?

Привет. Была бы возможность выложить для 11.53 английские версии марок на Апрель 2018? Декабрьские имеют слишком много недочётов. Я уже даже перестал в соответствующей ветке отписываться по их "функционалу". Можно в ЛС, можно тут, а можно и нет.

В 2004м году не было блока в крышке. Не вводите человека в заблуждение (хотя, судя по дате поста, ему пофигу будет ужЕ). Блок ставить с Z16XE, в комплекте с чипом и блоком иммо. Раз уж там заводского газа нет давно. И проводку слекга переделать для соответствия.

Всем привет. Скопипастил сам себя с другого форума, но а как иначе ж... Очередная стрёмная малопонятная для меня хрень (типа не шаришь сам - отдай тому, кто разберётся - так вот ко мне такое только и попадает последние лет 5-7). Infinity Q50 '2015 2.2 дизель МКПП. Я таких ранее не то что не трогал, но и не видел. Короче, Заводится, едет, с места всё отлично и т.п. Ошибок нет вообще. Прогрелась, едем по трассе, по городу, без разницы. Остановился на светофоре, трогаюсь - турба не дует. Выше 3100 оборотов не поднимает. Едет явно в аварийном режиме. Газ в пол и по трассе минут 15 ехал. Ни ошибок, ни лампочек, ни чего. В даталисте команды на зажигание джекичана нет. Температура 96. Обратная связь с датчика положения турбины 40% вне зависимости от режима. Обратная связь клапана EGR "-2%" и без изменений, хотя до этого всё менялось в зависимости от режима. Расходомер показывал на прогретом двигле 505-510 мг\ход, при полной нагрузке 2500-2600. Давление турбины на х\х 0.99 бар, при полной нагрузке до 2,5-2,6. Если ничего не напутал. У владельца были коды Р0101 Mass/Volume Air Flow F (Algorithm Past Based Failures) и по ЕГРу. Сажевый они сняли и прочистили, поставили обратно. ЕГР сняли, прочистили и поставили обратно. Впускную систему я прощупал сам (патрубки, интеркулер - всё целое). Пробег машины реальный 50 тыщ. На всякий раз, стёр мнимые коды ошибок, которых нет (ну, мало ли, кто припорол прошивку, ошибки есть, но их не видно, как было уже не один раз и помогало хоть вычислить каку). Изменений ноль. Заглушил-завёл - пофиг. Заглушил, продержал в отключке пару минут - поехала как ни в чём ни бывало. И вот вопрос: у Инфинитей этих, полуНиссанов с мерсовыми дизелями, это нормальное явление, чтоб машина еле ползла, а ошибок с новогодней ёлкой не появлялось? Секрет ихней самодиагностики? Или есть какой-то стандартный писец с такими машинами? Сомневаюсь, что много кто с ними воевал, но мало ли...

Это тоже делалось. Плюс 15 и от блока управление.

Сделал последнюю попытку сохранить репуташку. ЕЩЁ РАЗ перекинул насос с донора, а с больной машины на донора. Донор уехал без проблем (кто бы сомневался!!!). А ЭТО перестало глохнуть и начало вроде бы ехать. Проехал 10 км. Сегодня ещё 15 км. И на 15м загорелась новогодняя ёлка с транспарантами и упала тяга. Заглушил-завёл - и как ни в чём ни бывало поехала дальше. Код нарисовался Р0002-F6 - Неисправность цепи регулятора давления топлива. В принципе, да пошла она впенис. Эксперименты прекратил. Всем благодарность за участие.

Качаешь ТИС2000, открываешь блок-схему, смотришь, кто сидит на низкой скорости и отрубаешь по одному. Каждый раз смотришь, выходит ли после этого на связь. И вычисляешь виновника торжества.

U2105 - так ты бы прочитал нормальным сканером, это Generator Malfunction или CAN-Bus CIM Message Range/Performance? А то так нехилая разница: или в баню идти, или соседку мыть. Всё как бы с водой, да тапки разные нужны. U2100 - No Communication with CAN-Bus (Low Speed). Ну так и начинай с проверки низкоскоростного КАНа. Открой схему, найди также блок-схему и вперёд! И хватит читать Опеля слюняучами и автококонами.

Правильно. Цитата самого себя любимого: "Потом начал тупо переставлять с машины-донора всё подряд. По порядку: Топливный бак в сборе с подкачивающим насосом.".

Нет. Отдельного насоса нет. Были комплектации с отдельным блоком по насосу подкачки. Но не в данном случае. Охладитель топлива, допфорсунка, клапан отсечки по допфорсунке и т.п. - всего этого нет. Я в первом посте дал разъяснение конструкции, приложив блок-схемку. На следующей неделе будет донор - ещё раз, на этот раз лично сам, перекину ТНВД.

... сорян, спутал в фантазиях с DTJ-DTH. Там подпорку создаёт. В DT удаляешь смело, если мешает.

Попробую ещё раз машину-донора уболтать и перекинуть насос.

Проверил проводку со всех трёх разъёмов блока на полметра вглубь, насколько можно было дотянуться, не разбирая пол-машины. Всё чисто. Срезал все три пятнадцатых провода у блока, продублировал на них 12 вольт от батареи. Да оно даже и не заводится. Давление не поднимается выше 14 бар, что явно недостаточно для старта. Собрал машину, отдаю к беням. Почти месяц убить свободного времени - это ужЕ как-то перебор. Давал же себе зарок к французскому калу не приближаться. Тему можно закрывать. А ведь наверняка кто-то следующий за полчаса найдёт проблему...

До 2,3 под нагрузкой в пике - в пределах нормы. На холостом ходу показания от 0,98 бар до 1,06 бар - норма. Давление наддува на холостом равно давлению атмосферному. Турба неуправляемая (блоком), без геометрии, с обычным байпассом. Сними прокладку ЕГР, без снятия всего клапана. Сделай такую же глухую, поставь на место (временно). Прокатись, проверь разницу. Кат даже не трогай лапками.

До обеда переворошу жгут. Мало ли... Отрисуюсь.

В момент заглушивания давление опускается до 16-12-10 бар и глохнет. На датчики не ругается. Только те два кода, которые я в первом посте отрисовал. Инерционника на этой машине нет. Питание по ЭБУ и регулятору дублировал с батареи.

Сигналки нет. Блокировок нет. Есть вебаста румынячья. Машина пока стоИт на территории. Портит настроение и всякую хрень про меня думает. Идей нет. Вручную перепроверил АБСОЛЮТНО все трубки. Каждая снята и прощупана от и до. Не знаю... Буду наверно отрывать по одному все электронные элементы, чтоб отсечь как вариант посадку блока по сигнальным линиям какой-то датчико-клапанной дрянью...

Я не понял практически ничего, особенно фразы "или режим запекания после продолжительности уровня 2" и "Начните с нового запаса". Проблема была именно в конченных отломанных старых версиях китаёзовских приборов. После покупки того, что нужно и доработке купленного всё работает.

Ссылка https://www.sendspace.com/file/em3y1f работает. Только при скачивании Chrome закачку блокирует, рисуя, что там вирус, а ESET также видит вирус "модифицированный Generik.HEQBPAR троянская программа". Это нормально или автор ссылки может перепроверить архив? Ну, на всякий случай.

Друже, я просто так, для интереса, содрал с рутреккера этот мануал. Он содержит и проведённый поиск неисправности по кодам ошибок, и сборку-разборку агрегатов, и электросхемы... И всё это по 4м моделям двигателей: 1.8-2.0-2.4 бензинкам и 2.0 дизелю. Есть по ним практически всё, что нужно. Что тебе нужно такого по двухлитровке дизельной, чего там нет - как-то не представляю. Нет наверно совсем разжёванного ответа на вопрос "что же у нас сломалось?".

Ну так типа "ура" и всё такое. Вердикт правильный. Салют и аплодисменты! Гони мой законный плюсик, теперь ужЕ внимательный товаресч...

Ленивый Вы, пан-товаресч. Берясь за такую машину (как и за другую иную модель любой марки) нужно бы как-то прикинуть, какой бы программой пользоваться для возможности правильной диагностики. Например для Опеля старого - это TIS2000 или GlobalTIS. Затем такая программа скачивается, устанавливается, изучается на предмет наличия нужной инфы. И тогда не будет такой ерунды как "Автомобиль какой-то заколдованный инфы нету вообще". Там есть и правильное название АКПП для такого года выпуска, и расшифровка кода неисправности и много чего другого полезного. Только версия английской должна быть. Иначе на русише мало чего полезного найдёте. Не удалится такой код снятием клеммы. Маршлиг качать прогу, товаресч!!!

Да не в знаниях языков дело. Просто мне с этим жизнь подмахнула в своё время, вот и пришлось немножко запоминать слова. SVS у нас неправильно воспринимается как необходимость менять масло или проходить ТО. Всё из-за дегенеративного решения джиэмовских обезьян периодически-постоянно менять обозначения лампочек "выбрось дрыгатель" (она же "краник", "лампочка лимбазона", "лампочка холостого хода", "лампочка а я читал в инструкции" и иже с ними). До 1999-2001 года была одна лампа неисправности системы управления двигателем - в виде контура двигателя, иногда с молнией посредине. Называлась она MIL - Malfunction Inticator Lamp. Отвечала за любые дисфункции моторной электроники. При переходе на Евро-3 добавили вторую лампу - машинку с ключиком вверх посредине. Назвали SVS - Service Vehicle Soon. В переводе - "обслужить машину в ближайшее время/как можно скорее". Слово "обслужить" означало буквально "продиагностировать и отремонтировать". Проблемы по движку разнесли на две лампы: коды неисправностей, связанные с экологией (например, неправильное смесеобразование, бедная смесь, богатая смесь, залипание клапана ЕГР и т.д., и т.п.) привязали к MIL, а критические коды неисправностей, связанные с неправильной работой датчиков, короткими замыканиями, обрывами цепи, неправильными параметрами (рассинхрон датчиков ПКВ и ПРВ, низкое напряжение массметра, высокое напряжение педали газа и т.п.) вынесли на SVS. При появлении машин типа Astra J и Insignia, а также при переходе на норму Euro-5 джиэмовцам всей этой херни показалось недостаточно, а так как публика бесповоротно отупела, пришлось вместо лампы SVS ввести надпись Service Vehicle Soon. Для того, чтобы совсем запутать публику, ремонтирующую машины, на части моделей с упрощённым экраном на щитке приборов ввели ещё одну лампу. Тоже SVS, но выглядящую как машинка с продольным ключиком в середине. А на некоторых модификациях - появляется надпись Code 89 и Code 84. А на Виварах-Мованах ещё и лампа STOP есть, а SVS на них загорается вообще в любых комбинациях. Чтоб никто не догадался. Поэтому, если появилась надпись "Техническое Обслуживание Скоро" - это не маслице в моторчике поменять. Это пипец к электрике-электронике подкрадывается. Только так и никак иначе. А если прочитана Astra J правильным сканером и кодов нет, а лампа горит, то нужно у румынских бубенских шаманов спросить, что они там с прошивкой намутили, когда сажевик вырезали, например. Как-то вот так.

Привет. Есть у кого английская версия Peugeot 42.93 (ну, та, что видит старые пежы), которая будет работать с ОБД2 22.53, прошкой 11.60?