Добрый вечер, первое по поводу вентиляции легко ведь проверить( отключи от системы и сунь в бутылку пластиковую чтоб не залило все парами масла) второе как дымит, плотность дыма? с каких датчиков разъемы снял? Да и что это тут парни калибровщики молчат, глянули ба глазком, может что и увидели бы? Киньте сток и мод?

Плохо смотрели !!! Family 326

А параметры смотрели? Посему пишет ключ не распознан при открытии машины ?

ТРИ СРАБОТКИ ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕЙ НЕ СТИРАЕМАЯ ОШИБКА, В ОБЛАСТИ ОШИБОК А НЕ КРАША ОШИБКУ ПОСАДИ И ПОСМОТРИ В КАКОЙ ОБЛАСТИ ЕПРОМА ЕЕ ЗАПИШИТ, ОНИ В КРИПТО, И ЗАТЕРИ ДВА БАЙТА.

Посмотрите в значениях контакты лягушки на педали тормоза, бала у меня такая проблема на форде, там лягушка хитрая, при отпускании на немного педали запускается двигатель, при дальнейшем отпускании коробка переходит с автонейтрали в драйв. Я мучался день чтоб корректно ее выставить, то не становиться на старт-стоп, то поздно запускает и удар по коробке валит.

А заново ключ полноценно с пином привязать не пробовали?

В двух местах егр трется.

Спринтер классик 909 российской сборки ЭБУ EDC16C31 умерла микросхема. Может кто подскажет аналог или где в других блоках встречал?

мин. 20 кину увы. не смогу, блок сделал куда-то ноги

При высоком в обратке, пьезу клинит, и по обратной связи эбу блокирует впрыск, ошибка (мощность инжекторов), пару раз такое веселье и пьеза в кз. я так шатанул форсунку, искал в чем проблема. Но когда большое давление по сути на машине нельзя даже толком поехать рубит быстро. А вот при низком ездить плавно можно. но при интенсивном разгоне валится.

Добрый, конечно влияет, в разгоне после 3000 об, свалится и заглохнет. Это я про подпор в обратке ели нет, а вот если свыше нормы то убивает пьезы. но еще бывает проблема в тнвд, износ толкателя

Проводите замеры, я больше склоняюсь к неисправности в механике.

Ну а вообще после ремонта много проехали, лишних стуков в моторе не наблюдается?

В вашем случие если машина на газу то в любом случае проверка зазоров клапанов, а скрипта на мт4 нет как у постоловского, вроде он указывает наполнение цилиндра воздухом?

А что значит готовить, а потом привязывать как будите, пин у дилера запросите, тогда два запрашивайте и перепривяжите не вскрывая если софты одинаковый, и почему не получится, недавно переливал на америкосе правда MEDG17 был. там пол синхры в влеши, пол в епроме

Все говорят что есть программное решение, но я его не видел. Кто-то резистор подбирает на датчик температуры топлива, кто-то говорит что есть решение и просит за дамп 15тыс. рос. рублей. Тайна порытая мраком. Решение которое точно при мне работало это замена форсунок на новые.

Проблема с форсунками Е5, дымить начинает после отключения свечей накала, дымит пока не прогреется мотор, таже проблема на рено 1.5_Е5

SCN тогда Пререфлешить по вину и кодировать.

Заплатить людям это конечно хорошо, А как же полученные знания в перекапывании нета, изучение материала, это вот когда уперся в не достающем оборудовании, а не денег купить, тогда согласен. Изучайте, раскрывайте кодинг, переводите на понятный вам язык, сравнивайте с родным и б\у, изменяйте под нужные данные авто и лижите кодинг обратно в блок. В личке небольшой мануал по работе с ведьмой

Если вы разобрались с ведьмой, что вам мешает сравнить два кодинга и поправить так как вам нужно.

Тогда не может сами посмотрите и ответите в личку?

Пробуй, не уверен на все 100, пару строк не понятных есть, перетерли там где не нужно. fokusol_CLEAR.bin Хотел сравнить, правильно руками сделал, но облом PASS(

сравнивай FORD_GJ514B 321AE.rar

ATIC умирает скорее всего,

В соседнем посте есть тема про такой мотор, с не теми распре валами, у его ошибка по синхре активная, несмотря на то что и запуска нет. И если вы говорите что пыхает одиночными, значит впрыск есть или команда на запуск прошла, синхра значит есть.