AvtoDym

Как выше сказали , датчик наружной температуры влияет... Будут крутится вентиляторы..

По ВАГ всегда принято делать лог оборудования и наличия ошибок в нём, с помощью VCDS или что то подобного ... Дальше можно и приговаривать. Да, есть.. Да и вообще, кроме панели приборов и ММИ есть очень много блоков в этом авто.. Например блок управления информационной электроникой.. который установлен по центру консоли. Нужно понимать, как построена оптика в данном авто, а точнее закольцовка . Копайте Эльзу..

Про БМВистов вообще отдельная тема))) Купил бэху 7 и начал ездить на разборки)))

Да я про SILCA SBB..

Завтра специально гляну в силку)))) Уже аж рвёт от любопытства)))

Ну тогда пробовать добавить ключ. Через IN OUT код.... Выдаст код? 6 или 12 цифробукв..

Ну а все таки, попробовать его прочитать ForScan или VCI или тем же LAUNCH, хотя последний точно с PATS не работает но видит хоть ошибки... Увидит он PATS? Раз электроника заточена под форд, должен быть..

Вот и мне интересно, по ходу событий, должен быть PATS, ибо это полуфорд.. значит ин аут код и добавление ключа... Хотя х.з. с этим полуфабрикатом...

Скажу так, то что на других сервисах меняли датчики, это их вопроосы, если нет мозгов проверить осциллографом.. тем более, в момент незавода... И не факт, что поменяли на качественные... Понимаю, что такую проблему найти сложно, но можно... Сказать хозе, авто на станцию, до выяснения, если хочет чтобы сделали, нет пусть так и меняет всё и не плачет.. И проверять авто в разных температурных режимах, потому что пока, ясно только зависимость от температуры.. И наконец, снимите лог и в студию.. Скрин на холостом... Только потом догадки и каруселить нужно..

А синхра? Ключи ? Как с ними быть ?))))

А вы сами то видели, что считали? Думаете именно так дамп должен выглядеть? И если что, читать нужно с выпайкой .. В дампе, как минимум должен быть вин код..

Там же подключение по пятакам... Смотрите под микроскопом.. А что просить, если память не читается и не верифицируется...

Нет не нормально. Пробуйте переустановить софт на XPROG... И смотрите внимательно подключение

Ну да... Час отстоя )))

Так если авто в машине, стояло, нужно включить зажигание и подождать 2-3 минуты, может больше... Должно пойти.. Если не стояло, значит читать S25FL016K (2Мб) с питанием 3.3В

Катализатор вырезан, ошибок нет, прошивка сток... Ну как то слабо верится...

Извиняюсь спросить, а для чего такие манипуляции? Вирджин моторного и привязка пином из БСИ, как я понимаю донора вязать желаете?

Не знаю, доработаный кит карпрог читает моторолы на ура... и с еепромками никогда не подводил...

Есть такая... Только у вас нет прав скачать.. По вашим постам, только попрошайничать умеете.. https://carmasters.org/topic/23457-becker-be6693-pcm21-e1/

поддерживаю...

https://carmasters.org/topic/42206-citroen-c3-picasso-14-mt-immo-off/ вот свежий на минусы))

Ну таких тут много)))) Ему сразу и минусов прилетит )))

Наверное соглашусь с таким, чтоб готовые решения не вываливать... Сам, по доброте своей иногда помогаю, потому что был когда то начинающим и непонимающим... Да и нужно смотреть, есть ли у человека желание учиться, а не схавать готовую плюшку и спасибо не сказать... Сейчас смотрю, когда человек зарегистрирован и сколько сообщений у него ..

Если не трудно, пожалуйста, удалите код , чтоб не плодить голод среди мастеров... И закрывайте тему.. и на будущее,.. хотя бы 2 цифры закрывайте... Нельзя так.. это правила..