RSA1976

В общем, схему не нашёл. Но нашёл документ по установке аксессуаров VCC-478857-2. Там чётко показано, что установочный кабель тянется ровно от камеры до дисплея. Т.е. я прав: в 2015 MY не должно быть модуля PAC в варианте с одной задней камерой.

Передо мной сейчас копия официального диска Volvo EWD '2003-2015. Если выбираю дорест 2009, то вижу схему, которую дал ты. И блок РАС у левого заднего крыла. Если беру 2010 - блок уезжает под водительское сиденье и схема меняется. Если беру 2014 - имею совсем другую картинку, также с блоком под сиденьем. А вот вариант без этого блока, как в моём случае - мне нужна схема именно под него.

Нет, 2015 - это именно модельный год. С октября-ноября 2014 года - это ужЕ 2015 MY. И сканерами определяется, и по ВИН-коду дешифровывается именно так. А схема, которую вы дали - для MY 2009-2013. В дорестайле и пострестайле они совершенно разные. И в 2014 -2015 они от года к году разные.

Всем привет. Эпусь со своей XC60. 2.4 дизель на 215 коников, АКПП, AWD, 2015 модельный год, производство конца 2014. Нужно будет, дам винкод. Хочу ставить заводскую камеру заднего вида. Прорисовать её есть чем. Подготовки для камеры у меня в комплектации нет. Камера и панель под неё установил и далее утонул со схемой. На рестайле, что у меня и имеется, вроде как не должно быть модуля PAC (Parking Assist Camera), который под водительским сидением. Его там и нет. И фишек для него нет. Посмотрел на такой же клиентской машине того же года, его там тоже нет, а камера установлена с завода. Т.е. в моей вариации его не должно быть 100%. Но в заводских схемах Volvo EWD 2014D и 2015А все варианты показаны с установленным блоком РАС. Есть у кого схема задней камеры (обычная, без 360 градусов или передней) на такую машину?

Ну так зайди в адресную строку (отсеки всё после ru) или нажми перезагрузить или что у тебя там пишется. Это онлайн-вариант SEDRE 2013, которая есть на образах во фри. Переведена в онлайн немного коряво, не все схемы и модели отображаются корректно,

Файл залитый имеет НОЛЬ байт.

Сайт - гавно. Ничего он там не определяет. Только производителя и иногда год. А это и сами видим. Не нужно такой хлам подкидывать. Таких гавносайтов - полный тырнет.

Через Текстрим нормально активированный пробуй. Если будет общаться с мафоном, если перепрошиваемый мафон, если пошка будет для него во фришных сборках CUW.

Ну, окай, а чем смазать шлейф аирбэга под рулём? Там тоже мазня какая-то есть, но консистенция как будто иная.

Да, но у нас такой нет. В Украине нашёл в двух местах, но доставка только по месту.

Всем привет. Захотел найти-купить смазку, которая напихана в приводах заслонок отопителя, в редукторы стеклоочистителей, в направляющие стеклоподъёмников и т.д. ОЕМ-приблуды. Ищу по сети - везде дровасрушные кончуги синюю смазку мажут себе на хер и счастливы. Их трёпом как всегда засран весь инет, а толку ноль. Облазил наш местный авторынок. Неговорящие ни на одном языке колхозаны на меня смотрят как на новые ворота и спреи силиконовые предлагают. Пока юзал литолы-солидолы, но заимелся. Хочу мазать тем, чем с завода мажут. На моей ласточке шуршит подрулевой шлейф при повороте руля. Руль меняю и хочу заодно и там навести порядок. Есть правильные мысли, кроме синей смазки и солидолов? Такая мазюка должны быть в банках, не в спреях и микро-тюбиках.

TIS2000 скачай, установи. Там это всё есть в подробностях.

Всем привет. Есть Dacia Duster '2019 (Phase 2) с бензином 1.6 МКПП. ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ руля. При включении зажигания загораются символы ESP и усилителя руля, в усилке пишутся ошибки по датчику положения руля: DTC561849 Steering Wheel Sensor Programming и DTC405154 с тем же содержимым. Завожу, рулём до упора влево-вправо - лампы тухнут, всё работает. Если не делать адапташку рулём - при езде могут лампы сами потухнуть, потом опять загореться. Делаю адаптацию датчика Клипом - то же самое. При ошибках угол 3 тысячи с чем-то, при этом руль крутится и усилок пашет. Адаптацию сделал (что позволяет не всегда) - видит угол без проблем. Датчик положения тут в самом блоке усилителя на рулевой колонке. Есть у кого опыт ремонта этой системы? Поддаётся ремонту? Можно в ЛС или тут. На заказ такая колонка в районе 2400-2600 евро. Как-то не айс.

Отдать человеку, кто сможет правильно диагностировать, а также сможет проверить, не сделали ли где-то ей кривой мод.

Там не так много блоков. В первом тексте всё отрисовано. Нет колхоза. Совсем. Ни регеров, ни сигналок, ни светодиодов, ни фаркопа. Потребление не от ВСМ. Где-то окислы в разъёме и ВСМ не засыпает. Как решил - там же в первом тексте.

Может ОДИСом попробовать? Там всё-таки достаточно ровная ведомая диагностика есть и логины может не требовать, а автоматом вводить.

320 евро? Это интересный вариант. Другой вопрос, чтоб был сразу допилен, а не далее Про, Макс, v.3.1 и т.д.

Опель виноват. У меня сегодня такая же виновная во всём А6 '2012.

Щиток вообще не нужно трогать.

Правильно. В шестом сообщении я указал, что так и сделал.

Да, пропустил. Смотри одно собщение выше.

В первом сообщении есть текст про "ВСМ я подставлял другой. То же самое".

Да, я знаю про оптимизацию. Это для H. Для J такого нет. MDI-GDS2 ори есть. Ошибок нет. Кроме ВСМ все блоки при выключенном зажигании не читаются. В параметрах ничего подозрительного нет. Всё, что должно быть отображённым как "закрыто" - так и есть. Всё, что "офф" - то офф. Это - не мизерное потребление. Это - 240-260 миллиампер. Более, чем достаточно для усадки при норме максимум до 80 мА. Посторонних сигналок нет, регер отрубил с места подключения. Я подозреваю, что в каком-то разъёме началось окисление из-за просаженного уплотнения и тупорылому кузовному непонятно, что это. Когда даю включённый бардак, система видит потребление 500-520 мА и через заданный промежуток времени полностью отрубает 15, АСС и т.п.

Всем привет. Есть Astra J '2013 A13DTR MT Sports Tourer. Пришло с жалобой на то, что за пару ночей АКБ в разряд до 10V и завестись ужо не может. Меряю утечку - через секунд 20 - падает до 0.24-0.26А и всё. Так и остаётся на постоянной основе. Час, два и т.д. Древним методом выдирать по одному пердохренителю и по полчаса таращиться на амперметр выхожу на то, что если снять F23DA и F24DA под торпедой, то утечка падает в ноль. По заводской схеме там просто бисдец. Оба предка идут напрямки сразу на ВСМ. А выхода прямого с ВСМ нет. Внутри коммутируются эти два плюса по разным участкам, в том числе и на схемах не указанным. Отсоединял поочерёдно и вместе моторный, АБС, усилок руля, фары, задний REC, парктроник, плафоны в салоне, двери, крышку багажа, радио, панель радио и климата, дисплей и т.д. Похрену. Оставил случайно открытым бардачок с горящей подсветкой - через 10 минут утечка в нули. Перепроверился - при окрытом вначале 0.24+0.52А=0.76А, через 9-10 минут - 0.24А, через пару секунд 0.00А. Порыл в этихвашиих интернетах - это стандартное решение. Таких точно проблем с 0.24А как авна за баней. Никто нихера не нашёл, все отправили с открытым бардаком. Я пока вынул кнопку с плафона и отдал пациенту. Но теперь вопрос: кто-то находил данную проблему? Судя по всему - стандартная болячка. Раз у многих одно и то же. Да, ВСМ я подставлял другой. То же самое.

Дай вольтаж ЕГР с ливдаты. Хули там угадывать. Должно быть 0.85-1.05 Вольт по обратной связи.