Juvelir

Резать к чертовой матери, не дожидаясь перитонита. Конечно там deadlock. У меня чел по этому совету «друзей-автолюбителей», 2 дня стучал))))) но достучался

Узнайте шился ли мотор. Были случаи, после шитья мозга не только убивали маску ошибок, но лампу mil, и даже шину генератора. А тачка ехала и заряд давала. Залил сток, все поехало. Это уж накрайняк.

Да про резистор и BOOT,

Всем привет. Подмогните советом. Притащили, не заводится. Диагностика выявила проблемы can коммуникации по всем блокам, проблему нашел устранил( abs). В ходе допроса клиента выяснилось, что хозяин сам снимал мехатроник, менял щетки, менял сцепление, чего то там смазывал. Теперь при проведении обучения коробки, постоянно валится P0657-60 (скрин внизу). Косу проверил, нагрузил на 55 Ватт лампу, потерь нет. Мотор от акб работает. В блоке тсм ключи живые. Механика коробки от руки работает адекватно. Диагнозил vcmII. На всяк случай пролил eepr, на нейтраль вышла коробка, но после сервисной процедуры asm, валит Р0657-60. Че за ???? Я не пойму. Попутал тему. Перенесите пжлста в тему трансмиссий.

А чего болгары говорят по этому поводу? Писал в техподдержку?

Уже думал об этом, но весь вопрос упирается в ремонт мотора и ох как не хочется туда лезть без особливой нужды, или уверенности.

Проверял. Связано с температурой. Только после прогрева мотора масло гонит.

Не парься, здесь это нормально. И репа здесь не приделах. Есть правила, а есть время. Так вот чтобы быстрее получить инфу, можно даже было самому комплект по вину пробить и выложить сюда инфу. Парни быстрее помогут. Не имеет значения. Вопрос запроса кодинга.

Димкесид не практикую. Трубка слива с турбины в диаметре больше 10 мм, забить вряд ли. Я в тупике. Турбину снимал смотрел, на вид живая. Все продувается, течи нигде нет.

митсубовская хрень, клевая кстати штука. из щупа не давит, как то связано с температурой, пока холодная все нормально, как прогреется, начинает закидывать масло в радиатор куллера. причем независимо как давишь педаль. плавно или агрессивно. как за 1700- 2000 переваливает, начинает гнать. причем на холостом ходу все нормально, только в движении.

симптомы: на холодную едет хорошо. при прогреве и выходе на рабочую t, примерно с 40 км/ч при нажатии на педаль газа до упора, начинаются заметные рывки при наборе скорости. по тахометру также видно рывки (очень похоже на переброс передач при ускорении на АКПП). продолжается пока не разгонишься до 110 км/ч. дольше все проходит. ошибок нет. ни по коробке ни по мотору. заменено свечи, поменян бензин, фильтр в баке, масло в акпп.

дпкв не перегревается случаем? осцилки бы с датчиков во время не запуска. насчет перегревается-эт юмор.

Арсен это не та тачка, чтобы удаленно ремонтом заниматься. даже при наличии vas pс (а еще скорее всего абрик потребуется и программаторы), тем более от "водяного". тут знания нужны, мануалы и кучу времени. лучше людям отдайте .

Неее. Уровень проверялся и ниже ставился специально. С маслом? Даже не представляю, что должно быть, чтоб оно в пар превращалось.

маслянный след на холодной части турбины. через нее я так понял и "сосет" масло в кулек. темный след, это след масла через трубку вентиляции с клапанной крышки.

Конечно подключена. Как бы без вентиляции я бы тачку отпустил кататься?! Сбрасывает турба нормально.

читайте внимательнее. вентиляция проверена. заменена мембрана и обойден гриб клапан. горит это точно. весь нюанс в том, что тачка друга. приехал ко мне после того, как по сервисам помыкался. где приговорили то турбину, то выпускной коллекотор , то впускной коллектор. а подробнее можно пжлста

да уж далеко не банальщина. если б в масле был бензин, сюда б не писал. уровень в норме. после поездки, уровень масла меньше половины. свечи по нагару частично масло, частично топливо. к турбе вообще нет претензий, снимался коллектор на предмет ревизии. подтеков по турбе нету. вал в допусках. нет

всем привет. мотористы, подкиньте мыслей. имеем вышеуказанный мотор. пробег 137 000 прогретый мотор до рабочей температуры, при интенсивном разгоне начинает дымить маслом из выхлопа. постоянно масло в радиаторе интеркуллера. грибовидный клапан вылетел, сделал заглушку поставил клапан в обход грибка. мембрана PCV заменена. проверил вентиляцию картерных газов, вроде в норме (проверял народными средствами). была масляная компрессия (1-15.5, 2-13, 3-16, 4-15.5), сделал раскоксовку, компрессия упала до нормальных значений. 13-12.5-12-12.5 день машина ездила нормально, вечером приехал с той же проблемой. масло гонит через вентиляцию от крышки к холодной части крыльчатки турбины. обратный клапан на выходе трубки вентиляции проверил, продувается-не продувается. встречался кто ? как излечили? есть какие мысли по проверке?

Эт точно!!

Неправильный вывод. Я про работу ничего не сказал. Я про совокупность затрат. Такси макси, пересылки, покупки, ВРЕЕЕММЯЯЯ.

Так почему не в счет то? Как вы считаете то?

Если есть ЧТО и ЧЕМ лить. Откуда 420?

Потому что если будет привал и донора, то это покупка еще одного bsi как минимум. Когда нить сталкивались, что софт bsi не принимает, или кофигу не поправить из за стороннего вмешательства??? Или ключ бодик через 2 часа отстоя забывает? Не сихрится с моторным?

Могу, но это вопросы отдельной темы. А что вас смущает цена? Оборудование, которым делать. Программы там всякие. Ну и конечно знания. А в некоторых случаях платный опыт. И вопрос цены-это не вопрос обсуждения. Есть задача, есть чел который может решить и цена на которую согласен клиент или нет. Ну да все сам так сделал. Мог бы сам, сюда бы не писал.