RSA1976

Привет. Я уже устал тупИть с этой программой. Как выйти из неё, не стирая всех кодов неисправностей? И как в этой звезданутой программе сделать распечатку кодов ошибок? Вот пример: приехал пациент, читаю всю машину, клиент лезет в понты, я хочу снять прибор и послать хитрозадое существо подалее со всем своим набором ошибок. А весёлая программа при выходе перетирает все коды. И второй пример: клиент просит сделать ему распечатку всех присутствующих на данный момент кодов неисправностей. А до печати можно добраться только выходя из программы. Но при выходе эта зараза до печати по любому стирает все коды. И в итоге я должен париться со снятием скриншотов с экрана. А это ужЕ долбо-изм дальше некуда.

Сегодня залил в Opel Vectra C Z19DTH (EDC16C9 - 150 кобыл) прошивку из этой темы Vectra 1.9 A50284 mod. Точное название файла на рабочем компе, да и не важно. Программкой Bosch ECU аналогичность идентов проверил. Сток - один в один с родным. Ну, значит, так: сразу же загорелась лампа SVS (машина с ключом), прописана ошибка "Чрезмерный Поток Рециркуляции ОГ". Код стираю - он опять появляется. Перезалил сток - кода нет. Перепроверил три раза для профилактики от гриппа. Клапан воткнул новый, ибо свободный имеется. Без изменений. А ко всему на холостом ходу добавился перестук форсунок. Даже пациент сам различил. С перепрошивкой стока стук уходит. Если уж эти два веселья имеются, то могу себе представить, какие там динамические улучшения. Остальные файлы, естественно не проверял, не было машин с запросами, но и проверять не буду. В общем, подарок из Африки. Потерянное время. Хотя, файл 2011 года переделки. Вдруг они когданить научатся чтонить делать...

Итак, чем всё закончилось: функция сервисной регенерации расположена при данном типе двигателя СASA в (своими словами пишу названия разделов) План Диагностики - Выбрать свою проверку - Двигательная установка - Система ОГ - Механическая часть - Сервисная регенерация. Никаких кодов для ввода для сервисной регенерации в этом типе двигла не требует, а при попытке ввода - не позволяет ввести. Далее требует температуру масла и ОЖ довести до 68 градусов. Довёл. Далее начало запрашивать включить-выключить зажигание, подождать 5 секунд, подождать 5 минут, подождать всю жизнь... А за это время 3-литровый мутабор успевает остыть на 7-8 градусов, начинаю его опять на месте греть - не греется, а он наоборот остывает ещё больше. Особенно радовала надпись про "поднять обороты до 2000-3000 об\мин". Педаль удерживать? Не удерживать? Резко нажать насколько? Сколько удерживать? И каждый раз процедура прервана, не начавшись. С грехом пополам прогрел с 20 раза и запустил процедуру. Как указано, может длиться до 40 минут. 55 минут оно на оборотах 1500-1600 подержало машину, отписывая мне про стадию "Разогрев 1". Температура после предкатализатора снижалась со 190 до 150 градусов. Хотя, по логике, для прожига должна повышаться (я так думаю). Потом прервало без объяснений. Вот так хочет оно. Запустил с танцами с бубном процедуру повторно. Нарисовало мне стадию "Разогрев 2". Я уже слюни пустил, что, мол, получилось. 50 минут. Температура предкатализатора начала снижаться с 230 до 150. Белый дым. Я, наивный, радуюсь. Потом процедура прервана. "Масса сажи вне допустимых пределов". 4 раза пытался повторить проведение прожига. Те же яйца. А ещё у этого корыта в хлам убитый аккумулятор. Раз сто ползал за зарядным устройством. А ещё владелец "Ну что у тебя там с моей машиной?" каждые 2-3 часа. Как я понимаю, можно было играть со шлангами датчика дифдавления, обманув систему. Можно было вскрыть фильтр и промыть под давлением. Можно ещё чего. Но трахаясь с этим хламом, я пропустил как минимум две вкусные машины со 100%-результатом и гарантированными деньгами в кармане. Два дня убиты в никуда. Разве что опыт работы с ОДИСом (дебильная всё-таки программа, начиная от полной нелогичности меню и заканчивая 5-минутной процедурой выключения). Подсчитав потерянные прелести жизни и возможные потери свободного потенциально-полезного времени, отправил на дилерскую станцию. Пусть факаются со своим барахлом. А мы бум деньги зарабатывать. Дефекты на авто нашёл (кроме сажевого - впускной коллектор со стороны водителя и и куча радостей в салоне). Другой вопрос, что решить щадящим методом не сумел. К сведению: 1. обнуление сажевика не даёт ничего. Через 20-30 метров при даже лёгком нажатии на педаль газа, загорается символ сажевика, пишутся коды по его загруженности. Машина что так, что эдак, по любому не едет. Потому в пути регенерцию не провести. Была бы ещё коробка-механика. Так хоть в теории можно было бы на повышенных оборотах тащиться (если не учесть, что система сидит в аварии и ограничивает режим работы по определению). 2. Никакие коды типа 10016 и 2...чётотам тут не катят. Кодировка II - из той же оперы. Двигатель CASA. Не BUN-BUG. Там немного проще. 3. В даталисте такого параметра, как "цикловая подача" для этого двигателя нет. Фото: 1. Сразу после обнуления сажевого. 2. После поездки в 2 км. 3.4.5. В процессе. 6. Окончательная аннотация после прерывания цикла. PS до дилера он не доехал. Где-то ему сажевый отшили. У меня - "ничего чтоб видно не было да подешевле", а где-угодно - "делайте что хотите". У меня всё узнал, у других всё сделал. Где-то я себя кидаю...

Окей, ребята, огромное мерси, что не оставили в одиночку воевать, утром буду разные варианты пробовать. Что получится - отпишу обязательно. Даже если придётся отправить его к официалам. Время то ограничено. Пациенты же у нас быстрые и резкие как понос, звиняюсь за мой английский. В любом случае, большую часть его проблем по электрике решил.

Звиняюсь, а как по вину это увидеть? В фотках в первом посте есть вин-код. Постсетап - версии 4.5.70.

Провести виртуальную замену - оставил напоследок. Только при реальной физической забитости фильтра вряд ли подсобит эта процедура. Очень быстро блок пересчитает параметры и выдаст тот же вердикт - превышение насыщенности, верхний порог и всё такое.

1 вариант. Фото меню Ведомых Функций я приложил в первом сообщении. Там ничего нет. В плане диагностики выбирал свою проверку. Но она была как просто строка, на которую никакие нажатия ничем не влияли. Просто тупо список из наборов слов. Типа "прожиг и всё такое". Там большой список из различных проверок ни о чём. По любому утром ещё раз перепроверюсь. 2 вариант. 21295 вводил (просто не написАл в вопросе, забыл). Результат такой же, как на 7 фото. Правда был не в движении. Но при движении я не могу поднять обороты, так как вылезает ошибка по сажевому (превышение давления и т.п.). А при оборотах до 1800 - температура выхлопа начинает падать до 200. Такими темпами не прожжём. Процент заполнения сажи - утром пересмотрю ещё раз. Ну, допустим, ОДИС не даст провести прожиг. Но должно же чтонить в отказе быть написано?! Например, что не соблюдены условия, что температура не достигнута, что превышена норма заполнения, что угодно. Разве я не прав (мне так кажется, я не утверждаю)?

Двигатель прогреть теоретически смогу. На месте при прогазовке - до 4 тыщ. Но при езде (коробка автомат) не поднимает обороты до 3 тыщ. Перевожу в ручной режим - пофигу - перетыкается сама на 4 и выше. И держит до 1800. Тяги толком нет. Чуть только пытаюсь поднять обороты - зажигает лампу фильтра, моргалку спирали и усё. Еле ползёт постоянно. Потому и хочу на месте регенерацию запустить. Технологию при поездке я то знаю. Работаю с Опелями - там абсолютно аналогично. Попробовать избежать демонтажа и промывки бы хотелось.

Привет, ребята. Есть Audi Q7 '2008, двигатель 3.0 CASA. Проблема в забитом сажевом фильтре. Клиент своеобразный (типа до приезда к Вам всё было хорошо). Задача - запустить принудительную регенерацию DPF. При езде сделать не возможно, так как после стирания коды также вылазят, машина выше 4000 не развивает. Хочу запустить на стационаре. В распоряжении VAS5054A, точная копия оригинального (доработанная, естественно, после получения с Косоглазии, со всеми микрами), ODIS 2.0.2. Перерыл весь интерминет, везде одни и те же процедуры по прожигу. Двигатель 01 - Кодирование-2 11 - код 10016 - Запустить. Судя по всему - для VAG-кома или VAS-PC. А для ОДИСа? Я три часа перепахал этот жутко-невозможно-ужасно неудобный ОДИС и ничего толком не смог сделать. Еле нашёл Кодирование-2. Последовательность действий в картинках: 1. правой клавой на Электроника Двигателя (01) 2. вот что есть в Ведомые Функции 3,4. вот что есть в Функции Самодиагностики 5. вот, что есть в Право Доступа 6. вот я ввёл 10016 7. вот что я получил в итоге. И всё!.. VAS-PC установить на Вин7х32 почему-то не получается. Других приборов для ВАГов кроме мультимарочников нет. Может есть какой другой алгоритм проведения регенерации? Кто делал подобное, ребята, подсобите. Только одна маленькая просьба. Не советуйте, пожалуйста, удалить сажевый, не пишите типа "приезжай и мы сделаем" или "гугл рулит". У меня есть чем и как убрать сажевик на этом типе двигателя, причём готовое опробованное коммерческое решение. Но не в этот раз. В данном же случае нужно именно сделать регенерацию и выпустить машину. Заранее благодарю за возможную помощь.

По обновлению от 2014-09-21: Mercedes-Benz X164 GL320CDI '2008 3.0 V6 - блоки по отдельности прочитал все. При запуске автоматического обсчитывания - виснет с надписью Initializing.

Нет таких инструкций. Бери программу и разбирайся.

да

Привет. Ребята, я прокрутил поиск и кроме закрытого раздела с подобной темой ничего не нашёл. В закрытый раздел зайти, ессно, не могу (ткните ссылкой в ЧАВО, где есть описание что можно, чего низя и почему). По примерно похожим темам одни и те же ответы: WinOLS и ручками. ВинОЛС есть. Но как понимаю, нужны ещё и дрова для пересчёта КС на определённый тип системы впрыска. Дрова платные. На каждую модель мягко говоря напряжно пытаться закупить dll или что там идёт. И сильно сомневаюсь я, что все толпы людей на этом форуме закупают пачками файлы для ОЛСа по сотням конкретных машин. Я буду копать сейчас в основном два типа агрегатов: опелёвские Z13DTH\DTJ (Marelli 6JO) и Z19DT\DTH (Bosch EDC16C9\39). Есть ли какие-то бесплатные (ломанные) варианты для подсчёта КС для этих систем? Заранее благодарчик за ответ.

То, что Вы показали, немного слабовато для таких целей. Вот пример. Не говорю про цену. Можно порыться, научившись пользоваться поиском на ебае или али, и найти попроще. На работе юзаю почти такой: http://www.ebay.com/itm/Radiator-Pressure-Testing-Tester-Kit-Vacuum-Purge-Cooling-78581-Adapter-/251847243698?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3aa343f7b2

Обоснованными должны быть слова. Или не надо лепить порожняк в коментах. Как для ... текст в предыдущем сообщении набирал.

Звиняюсь, значит плохо искал. Я вчера нашёл за минуту.

Для мелких работ - например потереть ошибки после замены колодок, АКБ или ещё чего - вполне хватает Диагана. Особенно, если это не машины от 2009 года. Иначе - коды может не расшифровать толком. Или когда приезжает клиент и перед продажей хочет потереть коды, чтоб покупан не увидел. А если серьёзную диагностику проводить, мультимарочник - лажа. Кроме клона дилерского прибора - не бывает ничего путного. Сравниваю Автоком и Диаган с недавно купленными и допиленными Tech2 и VAS5054A. Небо и земля. Мультишлак даже рядом не стоИт. Сравните обработку данных по DPF дилерскими девайсами и всеядниками. Всеядники могут и не показать проблему. Да и вообще не увидеть данные по сажевому. Или ВАГовские датастримы. Мультики их показывают без указания названий параметров. Иди угадывай, чего там за температура. Как в приколе: приборы - триста. Чё триста? А чё - приборы? А VAS с ОДИСом рисует их с названием. И не нужно торчать над таблицами.

Туран 2.0 галлеттой 54 делал. Там проблем не должно быть, если сама железка исправная. Если очень китайская, тогда могут быть вопросы.

В ТИС2000 этой машины не было и не будет. Для Astra J существуют два варианта: сломанный оффлайновый GlobalTIS с выпрашиванием ключа на форумах и онлайновый TIS2WEB, который есть у дилеров и богатых диагностов. Там - практически исчерпывающая инфа по джейке. Пользоваться этим лучше на ХР, так как тогда будут нормально работать интерактивные подсказки в электросхемах и гиперссылки.

Z16XEP с такими симптомами: забит или сплавлен катализатор, пережаты клапана. По зонду хоть проклятие пусть пишется. Обороты должна набирать. Хоть оторви оба зонда - она должна ехать. Как вариант, не смог прочитать все коды.

У ЭТИХ авто не бывает небольшого пропускания клапана EGR. Потому что на зэт-восемнадцатых нет клапана EGR. Не надо говорить ерунды. Вы ему ещё "свечные провода" предложите проверить. И "датчик".

В первый раз, когда попался такой дефект на Y17DTL, снимал блок при клиенте. Он всё не хотел отходить. Типа "я должен смотреть". С обратной стороны блока дренажное отверстие, заклеенное стикером со штрихом или текстом (не помню). Наклейку начал снимать, и клиенту на светлый пиджак струя солярки излилась. Обиделся он на себя самого, а я долго ему как дебилу про капиллярный эффект проводки разъяснял. Кашу бежевую удалять не стал. Отправил за блоком в сборе с иммо и чипами от донора. Прилепил на место, а провода от разъёма на 5 мм пролил припоем и закрыл термоусадкой. То, что клапан тёк - малоимучий фактор. Клиенту пофиг, а мне тем более. Только на наряде заставил расписаться, что он сам дурак.

Да в любом случае по Теку нужно смотреть условия возникновения кода. В перечне данных давление топлива смотреть. А потом спрашивать, что делать. Вы коды прочитали и исходя только из ошибок, стали подставлять всё подряд. А так до истины не докопаться, что у Вас и получилось.

C карпасом - только при правильно установленных железках. Но там как два пальца об асфальт сделать. В любом случае, если нет карпасса - вытащи секу из приборки или из самогО сима. Раз пошла такая пьянка, правильно объясни клиенту, что делается за твой счёт, всё типа будет в лучшем виде, все мы люди и делай.

Бывает три вида климатики на Astra H: ручной кондиционер (на связь не выходит), полуавтоматический климат-контроль (на связь выходит) и автоматический климат-контроль (на связь выходит). Во всех случаях задающий электронный блок - панель управления вертушкой и температурой. Но ведь ты можешь скачать ТИС2000. Там есть схемы разные комплектации. С РЕКом и без. И ничего проще нет, как проверить. 99%, что сама панель дохлая. Но проверки никто не отменял.