RSA1976

Всем привет. После подключения к то ли Сивику 2007, то ли к ЦРВ 2013, ХэЗэ, перестал работать. CR-V 2013 не читает ни одного блока, CR-V 2011-12 читает только коробку и двигатель. Открыл: сплавившийся компонент с обозначением 120J. Проследить по плате его цепи не могу. Слишком всё мелкое. Что за компонент, и с какой радости мог так сплавиться? Катушка индуктивности, что ли? Дроссель? Машины с перезарядом не подключал однозначно. Фото прилагаю.

32 - это опелёвский, что-ли?

нельзя

Ну, ладно, а сервисный мануал по Honda CR-V 2010-2011 есть у кого? Если нет, то как вы 2.2 дизель ремонтите без схем и т.п.? По наитию?

Всем привет. Нужен сервисный мануал по Honda CR-V 2013-2016. Если такой в природе есть, конечно же. Или ссылка на онлайн-ресурс официалов. Ресурс https://techinfo.honda.com не подходит - там только для амерского и канадского рынков. Нужны варианты для европейской версии машины. Благодарствую заранее.

Ну, отвечу сам. Может кому пригодится когданить. Например, когда клиент какой захочет выбросить лишних пару денег. Способ работает с системой голосового управления навигацией и системой голосового управления телефоном. Нажать клавишу слева под рулём с символом телефона \ вызова (для управления телефоном) или с символом говорящего хлебальника (для управления навигацией). В зависимости от той системы, чей язык меняем. Сразу прозвучит гудок. Сказать чётко "Инглиш" (English). Система набрешет чего-то там в ответ на немецом-английском-любом. После умолкания голоса нажать эту же кнопку ещё раз и сказать чётко "Йес" (Yes). Голосовой трындёж подтвердит ужЕ на английском, что выбран английский язык. Можно нажать что угодно. После того, как вражья машина сдалась, можно ужЕ пытаться спарить телефон с системой. Для этого нажать вышеуказанную кнопку и произнести "Пэйр" (pair который). Система ответит с вариантом для поиска телефона. Нажать кнопку вызова и произнести "Некст фон" (next phone). Далее система попытается найти ваш телефон. Мой пока не нашла. Буду эксперементировать дальше. Дополнение: для того, чтобы прописать свой телефон, в моём случае система, ужЕ на английском, запросила стирание всех предыдущих прописанных телефонов, а также потребовалось назначить новый код доступа к системе Bluetooth. Естественно, всё в голосовом режиме. Если у "оператора" нет знаний в буржуазных изречениях, нужно найти того, кто на слух понимает их речь. В инструкции я всего этого всего как-то не нашёл. Потому и выложил тут. Для модели CR-V 2011-12 гг выпуска пользовательского мануала на инглише в сети не существует. Несколько дней рыл. Есть только мануалы для амерской версии, причём только для модели первого года выпуска, т.е. для 2007 MY. Абсолютно все остальные (даже варианты с зачатками гиперссылок в PDF-документе, даже на офсайте Хонды ЮЭс) просто обозначены как 2008, 2009, 2010, 2011, но являются по сути одной и той же инструкцией. А ведь модели 2007 и 2012 немножко так различаются...

Всем привет. На машинке Honda CR-V III '2011-2012 года есть опция Bluetooth и функция голосового набора номера или вызова абонента. Необходимо спарить телефон по блютузу. Или сменить язык системы голосового набора. Машина со Швейцарии. Язык был везде выставлен немецкий, ессно. На щитке приборов в опциях поменял на английский, в навигашке поменял на английский. Голосовуху не знаю, можно ли менять и где. Владею 4мя языками, но немецкий в их число не входит. Русского там нет, ну и ляд. Инглиш сойдёт. При нажатии на кнопки голосового набора тётка на своей латыни трындит что-то в динамики, а мне в ответ мОсинка с четырёхгранником в руки просится. Спаривание телефона и системы происходит через голосовое управление. За что дебилам японским отдельное спасибо и нагасаки. Ктонить сможет прояснить ситуацию с данным вопросом?

Вот и не вводите людей в заблуждение. Закладка "Небортовая диагностика", которая есть в Теch-Втором по Астмам и Иснижниям, не является диагностикой как таковой. Потому что во-первых, это касается только двигателя (а остальных систем даже в списке нет), а во-вторых, позволяет для поиска и выявления дефектов делать с машиной... НИЧЕГО. От слова "совсем". Знатоки, блин...

Ну да, нет там КАНа...

АКПП читалась прибором Vetronix Tech-1. Но можно и блинк-кодом. Другой вопрос, параметры он не увидит и тесты не сделает. А они там есть.

Странно, в техпаспорте BBY, на лейбе BBY, по расположению, электросхеме и распину тоже всё соответствует BBY. Понимаю, что на заборе тоже написано... Хотя, тоже Marelli 4MV. Ну, траблу ужЕ вроде как нашёл. Открытый рециркулятор ОГ. Его просто снять так нехило иногда бывает, кто знает: выходит или пол-шпильки, или вся резьба, или кусок прилива, что бывало. Тут вышел долго, нудно, но целым. Завтра наведу порядок, заведу, увидим. Благодарствую, Виталий. Как всегда, тут же подсобил. Запись реалтайма не делал - там слайдшоу. Но никак не могу себя заставить разориться на MT4. Скрины делал снэгитом. Разряжение указал выше. Это даже не разряжение: так, дуновение бриза... Последнее ПО это какое? У меня 1.0.10.

Всем привет. Пришла указанная машина. Симптомы: нестабильный х\х, разряжение на впуске 0,51-0.55 (т.е. либо подсос, либо метки, либо далее по списку...). Снял синхру с ДПРВ впускной и ДПКВ. Кто сможет просмотреть? Там выпускной отдельным ремнём, датчиком отдельно не контролируется. Те примеры, которые в общедоступных сборниках эталонов, к данном двигателю не подходят. После как смогу убедиться в правильности осциллограммы, буду лезть далее. Заранее благодарю.

Форсунки не адаптируются. Адаптируется блок управления. Моментный расход на х\х зависит не только от состояния форсунок. Там ещё ведро с горкой параметров, от которых это зависит. По моментному судить о чём-либо не совсем корректно в отрыве от состояния машины. Сажевик пытается на регенерацию выползти - те же 1-1,5 л будут.

Ну, бывает со мной, сорри. В любом случае придётся тебе искать иной прибор, чтоб сие действо провести в жизнь. Если есть время у пациента (или же своя машина), то алиэкспресс тебе в руки ))) и оттуда хай привозят то, чем сделаешь. А по-иному - никак, к сожалению.

А всё потому, что нефиг лезть со всеми вашими свистками в пока ещё целые машины. Есть sweestock, читай им ашыпки, удивляй корешей шайтан-телефоном. Теперь ищи того, у кого есть MDI и GDS2. И ими прописывай форсы.

Подойдёт.

И проц перелить, и EEPROM. Вот тогда будет радость в доме.

Ребята, пусть едет по спецам, а не занимается йнёй. Он уверен, что у него неисправен какой-то там мифический неопределённый "ЭБУ". Это равносильно "сломалась машина". Ему про CAN говорят, а он даже описАть дефект не может. Ему про последовательное отключение блоков говорят и кольцевание КАНа на фишках, а он даже данные по машине предоставил. От слова "совсем". У дилера он, наверняка, заплатил ничего, а те его отправили подальше, ведь что именно "ещё хуже сделали", он не нарисовал. Вроде как тут спецы спецам помогают, а не клиентам. Ну ладно, клиентам, которые реально в лужу сели и никто понять не может, что с машиной. Так тут - совсем же ни о чём вопрос.

Да, ты что-то делаешь не так. Например, ты даже не догадался прочитать правила форума.

Mokka.rar Ну, по твоим данным то, что ты просил. То есть распиновка.

Друг, предоставь год выпуска, точную модель, тип двигателя и КПП. И, может быть тогда, ктонить тебе поможет.

Ну да. А ещё и бутовый пинчик куда-то пропал...

И лучше тоже не будет. А вот если есть проблема в блоке, то есть шанс обратно не привязать. Тогда начнутся анальные приключения.

Просто интересно, какое отношение имеет диодный мост на Вектре-Б к иммобилайзеру... Там хоть генератор оторви и выбрось - машина заведётся. А по делу: моторник там на движке, если Z16XE и под стеклом с пассажирской стороны, если X16XEL. Ты ж херушки указал, тут угадывать все должны. Проверить проводку по питалову и по W. Если всё окейно, то замена комплекта иммо+моторник+чипы с донора - самый дешёвый вариант.

Для начала ищи человека с нормальной ревизией прибора OpCOM (который видит и правильно интерпретирует коды неисправностей), либо с прибором Tech-2, либо с прибором MDI, либо с любым прибором passthru, который работает с программой Tech2WIN. И ею пусть диагностируют твою машину. Не думаю, что, в случае чего, тебе ктонить будет пояснять процедуры ремонта, сборки-разборки. Это их хлеб и ты к нему имеешь отношение с иной стороны. Скачай программу TIS2000, русскую версию, не позднее 101. Там есть процедуры диагностики-ремонта-разборки твоего опеля. Если так уж хочешь сам окончательно испортить свою машину. И изучай, изучай, изучай матчасть. Иного варианта не будет. А если кто-то говорит тебе, что проблема в щётках, то пусть именно он всё разберёт, заменит их, а потом вернёт функционал роботизированному сцеплению. И чтоб оно после этого заработало, ессно. Кстати, я не поленился открыть гуглоёбл, и, не напрягаясь, меньше, чем за минуту, в 132 км по прямой от твоего города нашёл в соседнем городе на "Б" сразу два достаточно больших автосервиса. Как минимум. Их даже там наверно гораздо больше. И ближе. Это по вопросу о спецах. Но ты же хочешь, чтоб по запросу "у меня сломалась машина" тебе разжевали и на тарелочке принесли полный вариант диагностики и ремонта твоего коня. Ну, так не бывает... Я дал тебе план действий. Даже два. Вперёд, к вершинам знаний. Или к эвакуатору...